8.3 بلین ڈالر کی ریلوے لائن سے متعلق بہت سے مسائل کی وضاحت

قومی اسمبلی میں بحث کے دوران، مندوبین نے اتفاق کیا کہ لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی ضروری، درست اور عوام کی خواہشات کے مطابق تھی۔ اس کے بعد وزیر ٹرانسپورٹ ٹران ہونگ من نے مندوبین کی طرف سے اٹھائے گئے مسائل کی وضاحت اور وضاحت کی۔

دلیری سے کاروباری آرڈر دیں اور مارکیٹ شیئر کا عہد کریں۔

15 فروری کی سہ پہر، 9ویں غیر معمولی اجلاس کو جاری رکھتے ہوئے، قومی اسمبلی نے ہال میں لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے تعمیراتی منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر بحث کی۔

مندوب Hoang Van Cuong (Hanoi) نے مشورہ دیا کہ آرڈرز کو ترجیح دینے اور گھریلو اداروں کو کام تفویض کرنے پر زیادہ زور دینا ضروری ہے۔

سب سے پہلے بولنے کے لیے بٹن دباتے ہوئے، مندوب Hoang Van Cuong (Hanoi) نے اندازہ لگایا کہ یہ پروجیکٹ اعلی کارکردگی لانے کی صلاحیت رکھتا ہے کیونکہ یہ ایک ریلوے لائن ہے جو لاؤ کائی - ہنوئی - Hai Phong سے کوریڈور کو جوڑتی ہے۔

ایک ہی وقت میں، یہ شمالی-جنوبی اقتصادی راہداری کے بعد دوسری اہم ترین راہداری ہے، جس میں مال برداری کی بہت بڑی مقدار ہے۔ یہ راستہ نقل و حمل کے دو طریقوں کو یکجا کرتا ہے، دونوں مال بردار اور مسافر، اس لیے یہ انتہائی مفید ہے۔

مزید برآں، ایک بار مکمل ہونے کے بعد، یہ لائن چین کے ریلوے سے جڑ جائے گی، جس سے ملکی اور بین الاقوامی سامان اور مسافروں کو جوڑنے میں مدد ملے گی۔

مندرجہ بالا تجزیے سے، انہوں نے تجویز کیا کہ اس منصوبے کو ترجیحی آرڈرز پر زیادہ زور دینا چاہیے اور گھریلو کاروباری اداروں کو سڑکیں، پل، سرنگیں، ریل تیار کرنے، اور ٹرین کاریں بنانے کے لیے کام سونپنا چاہیے۔ مندوب کے مطابق وزیر اعظم سے ملاقات میں تمام کاروباری اداروں نے اس بات کی تصدیق کی کہ اگر حکومت حکم دے تو وہ ایسا کر سکتے ہیں۔

"جب حکومت کاروبار کے ساتھ آرڈر دیتی ہے، تو ہم قبول کرتے ہیں کہ اگر ہم بیرون ملک سے خریدتے ہیں تو ابتدائی لاگت اس سے زیادہ ہو سکتی ہے۔ لیکن پھر سرمایہ کاری کی پوری رقم ملکی اقتصادی ترقی بن جائے گی اور جی ڈی پی کی ترقی میں مدد ملے گی۔

"اگر ہم غیر ملکی ٹیکنالوجی درآمد کریں گے تو سرمایہ کاری کی رقم نکل جائے گی اور ہمارے پاس کبھی بھی ریلوے کی صنعت نہیں ہوگی،" مسٹر کوونگ نے تبصرہ کیا۔

دلیری سے آرڈر دینے کے علاوہ، مسٹر کوونگ نے کہا کہ حکومت کو مارکیٹ شیئر کے لیے بھی عہد کرنا چاہیے۔

"اگر یہ لائن کسی اور لائن کو آرڈر کیے بغیر مکمل ہو جاتی ہے، تو کاروبار ٹیکنالوجی خریدنے کے لیے بڑی سرمایہ کاری نہیں کر سکتے۔ صرف ایک عزم کے ساتھ ہی کاروبار سرمایہ کاری میں محفوظ محسوس کر سکتے ہیں،" مسٹر کوونگ نے کہا۔

مندوب Tran Van Tien (Vinh Phuc) نے بحث میں بات کی۔

اپنی رائے کا اظہار کرتے ہوئے، مندوب Tran Van Tien (Vinh Phuc) نے حکومت کی تجویز سے اتفاق کیا۔

منصوبے کی ٹیکنالوجی کے بارے میں مندوبین نے کہا کہ یہ ویتنام اور چین کے درمیان ایک بین الاقوامی ریلوے روٹ ہے، اس لیے یہ واضح کرنا ضروری ہے کہ آیا ریل اور الیکٹریفیکیشن ٹیکنالوجی کا انتخاب چین کی ریلوے ٹیکنالوجی کے لیے موزوں ہے یا نہیں۔

