ہم غیر قانونی بسوں اور سٹیشنوں سے نجات کیوں حاصل نہیں کر سکتے؟

ڈائی نگان بس کمپنی ہوئن کین ہوا پرائمری اسکول، ڈسٹرکٹ 5، ہو چی منہ سٹی کے قریب مسافروں کو اٹھا کر اتارتی ہے۔ اگرچہ لوگوں نے کئی بار شکایت کی ہے لیکن یہ صورتحال اب بھی برقرار ہے - فوٹو: ٹی آر ڈی

حال ہی میں، ہو چی منہ شہر کے حکام نے غیر قانونی بسوں اور بس سٹیشنوں سے نمٹنے کے لیے بہت سے سخت اقدامات متعارف کرائے ہیں، لیکن کچھ بس کمپنیاں اب بھی قانون کو پامال کرنے اور کام جاری رکھنے کے طریقے تلاش کرتی ہیں۔ اس حقیقت سے، بہت سے قارئین نے سوال کیا ہے: ایسا کیوں ہے؟

مزید نقطہ نظر کو شامل کرنے کے لیے، Tuoi Tre Online نے ٹریفک ماہر ڈاکٹر Pham Sanh کا تجزیہ متعارف کرایا ہے۔

ہم غیر قانونی بسوں اور سٹیشنوں کو ختم کیوں نہیں کر سکتے؟

غیر قانونی بسوں اور سٹیشنوں کا تصور صرف ویتنام میں بہت سنا جاتا ہے، لیکن دنیا اس مسئلے کے بارے میں دستاویزات اور معلومات کو کم ہی دیکھتی ہے۔

غیر قانونی بس سٹیشن ایسے بس سٹیشن ہیں جو قواعد و ضوابط کے مطابق چلانے کے لیے لائسنس یافتہ نہیں ہیں۔ غیر قانونی بسیں وہ بسیں ہیں جو مسافروں کو ممنوعہ جگہوں پر اٹھاتی اور اتارتی ہیں۔

عام طور پر، غیر قانونی بس اور اسٹیشن کی سرگرمیاں غیر قانونی ہیں۔ مقامی حکام اور متعلقہ ایجنسیوں کو کسی بھی وقت اور کہیں بھی خلاف ورزیوں سے نمٹنے کا حق حاصل ہے۔

تو پھر یہ رجحان کیوں برقرار ہے، خاص طور پر دو بڑے شہروں ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں، بار بار کی پریس رپورٹوں اور مقامی حکام کی طرف سے اس سے نمٹنے کی مسلسل کوششوں کے باوجود؟

پٹاخوں پر پابندی لگانے، ہیلمٹ پہننے، یا حال ہی میں الکحل کی سطح کی پیمائش کرنے والی پالیسیاں کامیاب کیوں نہیں ہیں؟

میری رائے میں اس طویل صورتحال کی ایک وجہ عوام اور ٹرانسپورٹ بزنس کمیونٹی کی جانب سے زیادہ رسپانس کا فقدان ہے۔

دوسرے لفظوں میں، وہ نقصان سے زیادہ فائدے، قانونی سے زیادہ معقولیت دیکھتے ہیں۔ بھاری جرمانے کام نہیں کرتے۔ بندرگاہوں کو بند کرنے اور لائسنسوں اور اجازت ناموں کو منسوخ کرنے کا بھی بہت کم اثر ہوتا ہے۔

نیو ایسٹرن بس اسٹیشن کشادہ لیکن ویران کیوں ہے؟

نیا ایسٹرن بس اسٹیشن تقریباً 5,000 بلین VND کی سرمایہ کاری کرتا ہے، کشادہ ہے، جدید سہولیات رکھتا ہے، ٹرانزٹ کا انتظام کرتا ہے، اور مستقبل میں میٹرو لائن 1 سے جڑ جائے گا۔

لیکن سٹیشن اور متعلقہ حکام کی بہت سی کوششوں کے باوجود کئی سالوں سے، بس سٹیشن ویران پڑا ہے، جو اپنی گنجائش کے صرف 30 فیصد پر کام کر رہا ہے۔ یہ دیکھنے میں آسان ہے اور بہت سے لوگ کہتے ہیں کہ اسٹیشن بہت دور ہے، اس پر پیسے لگتے ہیں لیکن حلقوں میں گھومنا وقت کا ضیاع بھی ہے۔

چونکہ نیو ایسٹرن بس سٹیشن پر مسافروں کی تعداد کم ہے، بہت سی گاڑیاں سٹیشن سے نکل چکی ہیں، اس مسئلے کو لے کر بہت سے مباحثے اور سیمینار ہو چکے ہیں۔ زیادہ تر ماہرین، ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشنز اور بس اسٹیشن کے کاروباری اداروں نے اس پر کڑی تنقید کی ہے۔ داخل ہونے اور نہ آنے والی گاڑیوں کے درمیان غیر صحت مندانہ مقابلہ، ٹیکس حکام اور بس سٹیشنز آمدنی سے محروم ہو گئے۔

لوگوں کی عملی ضروریات اور غیر معقول منصوبہ بندی یا غیر معقول تنظیم کا کسی نے زیادہ ذکر نہیں کیا۔

