إن ضغوط الاستحواذ على الأراضي "تعيق" مشاريع النقل.

تدخل العديد من مشاريع النقل الرئيسية في كوانغ تري مراحلها النهائية، لكن التقدم لا يزال يتعثر بسبب مشاكل إزالة الأراضي، مما يتسبب في اضطرابات في أعمال البناء.

من بين المشاريع الرئيسية، تُعتبر المرحلة الأولى من مشروع الطريق الساحلي للممر الاقتصادي بين الشرق والغرب محركاً أساسياً لنمو مقاطعة كوانغ تري. يبلغ إجمالي استثمارات المشروع 2.731 مليار دونغ فيتنامي، ويمتد على مسافة 48 كيلومتراً تقريباً، ويمر عبر العديد من المناطق الساحلية، ويؤثر على أكثر من 2000 أسرة، من بينها 160 أسرة بحاجة إلى إعادة توطين.

بحسب مجلس إدارة مشروع الاستثمار والإنشاءات في مقاطعة كوانغ تري (الجهة المستثمرة)، بلغت نسبة إزالة الأراضي حوالي 90%، حيث تم تسليم 43.44 كيلومترًا من أصل 48 كيلومترًا. إلا أن المسافة المتبقية البالغة 4.45 كيلومترًا تقع في مناطق وعرة، وترتبط ارتباطًا مباشرًا بإعادة التوطين والبنية التحتية التقنية، مما يُبطئ وتيرة التقدم العام. أما فيما يتعلق بالإنشاءات، فقد بلغت قيمة الأعمال المنجزة للمشروع بأكمله حتى نهاية مارس 2026 حوالي 44.5% فقط من إجمالي قيمة الإنشاءات. ولا يزال هناك حجم كبير من العمل يتعين إنجازه، في حين يتزايد الضغط لصرف الأموال.

وبالمثل، حقق مشروع المكون الأول - الطريق الساحلي (في مقاطعة كوانغ بينه سابقًا) معدل إزالة للأراضي بلغ 96.55% (77.25/80 كم)، إلا أن المنطقة المتبقية لا تزال تشكل عائقًا. ووفقًا لمجلس إدارة مشاريع الاستثمار والإنشاء في مقاطعة كوانغ تري، فقد اكتملت أعمال الجسر والعبّارة والصرف الصحي في المشروع بشكل أساسي. ويعمل المقاولون حاليًا على إنشاء قاعدة الطريق وسطحه ضمن المنطقة المُسلّمة، حيث بلغت قيمة الأعمال المنجزة أكثر من 66.4%.

ومع ذلك، في كوميونات سين نجو وكام هونغ، لم تقم العديد من الأسر بتسليم الأرض بعد، على الرغم من تلقيها تعويضات؛ وتتضمن بعض الحالات خلافات حول سعر الوحدة أو ظهور شكاوى.

أما بالنسبة لمشروع الطريق الساحلي عبر جسر كوا تونغ - كوا فيت، فالوضع أكثر تعقيداً، إذ لم يتم تسليم سوى حوالي 1.75 إلى 5.76 كيلومتر، أي ما يعادل 30% من طول الطريق. تبلغ قيمة الاستثمار الإجمالي للمشروع 600 مليار دونغ فيتنامي، وكان من المقرر إنجازه في عام 2025، إلا أنه تم تمديده إلى عام 2026. ولم تتجاوز قيمة أعمال الإنشاء حتى الآن 13.3%.

يواجه مشروع إنشاء الطريق السريع الوطني 15D، الممتد من ميناء ماي ثوي إلى طريق كام لو - لا سون السريع، ضغوطًا متزايدة للاستحواذ على الأراضي، حيث تتولى إدارة الإنشاءات في مقاطعة كوانغ تري دور المستثمر. يُعد هذا المشروع ضخمًا، وقد خصص له رئيس الوزراء مبلغًا إضافيًا قدره 1.6 تريليون دونغ فيتنامي من ميزانية الحكومة المركزية لعام 2025، تم ترحيل 1.1 تريليون دونغ منها إلى عام 2026. وتهدف إدارة الإنشاءات في كوانغ تري إلى صرف ما يقارب 8.4 تريليون دونغ من أصل 1.1 تريليون دونغ فيتنامي في عام 2026، أي ما يعادل 75% من رأس المال المخطط له.

في الواقع، تتمثل إحدى المشكلات الشائعة في هذه المشاريع في إزالة الأراضي، وهي مشكلة ناتجة عن مزيج معقد من العوامل القانونية والتقنية والاجتماعية. وتأتي في مقدمة هذه المشكلات مسألة إعادة التوطين. ففي المرحلة الأولى من مشروع الطريق الساحلي للممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، لا تزال 5 من أصل 10 مناطق لإعادة التوطين غير مكتملة، مما يترك العديد من الأسر بلا مساكن بديلة لإخلاء أراضيها.

في مشروع الطريق الساحلي عبر جسر كوا تونغ - كوا فيت، فإن إنشاء أربع مناطق إعادة توطين جديدة لا يزال في مرحلة الإجراءات القانونية ولم يتم تنفيذه بعد، مما يؤدي إلى خطر تأخير عملية إزالة الأراضي.

علاوة على ذلك، لا تزال العديد من المناطق تواجه مشكلات تتعلق بملكية الأراضي ومعدلات التعويض. ومن العوامل الفريدة الأخرى نقل المقابر، بما في ذلك تلك ذات الأهمية الروحية والتاريخية، مما يجعل إقناع السكان المحليين أمرًا صعبًا...

في ضوء الوضع المذكور أعلاه، طالب قادة مقاطعة كوانغ تري بتشديد المساءلة على السلطات المحلية، معتبرين إزالة الأراضي مهمة سياسية رئيسية. ويتعين على السلطات المحلية الإسراع في إتمام عملية تحديد ملكية الأراضي، والموافقة على التعويضات، وتقديم الدعم، ووضع خطط إعادة التوطين، وتنظيم المدفوعات وتسليم الأراضي في المواعيد المحددة.

المصدر: https://baodautu.vn/ap-luc-ve-mat-bang-ghim-chan-cac-du-an-giao-thong-d564494.html