مندوبین نے تجویز پیش کی کہ مقامی منصوبہ بندی میں اسٹیشن کو موجودہ سڑکوں اور راستوں سے جوڑنے پر توجہ دی جائے۔

ایک ہی وقت میں، ہر اسٹیشن کے محل وقوع اور کام کا جائزہ لیں تاکہ ان مقامات کی منصوبہ بندی کی تعمیل کو یقینی بنایا جا سکے جہاں سے ریلوے گزرتا ہے۔ ٹریفک کنکشن کو یقینی بنانے کے ساتھ ساتھ مقامی اقتصادی ترقی کو فروغ دینا۔

پیش رفت کو یقینی بنانے کے لیے مزید 2 پالیسیاں شامل کرنے کی تجویز

بحث میں حصہ لیتے ہوئے، مندوب سنگ اے لین (لاؤ کائی) نے کہا کہ یہ ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کو ترقی دینے کا ایک اہم فیصلہ ہے، جو پورے شمالی علاقے کی سماجی و اقتصادی ترقی کو فروغ دینے کے لیے ایک مضبوط محرک قوت پیدا کرتا ہے۔

مندوب سنگ اے لین (لاؤ کائی) نے خطاب کیا۔

مندوب نے اس بات کی تصدیق کی کہ یہ ویتنام اور دنیا کے اقتصادی خطوں کے درمیان تجارت اور معیشت کو جوڑنے والا ایک اہم ٹریفک راستہ ہے، جو تجارت، سیاحت، خدمات، لاجسٹکس کے اخراجات کو بچانے، سڑکوں پر ٹریفک کو کم کرنے، ماحولیات کے تحفظ، سبز اور پائیدار ترقی میں کردار ادا کرنے، ملک کی سماجی و اقتصادی ترقی میں مؤثر طریقے سے کردار ادا کرنے کے عظیم مواقع فراہم کرتا ہے۔

تجویز کے مطابق پیش رفت کو یقینی بنانے کے لیے، مندوبین نے تجویز پیش کی کہ قومی اسمبلی اور حکومت دو پالیسی میکانزم کو شامل کرنے پر غور کریں۔

سب سے پہلے، لوگوں کو ان کی رہائش اور پیداواری زندگی کو مستحکم کرنے میں مدد فراہم کرنا ہے، جس سے صوبائی عوامی کمیٹی کو قانون کے موجودہ ضوابط کے مطابق علاقے کی اصل صورت حال کی بنیاد پر ہر مخصوص کیس کے لیے امدادی اقدامات اور معاونت کی سطحوں کے بارے میں فعال طور پر فیصلہ کرنے کی اجازت ملتی ہے۔

اس کے علاوہ، پالیسی صوبائی عوامی کمیٹی کو فوری طور پر منصوبے سے متعلق منصوبہ بندی کے کام کو انجام دینے کی اجازت دیتی ہے۔

سرمایہ کاری کی پیشرفت کو تیز کرنا ترقی کو فروغ دینے میں معاون ہے۔

اپنی رپورٹ میں، ٹرانسپورٹ کے وزیر ٹران ہونگ من نے مندوبین کی آراء اور تعاون کا شکریہ ادا کیا اور کہا کہ وہ انہیں مکمل طور پر جذب کریں گے اور ان پر نظر ثانی کریں گے۔

منصوبے کے روٹ کے بارے میں وزیر نے کہا کہ اس کا مطالعہ کیا گیا ہے اور اس کا انتخاب کیا گیا ہے تاکہ سب سے مختصر اور سب سے سیدھا راستہ یقینی بنایا جا سکے۔ ڈرافٹنگ ایجنسی نے روٹ پلان پر اتفاق کرنے کے لیے 9 علاقوں کے ساتھ کام کیا ہے۔

وزیر ٹرانسپورٹ ٹران ہونگ من نے مندوبین کو تشویش کے مسائل کی وضاحت اور وضاحت کرنے کے لیے بات کی۔

روٹ پر تعمیرات کو لوڈ برداشت کرنے کی صلاحیت کو یقینی بنانے اور قومی اور بین الاقوامی ڈیزائن کے معیارات پر پورا اترنے کے لیے ڈیزائن کیا جانا چاہیے۔ رپورٹ میں سڑکوں کے ساتھ مختلف لیول کراسنگ کا مطالعہ کیا گیا ہے اور اس کا ذکر کیا گیا ہے۔

وزیر کے مطابق، پورے راستے میں پل کے ڈھانچے کا 29٪، سرنگ کے ڈھانچے کا 7٪ اور سڑک کے ڈھانچے کا 60٪ سے زیادہ استعمال ہوتا ہے۔

