طائرة A320 تصبح الطائرة الأكثر مبيعاً في العالم

مع تسليم أكثر من 12260 طائرة، تفوقت سلسلة طائرات إيرباص A320 على طائرة بوينج 737 لتصبح طائرة الركاب الأكثر مبيعاً في العالم.

بعد عقود من المطاردة، تفوقت سلسلة طائرات إيرباص A320 رسميًا على منافستها اللدودة بوينج 737 لتصبح طائرة الركاب الأكثر تسليمًا في التاريخ، مما يمثل علامة فارقة في صناعة الطيران العالمية.

في الثامن من أكتوبر، أصدرت شركة تحليلات الطيران البريطانية "سيريوم" بيانات تُظهر أن إيرباص حطمت الرقم القياسي الذي حققته بوينغ على مدى عقود. وتحديدًا، بعد تسليم طائرة A320neo إلى طيران ناس (المملكة العربية السعودية)، بلغ إجمالي عدد طائرات سلسلة A320 التي سُلّمت منذ دخولها الخدمة عام 1988 12,260 طائرة، متجاوزةً رسميًا منافستها الأمريكية.

طائرة إيرباص A320neo (أعلى) وطائرة بوينج 737-8.

كان ذلك تتويجًا لتنافسٍ عبر الأطلسي دام 40 عامًا بين العملاقين. أصبحت طائرات A320 و737 ضيقة البدن العمود الفقري لصناعة الطيران، حيث تم تسليم أكثر من 25,000 طائرة بينهما. صُممت هذه الطائرات في الأصل للمطارات الكبيرة، وأصبحت الخيار الأمثل لشركات الطيران منخفضة التكلفة، خاصةً بعد أزمة 11 سبتمبر.

علق آدم بيلارسكي، كبير الاقتصاديين السابق في شركة دوغلاس للطائرات (وهي شركة كانت تنافس بوينغ سابقًا): "عندما وُلدت شركة إيرباص، لم يتوقع أحد نجاحها. أما الآن، فقد حققت نجاحًا باهرًا، على الأقل في مجال الطائرات الكبيرة".

الرحلة من الشك إلى الاختراق

أُطلقت طائرة A320 لأول مرة عام ١٩٨٤، وكان مستقبلها، وخاصةً إيرباص ككل، غامضًا آنذاك. أثار المشروع في البداية خلافات داخلية حادة، حيث أرادت فرنسا إعطاء الأولوية للطائرات ذات الـ ١٥٠ مقعدًا للسوق الأمريكية، بينما أرادت ألمانيا التركيز على الطائرات عريضة البدن. كان المشروع على وشك الانهيار لولا تدخل سياسي رفيع المستوى بين فرنسا وألمانيا.

كانت المخاوف المالية أيضًا عقبة رئيسية. قالت رئيسة الوزراء البريطانية مارغريت تاتشر للبرلمان عام ١٩٨٤: "لا أريد طائرة كونكورد أخرى بين يدي"، في إشارة إلى التكاليف الباهظة لمشروع الطائرة الأسرع من الصوت السابق.

رغم كل الصعاب، أحدث المهندسون في تولوز، فرنسا، ثورةً في عالم الطيران. كانت طائرة A320 أول طائرة ركاب تجارية تستخدم نظام التحكم الإلكتروني. قوبلت هذه التقنية في البداية بالمعارضة، لكنها أصبحت فيما بعد معيارًا في هذا المجال، شاهدًا على رؤية إيرباص.

المواجهة التي لا تنتهي

طائرة ايرباص A320.

أجبر نجاح طائرة A320 شركة بوينغ على الاستجابة. بعد فوز إيرباص المفاجئ بطلبية كبيرة من شركة يونايتد إيرلاينز عام 1992، أطلقت بوينغ طراز 737NG. إلا أن خليفتها، 737 ماكس، تركت الشركة المصنعة الأمريكية في حالة من الركود بعد حادثين كارثيين في عامي 2018 و2019، مما خلق فجوة سوقية كبيرة استغلتها إيرباص بنجاح. من جانبها، واجهت طائرة A320 أيضًا مخاوف تتعلق بالسلامة في مراحلها الأولى، مما أثار جدلًا حول مستوى الأتمتة في قمرة القيادة.

في الوقت الحالي، يواجه السباق بين إيرباص وبوينج تحديات جديدة من جانب الشركات المصنعة الصينية وشركة إمبراير (البرازيلية)، التي تفكر في دخول قطاع الطائرات ذات البدن الضيق.

مع ذلك، يقول المراقبون إن إيرباص وبوينغ لا تستعجلان استبدال طائراتهما المربحة. فبوينغ مثقلة بديون ثقيلة، بينما تستفيد إيرباص من مبيعات قوية. وصرح المسؤولون التنفيذيون في الشركتين بأنه لا توجد خطط لمشاريع طائرات ضيقة البدن جديدة حتى يتم تحقيق تقدم كبير في تكنولوجيا المحركات.

وقال المحلل روب موريس "لا تستطيع شركة بوينج اللحاق بطائرة A320 الحالية استناداً إلى خطتها الإنتاجية الحالية، ولكن هذا قد يعزز عزيمتها على التفكير في مستقبل يتجاوز خط إنتاج 737".

المصدر: https://vtv.vn/a320-tro-thanh-may-bay-ban-chay-nhat-the-gioi-100251010161610421.htm