'ہو چی منہ سٹی کا ایلیویٹڈ رنگ روڈ 4 ریت کی قلت کا مسئلہ حل کرے گا'

بیلٹ وے 4 ہو چی منہ سٹی اور لانگ این تک، جو راستے کی کل لمبائی کا تقریباً نصف ہے، اگر اونچی سطح پر بنایا جائے، تو ریت کے ذرائع پر کم انحصار کرے گا، تعمیر تیز ہوگی، اور طویل مدت میں کارآمد ہوگی، ماہرین کے مطابق۔

وزارت ٹرانسپورٹ اور متعلقہ علاقوں کے ساتھ ایک حالیہ ورکنگ سیشن میں، ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین فان وان مائی نے بیلٹ وے 4 کے سرمایہ کاری کے مطالعے میں ایک نئے نقطہ نظر کا ذکر کیا، جس کا مقصد شہر اور لانگ این صوبے سے گزرنے والے حصے کے لیے ایک اوور پاس بنانا ہے۔ یہ حل اس تناظر میں تجویز کیا گیا تھا کہ کئی ایکسپریس ویز پشتوں کے لیے ریت کی کمی کی وجہ سے بڑی رکاوٹوں کا سامنا کر رہے ہیں۔

شہر کے رہنماؤں کے مطابق، ایک بلند سڑک کی تعمیر کی ابتدائی سرمایہ کاری زمین پر چلنے سے زیادہ مہنگی ہو سکتی ہے، لیکن یہ منصوبے کی کارکردگی کو فروغ دینے کے لیے ایک طویل مدتی حل ہے۔ ویاڈکٹ آپشن منصوبے کو کم ہونے اور سیلاب کے لیے بہتر طریقے سے اپنانے میں بھی مدد کرتا ہے... ان حالات میں جہاں یہ علاقہ موسمیاتی تبدیلیوں سے بہت زیادہ متاثر ہوتا ہے۔

رنگ روڈ کا راستہ 4. گرافکس: کھنہ ہوانگ

بیلٹ وے 4 5 صوبوں اور شہروں سے گزرتا ہے: لانگ این، ہو چی منہ سٹی، بن ڈونگ، ڈونگ نائی اور با ریا - ونگ تاؤ۔ فی الحال، تقریباً 207 کلومیٹر کی کل لمبائی کے ساتھ پورے راستے کا مطالعہ کیا جا رہا ہے، جس میں لانگ این 78 کلومیٹر سے زیادہ، بن ڈونگ 47.5 کلومیٹر، ڈونگ نائی 45.6 کلومیٹر، با ریا - وونگ تاؤ 18.1 کلومیٹر، ہو چی منہ سٹی 17.3 کلومیٹر ہے۔ منصوبے کے پہلے مرحلے کی کل سرمایہ کاری کا تخمینہ 106,000 بلین VND لگایا گیا ہے۔

ماہر کے نقطہ نظر سے، ہو چی منہ شہر کے قدرتی وسائل اور ماحولیات کے انسٹی ٹیوٹ، ڈاکٹر فام ویت تھوان، رنگ روڈ 4 کے بلند حصوں کی تعمیر کے منصوبے سے اتفاق کرتے ہیں کیونکہ اس سے مواد کو بھرنے کی قلت کا خطرہ کم ہو جائے گا۔ ان کے بقول، ساؤتھ بڑے ایکسپریس وے پراجیکٹس کی ایک سیریز کو نافذ کر رہا ہے، اگر ہم مقامی لوگوں کے ذریعے لاگو کیے گئے پراجیکٹس کو شامل کر لیں، "اگر ہم میکونگ ڈیلٹا میں تمام ریت لے بھی لیں، تو یہ مانگ کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہو گا"۔ دریں اثنا، موجودہ استحصال کی شدت آسانی سے نتائج کا باعث بن سکتی ہے جیسے کٹاؤ، دریا کے کنارے لینڈ سلائیڈنگ... ماحول کو متاثر کرنا۔

"ریت بھرنے والے مواد کی کمی کی وجہ سے بہت سے منصوبے تعطل کا شکار ہیں، اس لیے نہ صرف رنگ روڈ 4، ڈیزائن اور تعمیراتی منصوبے کو ہائی وے وائڈکٹ میں تبدیل کرنے کو ایک طویل المدتی حل سمجھا جانا چاہیے،" مسٹر تھوان نے کہا، یہ یقین رکھتے ہوئے کہ ایک وایاڈکٹ کی تعمیر علاقے میں قدرتی حالات میں ہونے والی منفی تبدیلیوں کو محدود کرے گی جیسے کہ کم ہونا، سیلاب وغیرہ۔

ہو چی منہ سٹی یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی کے ایک پل اور سڑک کے ماہر ڈاکٹر چو کانگ من نے کہا کہ اونچی سڑکیں بنیادی طور پر وایاڈکٹس ہیں، اس لیے تکنیکی حل نچلی سطح کی سڑکوں سے زیادہ پیچیدہ ہوگا۔ تاہم، اونچی سڑکوں کا فائدہ یہ ہوتا ہے کہ نیچے والے راستوں کے ساتھ کم چوراہا ہوتے ہیں، جس سے گاڑیوں کو مختلف سطح کے چوراہوں کی تعمیر کیے بغیر آسانی سے چلنے میں مدد ملتی ہے۔ ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 4 کو ایک ایکسپریس وے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے اور یہ شہری علاقے کی گہرائی میں نہیں جاتا ہے (جمالیاتی عوامل کا حساب لگانے کی ضرورت نہیں ہے)، اس لیے موجودہ حالات میں وایاڈکٹ آپشن موزوں ہے۔

