أعلنت وزارة النقل رسميًا عن سبب الفيضانات على طريق فان ثيت السريع

[إعلان 1]

وقالت وزارة النقل إنه من أجل تحديد السبب والمسؤولية واقتراح الحلول بشكل موضوعي وعلمي ودقيق، أرسلت الوزارة فريق عمل يضم جهات متخصصة ووحدات بناء ووحدات استشارية وخبراء هيدرولوجيا ذوي خبرة لتنظيم عمليات التفتيش الميدانية وتقييم التضاريس والظروف الهيدرولوجية بشكل تفصيلي أعلى وأسفل المنطقة المغمورة، ومراجعة وثائق المسح والتصميم.

Bộ GTVT chính thức công bố nguyên nhân ngập cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây - Ảnh 1. — في وقت سابق، قرر مجلس إدارة مشروع ثانغ لونغ أن سبب الفيضانات المحلية على طريق فان ثيت - داو جياي كان بسبب ارتفاع المياه في نهر فان، مما أدى إلى إغراق قناة تصريف المياه في اتجاه مجرى النهر، إلى جانب عدم قدرة المياه من المنبع على التصريف من خلال قناة تصريف المياه، مما أدى إلى فيضانها على سطح الطريق.

وبناء على تقرير المستثمر ونتائج المعاينة والمراجعة الفعلية من قبل الخبراء، يتبين أن الوحدات خلال عملية البناء نفذت وثائق التصميم المعتمدة، مما ضمن متطلبات الجودة.

أعلنت وزارة النقل عن سبب الفيضانات على الطريق السريع فان ثيت - داو جياي

فيما يتعلق بفتحة القناة في الموقع المُغمر، أجرى استشاري التصميم مسحًا لأعلى مستوى تاريخي للفيضان عام ١٩٩٢ عند موقع القناة، وهو ٤٣.١٤ مترًا، وحساب فتحة القناة. أظهرت نتائج مراجعة الحوض ومعايير الإدخال أن موقع القناة (كم ٢٥+٤١٩) صُمم بفتحة (٢.٥×٢.٥ متر) لتلبية متطلبات تصريف الحوض الطبيعي المنبع. عند الفيضان، ورغم أن هطول الأمطار لم يصل إلى المعدل المُحتسب، إلا أن الارتفاع بلغ ٤٥.٢٣ مترًا، وهو أعلى من ذروة الفيضان التاريخية. وهذا عامل غير مألوف يحتاج إلى دراسة وتوضيح.

فيما يتعلق بسبب الفيضان، يقع هذا الجزء بالقرب من نهر فان، ويوجد سد على نهر فان على بُعد 8.6 كيلومترات من موقع الفيضان. بشكل عام، بعد تشغيل السدود، غالبًا ما يتغير تدفق المياه باتجاه المصب. بعد الفحص، قيّم الخبراء وجود نباتات غازية في مجرى النهر والجدول، من موقع قناة المياه إلى مجرى جسر نهر فان، مما يُضيّق الترسب من تدفق المياه، ويسبب ركودًا محليًا للمياه، مما يؤدي إلى ارتفاع منسوب المياه في منطقة قناة المياه، مما يُسبب فيضان الطريق.

أجمع الخبراء على أن هذا مسار جديد، وأن المنطقة التي يمر بها المسار وقت المسح كانت قليلة السكان. كان فحص البيانات الهيدرولوجية صعبًا، ولم يتوقع الاستشاري تمامًا تضييق مجرى المياه أسفل القناة، مما أدى إلى ركود المياه محليًا. كما أجمع الخبراء على أن حساب الارتفاع التصميمي لموقع القناة بتردد 1% دون مراعاة ركود منسوب المياه كان من مسؤولية الوحدة الاستشارية، مع أنه لم يكن خطأً مقصودًا، وفقًا لتقرير وزارة النقل.

فيما يتعلق بالحل، أفاد مسؤول قطاع النقل: يقترح الخبراء في المستقبل القريب تنظيم عملية إزالة عوائق مجرى النهر من موقع القناة إلى مجرى جسر نهر فان لزيادة سعة الصرف وخفض منسوب المياه في موقع القناة. يتميز هذا الحل بانخفاض تكلفته، ويمكن تنفيذه فورًا، ويوجه المستثمر بإكمال التنفيذ في أغسطس المقبل. وسيتحمل الاستشاري جميع تكاليف التنفيذ.

بالإضافة إلى ذلك، ولضمان استقرار المشروع على المدى الطويل، ونظرًا للنظام الهيدرولوجي المعقد في منطقة مجرى السدود، تطلب وزارة النقل من المستثمر الاستعانة بوحدة استشارية رائدة لإجراء مسح وحساب، وبناء نموذج حسابي للمنطقة بأكملها، وبالتالي تحديد مستوى المياه المقابل لتكرار تصميم المشروع. بناءً على مستوى المياه المحسوب والبيانات الشاملة والعلمية والدقيقة للغاية، سيتم النظر في الحل واتخاذ القرار. إذا لزم الأمر، يمكن رفع الخط الأحمر للمنطقة المغمورة إذا كان الارتفاع المحسوب أعلى من ارتفاع المسار الحالي. حاليًا، يوجه مجلس إدارة مشروع ثانغ لونغ الوحدات لتنفيذ هذه المحتويات.

تلتزم وزارة النقل دائمًا بمبدأ "عدم المساس بجودة المشروع لأي سبب كان". وفي الوقت نفسه، واعتبارًا من هذا المبدأ، طلبنا من المستثمرين مراجعة وثائق تصميم المشاريع قيد الإنشاء، وخاصةً المشاريع المنفذة في مناطق ذات عوامل جيولوجية وهيدرولوجية معقدة، مع مراعاة الظروف الهيدرولوجية المتأثرة بعوامل تغير المناخ وتأثيرات أنشطة البناء والإنتاج... وتعديلها فورًا (عند الضرورة) لضمان جودة مستدامة للمشروع. وستتعامل الوزارة بحزم مع الجهات المعنية في حال وجود أي مشاكل تؤثر على الجودة وفقًا للعقد المبرم، وفقًا لما أكده مسؤول قطاع النقل.

[إعلان 2]
رابط المصدر