اسٹیشن کی سہولیات منصوبہ بندی کے مطابق ترتیب دی جاتی ہیں، نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنا، علاقے کے قدرتی حالات کے مطابق ہوتا ہے اور جب اشیا کی تجارت کی ضرورت ہوتی ہے تو مقامی اقتصادی ترقی کو فروغ دینا۔

اس مسئلے کا ذکر کرتے ہوئے جس کے بارے میں زیادہ تر مندوبین سب سے زیادہ فکر مند تھے، جو کل سرمایہ کاری تھی، وزیر ٹران ہونگ من نے کہا کہ معیار کے مطابق، ابتدائی ڈیزائن میں یونٹ کی قیمت پورے راستے کے لیے تقریباً 8.3 بلین امریکی ڈالر ہے۔ تاہم، اس میں تعمیراتی اخراجات، سامان، سائٹ کی منظوری اور دیگر اخراجات شامل ہیں۔

اگر زمین کی منظوری کے اخراجات اور کچھ دیگر اخراجات کو کم کیا جائے تو سرمایہ کاری کی شرح 15.97 ملین USD/km ہے۔ اس کا موازنہ لاؤس کی وینٹیانے سے بوٹین تک کی جدید ترین ریلوے لائن سے، 418 کلومیٹر طویل، جس کی کل سرمایہ کاری 5.96 بلین USD ہے اور 16.77 ملین USD/km کی تبدیل شدہ سرمایہ کاری کی شرح ہے۔

اس طرح، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ ہماری سرمایہ کاری کی شرح خطے اور گھریلو یونٹ کی قیمتوں کے مقابلے میں تھوڑی کم اور نسبتاً معقول ہے۔

سرمائے کے ذرائع میں توازن پیدا کرنے، سرمائے کے استعمال میں فعال اور لچکدار ہونے کی صلاحیت کے بارے میں، رپورٹ میں تجویز کیا گیا ہے کہ ملکی سرمائے کے ذرائع، غیر ملکی قرضے اور دیگر قانونی سرمائے کے ذرائع شامل ہیں۔

عوامی قرضوں کی حفاظت کے حوالے سے، اس وقت، وزارت خزانہ کے حسابات کے مطابق، اگر عوامی قرضوں کی حد کو لاگو کیا جاتا ہے، تو یہ جی ڈی پی کے 1.4-1.5% تک بڑھ سکتا ہے۔ تاہم، 2026-2031 کی مدت میں، اگر ترقی دوہرے ہندسوں میں ہے، تو یہ عوامی قرض کی حد کم ہو جائے گی۔

مخصوص پالیسی میکانزم کے حوالے سے، خاص طور پر پراجیکٹ پر عمل درآمد کے لیے، اس پراجیکٹ کا ایک انتہائی ضروری شیڈول اور بڑے پیمانے پر ہے۔ اگر موجودہ حالات کے مطابق لاگو کیا جائے تو یہ مطلوبہ پیش رفت کو پورا نہیں کرے گا۔

ساتھ ہی، پارٹی کی 2026-2030 کی مدت میں دوہرے ہندسے کی ترقی کی پالیسی کے ساتھ، سرمایہ کاری کے منصوبوں کو تیز کرنا ترقی میں حصہ ڈالنے کے لیے ایک محرک ثابت ہوگا۔

ہائی اسپیڈ ریلوے کے لیے منظور شدہ پالیسیوں کے مطالعے، معائنہ کرنے والے اداروں کی آراء، قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی کے نتائج اور مندوبین کی آراء کی بنیاد پر ڈرافٹنگ ایجنسی نے ہائی اسپیڈ ریلوے منصوبے کے لیے قومی اسمبلی سے منظور شدہ 15 پالیسیوں کا استعمال کیا اور مزید تین میکنزم اور پالیسیاں شامل کیں۔

وزیر ٹران ہونگ من نے کہا کہ "ذمہ داری سے استثنیٰ کی پالیسی کے بارے میں، ہم مندوبین کی رائے کو قبول کریں گے۔"

انہوں نے مزید وضاحت کی کہ یہ پالیسی 2021 میں سنٹرل کمیٹی کے نتیجہ 14 کو ادارہ جاتی بنانے کے لیے متعارف کرائی گئی تھی جو کہ مشترکہ بھلائی کے لیے متحرک اور تخلیقی کیڈرز کی حوصلہ افزائی اور تحفظ کی پالیسی پر عمل درآمد کرنے والوں کے لیے پالیسیوں کو مشورہ دینے اور جاری کرنے والوں کے لیے ذمہ داری سے چھوٹ کو محدود کرنے کے لیے متعارف کرائی گئی تھی۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/tuong-minh-nhieu-van-de-lien-quan-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-192250215180848746.htm