جس علاقے سے رنگ روڈ 4 کے گزرنے کی توقع ہے وہ ہو چی منہ سٹی کے کو چی ضلع میں ہے۔ تصویر: Quynh Tran

مسٹر من کے مطابق، مندرجہ بالا منصوبہ مٹی کے کمزور حصوں پر تعمیراتی پیشرفت کو تیز کرنے میں بھی مدد کرتا ہے جس سے علاج اور بنیادوں کی مضبوطی کے لیے انتظار کا وقت کم ہوتا ہے۔ کیونکہ اگر یہ کم ہے تو یہ راستہ کھیتوں اور رہائشی سڑکوں کو کاٹنے والی ڈیک کی طرح ہو گا، جس سے لوگوں کا سفر اور زندگی متاثر ہو گی۔

"تاہم، وایاڈکٹ آپشن کا سب سے بڑا چیلنج سرمایہ کاری کی لاگت ہے اور بعد میں توسیع کا عمل کم بلندی والے آپشن کے مقابلے میں زیادہ مشکل ہے۔ اس لیے، مطالعہ سب سے زیادہ قابل عمل آپشن کا انتخاب کرنے کے لیے کم بلندی اور بلندی والے اختیارات کو یکجا کر سکتا ہے،" مسٹر من نے کہا۔

دریں اثنا، ڈاکٹر فام ویت تھوان نے کہا کہ ایک اوور پاس اور روایتی پشتے کی تعمیر کی لاگت کے درمیان فرق کا انحصار زیادہ تر ارضیات اور خطوں پر ہوتا ہے جہاں سے یہ راستہ گزرتا ہے۔ پہاڑی اور درمیانی علاقوں کے برعکس، جنوبی علاقے میں کمزور ارضیات اور بہت سی نہریں ہیں۔ اگر یہ کم ہوجاتا ہے تو، مواد کو بھرنے کی بہت زیادہ مانگ کے علاوہ، استحصال کے ابتدائی مراحل میں کم ہونے اور معاوضے کے انتظار کے وقت کو بھی مدنظر رکھنا ضروری ہے... ذکر نہ کرنے کی ضرورت ہے، مرکزی سڑک کی تعمیر کے ساتھ ساتھ، بہت سے متعلقہ اشیاء کو بھی سرمایہ کاری کی ضرورت ہے جیسے سروس روڈز، اوور پاسز... آس پاس کے لوگوں کی سفری ضروریات کو پورا کرنے کے لیے۔

"اگر ان تمام عوامل کا موازنہ کیا جائے تو اوور پاس کی تعمیر کی کل لاگت روایتی پشتے کے منصوبے سے زیادہ نہیں ہے، خاص طور پر کمزور مٹی والے علاقوں میں۔ اگر اس منصوبے کے استحکام اور زندگی کے چکر پر غور کیا جائے تو یہ حل طویل مدتی تاثیر لائے گا،" مسٹر تھوان نے ہو چی منہ سٹی - ٹرونگ لوونگ ایکسپریس وے کا حوالہ دیتے ہوئے کہا، 14 کلومیٹر سے زیادہ پیچیدہ علاقوں کے گزرنے کے بعد آپریشن، سیلاب کی نکاسی میں کوئی مسئلہ نہیں ہے اور یہ مستحکم طور پر کام کر رہا ہے۔

ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ ایکسپریس وے کا ایک بلند حصہ۔ تصویر: Quynh Tran

ہو چی منہ سٹی کی رنگ روڈ 4 کو شروع سے ہی پوری زمین کو صاف کرنے اور پہلے 4 ایکسپریس لین اور 2 ایمرجنسی لین بنانے کا منصوبہ بنایا جا رہا ہے۔ ہر صوبہ اور شہر پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) کے تحت علاقے کے ذریعے سیکشن کو نافذ کرنے کا مجاز اتھارٹی ہوگا۔

لوکلٹیز اور کنسلٹنٹس اس منصوبے کو وسط سال کے اجلاس میں منظوری کے لیے قومی اسمبلی میں پیش کرنے کی بنیاد کے طور پر پیمانے، تکنیکی معیارات، مخصوص طریقہ کار پر متفق ہونے کا جائزہ لیں گے۔ اس منصوبے کی تعمیر 2025 میں شروع ہونے اور 3 سالوں میں مکمل ہونے کی توقع ہے، جس سے جنوب کے اہم اقتصادی علاقے میں شاہراہوں، قومی شاہراہوں اور ہوائی اڈوں کو جوڑنے والا ایک ہموار نقل و حمل کا نیٹ ورک بنانے میں مدد ملے گی۔

ہو چی منہ شہر کے علاقے کو تین بیلٹ لائنوں سے گھیرنے کا منصوبہ ہے، جو اندرون شہر بھیڑ کو کم کرنے اور جنوبی کلیدی اقتصادی زون کو جوڑنے میں مدد فراہم کرے گا۔ بیلٹ لائن 4 کے علاوہ، بیلٹ لائن 3، جو شہر اور بن دونگ، ڈونگ نائی، اور لانگ این کے صوبوں سے گزرتی ہے، 76 کلومیٹر سے زیادہ لمبی ہے اور اسے 2026 میں مکمل کرنے کے منصوبے کے ساتھ لاگو کیا جا رہا ہے۔ بیلٹ لائن 2 مکمل طور پر ہو چی منہ شہر کے اندر واقع ہے، تقریباً 64 کلومیٹر طویل، اور کچھ حصوں کو بند کرنے کے نظام میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے تیار ہیں۔

Gia Minh

ماخذ لنک: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html