أصبحت طائرة A320 الطائرة الأكثر مبيعاً في العالم.

VTV.vn - مع تسليم أكثر من 12260 طائرة، تجاوزت سلسلة طائرات إيرباص A320 طائرة بوينغ 737 لتصبح الطائرة الأكثر مبيعًا على مستوى العالم.

بعد عقود من المطاردة، تجاوزت طائرة إيرباص A320 رسمياً منافستها اللدودة بوينغ 737 لتصبح الطائرة الأكثر تسليماً في التاريخ، مما يمثل علامة فارقة في صناعة الطيران العالمية.

في الثامن من أكتوبر، نشرت شركة سيريم (المملكة المتحدة) لتحليلات الطيران بيانات تُظهر أن إيرباص قد حطمت الرقم القياسي الذي حققته بوينغ لعقود. فبعد تسليم طائرة واحدة من طراز A320neo إلى شركة طيران ناس (السعودية)، بلغ إجمالي عدد طائرات A320 التي تم تسليمها منذ دخولها الخدمة عام 1988، 12260 طائرة، متجاوزةً بذلك رسمياً منافستها الأمريكية.

طائرة إيرباص A320neo (أعلاه) وطائرة بوينغ 737-8.

شكّل هذا تتويجًا لمنافسة عبر الأطلسي دامت أربعين عامًا بين العملاقين. وأصبحت طائرات A320 و737 ذات الجسم الضيق العمود الفقري لصناعة الطيران، حيث بلغ إجمالي عدد الطائرات المُسلّمة أكثر من 25,000 طائرة. صُممت هذه الطائرات في البداية للمطارات الرئيسية، ثم أصبحت لاحقًا الخيار المُفضّل لشركات الطيران منخفضة التكلفة، لا سيما بعد أزمة 11 سبتمبر.

وعلق آدم بيلارسكي، كبير الاقتصاديين السابق في شركة دوغلاس للطائرات (وهي شركة كانت تنافس بوينغ في السابق): "عندما بدأت إيرباص، لم يعتقد أحد أنها ستنجح. والآن لقد فازت، على الأقل في طرازات الطائرات الأكبر حجماً".

رحلة من الشك إلى الإنجاز

أُطلقت طائرة A320 لأول مرة عام 1984، وكان مستقبلها، بل ومستقبل شركة إيرباص نفسها، غامضًا للغاية آنذاك. أثار المشروع في البداية خلافات داخلية حادة، حيث أعطت فرنسا الأولوية للطائرة ذات الـ 150 مقعدًا المخصصة للسوق الأمريكية، بينما فضّلت ألمانيا التركيز على الطائرات عريضة البدن. وكاد المشروع أن ينهار لولا تدخل سياسي رفيع المستوى بين فرنسا وألمانيا.

كما شكلت المخاوف المالية عقبة رئيسية. صرحت رئيسة الوزراء البريطانية مارغريت تاتشر أمام البرلمان في عام 1984: "لا أريد طائرة كونكورد أخرى في يدي"، في إشارة إلى التكاليف الخارجة عن السيطرة لمشروع الطائرة الأسرع من الصوت السابق.

رغم كل الصعاب، أحدث مهندسون في تولوز (فرنسا) ثورةً في عالم الطيران. كانت طائرة A320 أول طائرة متاحة تجاريًا تعتمد نظام التحكم الإلكتروني بالطيران (التحكم السلكي). قوبلت هذه التقنية في البداية بمعارضة، لكنها أصبحت فيما بعد المعيار الصناعي، ما يُعدّ دليلًا على رؤية شركة إيرباص.

المواجهة التي لا تنتهي

إيرباص A320.

أجبر نجاح طائرة A320 شركة بوينغ على الاستجابة. فبعد أن حصلت إيرباص بشكل غير متوقع على طلبية كبيرة من شركة يونايتد إيرلاينز عام 1992، أطلقت بوينغ طراز 737NG. إلا أن خليفتها، طائرة 737 MAX، ألحقت ضرراً بالغاً بالشركة الأمريكية بعد حادثتي تحطم كارثيتين عامي 2018 و2019، مما أدى إلى فجوة كبيرة في حصة السوق استغلتها إيرباص بنجاح. من جانبها، واجهت طائرة A320 أيضاً مخاوف تتعلق بالسلامة في بداياتها، مما أثار جدلاً حول مستوى الأتمتة في قمرة القيادة.

حالياً، يواجه السباق "الثنائي" بين إيرباص وبوينغ تحديات جديدة من الشركات المصنعة الصينية وإمبراير (البرازيل)، التي تفكر في دخول قطاع الطائرات ذات الجسم الضيق.

مع ذلك، يعتقد المراقبون أن لا إيرباص ولا بوينغ في عجلة من أمرهما لاستبدال خطوط إنتاجهما من الطائرات ذات الربحية العالية. فبوينغ مثقلة بديون كبيرة، بينما تستفيد إيرباص من مبيعات قوية. وقد صرّح قادة الشركتين بأنه لا توجد خطط لمشاريع جديدة لطائرات ضيقة البدن حتى يتحقق تقدم كبير في تكنولوجيا المحركات.

وعلق المحلل روب موريس قائلاً: "لا تستطيع شركة بوينغ اللحاق بطائرة A320 الحالية بناءً على خطط الإنتاج الحالية، ولكن هذا قد يعزز تصميمها على التفكير في مستقبل يتجاوز خط إنتاج طائرات 737".

المصدر: https://vtv.vn/a320-tro-thanh-may-bay-ban-chay-nhat-the-gioi-100251010161610421.htm