نقل و حمل کی صنعت میں، ہوائی اڈے، ٹرین اسٹیشن، گھاٹ، اور بس اسٹیشن طویل فاصلے کے مسافروں، علاقائی اور قومی دونوں، عارضی اور بین الاقوامی سیاحوں کے لیے منزلیں ہیں۔

اس لیے، یہ حب عام طور پر مرکز کے زیادہ سے زیادہ قریب ہوتے ہیں اور پبلک ٹرانسپورٹ کے لیے آسانی سے قابل رسائی ہونا چاہیے۔

آج کل لوگ انہیں اپنے دروازے پر لینے کے لیے بسیں پسند کرتے ہیں۔ صارفین اسے پسند کرتے ہیں، بس کمپنی ان کا خیال رکھے گی۔ یا بس ان کی خدمت کرے گی، لہذا صارفین کو فائدہ ہوگا۔ یہ جاری ہے. بس اسٹیشن ہمیشہ ویران رہتا ہے۔ صرف مغربی بس اسٹیشن اب بھی نارمل ہے اور دوسرے اسٹیشن جیسے این سونگ، گا انٹرسیکشن... پر ہلچل ہے۔ جن میں غیر قانونی بس سٹیشن بھی شامل ہیں۔

صارفین کے پاس جتنے زیادہ انتخاب ہوں گے، اتنا ہی بہتر ہے۔

سٹی بس سٹیشن بین الصوبائی ٹرانسپورٹ سسٹم کے اجزاء میں سے ایک ہے۔

ترقیاتی عمل کے دوران، بس سٹیشن کی ترقی کے لیے ایک پالیسی بنانے کی ضرورت ہے، نئے بس سٹیشن اور بس سٹیشن کی تبدیلی دونوں، تاکہ شہر کی ترقی اور لوگوں کی سہولت کو پورا کیا جا سکے۔

یہ تبدیلی پرانے مقام پر ٹریفک کی بھیڑ کو دور کرنے کے ساتھ ساتھ ٹرمینل کی سروس کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے کی گئی۔

جرمنی، برطانیہ، امریکہ اور سویڈن جیسے کچھ ممالک میں بین الصوبائی بسوں/کوچوں کے لیے سٹی بس اسٹیشن میں داخل ہونے اور باہر نکلنے کی شرط کو ختم کرنے کا دنیا میں رجحان ہے۔ وہ بس اسٹیشن کو ٹرانزٹ پوائنٹ کے طور پر استعمال نہیں کرتے ہیں۔

اس کے بجائے، ان ممالک میں کوچز اور لمبی دوری والی بسیں پہلے سے طے شدہ کربس پر مسافروں کو اٹھا یا چھوڑتی ہیں اور شہر کی گلیوں میں داخل ہوسکتی ہیں۔

اس سے پہلے، مشرقی، وسطی پہاڑی علاقوں اور وسطی صوبوں کے لیے سائگون بس اسٹیشن تھا، شروع میں ہام نگہی، پھر فو ڈونگ، نگوین تھائی ہوک، نگوین کیو ٹرین، کی گو...

چھ صوبوں کے لیے چو لون بس اسٹیشن اصل میں بنہ ٹے مارکیٹ کے قریب تھا، پھر کین جیوک، گو کانگ ڈسٹرکٹ 8 میں اسٹیشن شامل کیے، پھر مغربی بندرگاہ سے مزید دور چلے گئے۔ اس کے علاوہ، ٹائی نین اور گا انٹرسیکشن بس اسٹیشن تک این سونگ بس اسٹیشن ہے...

اس لیے آسان انتظام اور شہری بدنظمی سے بچنے کے لیے ایک یا دو نہیں بلکہ کئی بس اسٹیشن ہونے چاہئیں۔

بس اسٹیشنوں کو مؤثر طریقے سے چلانے کے لیے 5 عوامل

سب سے پہلے ماحولیاتی معیار (حفظان صحت، دھول، گرمی اور شور وغیرہ)، حفاظت، روشنی، سہولیات (انتظار کے کمرے، بیت الخلا، سروس شاپس، پارکنگ لاٹ، راتوں رات رہائش وغیرہ)، ٹکٹ آفس اور سیکیورٹی۔

دوسرا رابطہ ہے جس میں پبلک ٹرانسپورٹ کنکشن، سڑکوں تک رسائی، اسٹیشن کے ارد گرد ٹریفک کی تنظیم، اسٹیشن سے مرکز تک کا فاصلہ، اور اسٹیشن کے بارے میں واضح اور مکمل معلومات شامل ہیں۔

تیسرا ہے ترسیل اور منتقلی میں آسانی جس میں سٹیوڈورس، پورٹرز، پورٹ سروس سٹاف، سامان کی منتقلی میں آسانی، عارضی گودام، کیریئرز، ڈرائیوروں اور بندرگاہوں کے درمیان ہم آہنگی شامل ہیں۔

چوتھا آپریٹر کی کارکردگی ہے جس میں ٹکٹنگ میں آسانی، بسوں کی دستیابی، آگے کے سفر کے لیے مسافر کاریں اور ڈرائیوروں اور بس آپریٹرز کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے خدمات شامل ہیں۔

آخر میں، سروس کی وشوسنییتا میں انتظار کا وقت، وقت کی پابندی، ٹرمینل کے استعمال کے آسان طریقہ کار اور معقول اخراجات شامل ہیں۔

ماخذ: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm