ماذا قال وزير النقل عن المخاوف من "تأخر" مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة مثل المترو؟

في صباح يوم 13 نوفمبر/تشرين الثاني، ناقشت الجمعية الوطنية في مجموعات عمل مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. ووفقًا للمندوب نجوين مانه هونغ، العضو الدائم في اللجنة الاقتصادية بالجمعية الوطنية، فإن المشروع ضروري للغاية وله فوائد اجتماعية جمة.

النائب نجوين مانه هونغ، العضو الدائم في اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية

ومع ذلك، يشعر السيد هونغ بالقلق أيضًا بشأن قدرة إدارة المشروع، وتشغيل الموارد البشرية، ونقل التكنولوجيا وإتقان التكنولوجيا، حتى تتمكن فيتنام من الاعتماد على نفسها في بناء صناعة السكك الحديدية التي يديرها الشعب الفيتنامي ومعالجة المشاكل بنفسها.

قال السيد هونغ: "المشروع ضخم لدرجة أن الناس قلقون للغاية"، مستشهدًا بمشروع سكة ​​حديد كات لينه - ها دونغ الحضرية، الذي بدأ رسميًا عام ٢٠١١ وكان من المتوقع اكتماله عام ٢٠١٥، لكن بدءه رسميًا تطلب خمسة وزراء وتجاوز ١٢ موعدًا نهائيًا. كان رأس المال المقدر للمشروع في البداية ٥٥٣ مليون دولار أمريكي، لكنه ارتفع لاحقًا إلى ٨٦٨ مليون دولار أمريكي، وهي زيادة هائلة في التقديرات.

كما فشل مشروع محطة سكة حديد نون - هانوي في الوفاء بـ 14 موعدًا نهائيًا، بدءًا من عام 2006 وانتهاءً في عام 2010، ولكن حتى الآن لم يتم تشغيل الخط بأكمله.

أثار السيد هونغ هذه المسألة قائلاً: "مع أن كلا مشروعي السكك الحديدية الحضرية لا يُقارنان بمشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، إلا أنهما يستغرقان وقتًا طويلاً ويكلفان مبالغ باهظة. لذلك، يتطلب إكمال مشروع السكك الحديدية عالية السرعة إعدادًا دقيقًا".

أعرب العضو الدائم في اللجنة الاقتصادية عن قلقه أيضًا عندما "كان الملف الذي قدمته وزارة النقل وقيّمته متفائلًا وواعدًا للغاية". وأعرب عن أمله في "تقييم كافٍ للمخاطر التي قد تواجهها عملية تنفيذ المشروع فيما يتعلق برأس المال، والموارد البشرية، وتطهير الموقع، وإعادة التوطين، والتكنولوجيا، وما إلى ذلك، مع تحديد المخاطر بوضوح وتقديم حلول لمعالجة المشكلات الناشئة".

علاوة على ذلك، فإن فترة إعداد المشروع، التي تبلغ عامين، قصيرة جدًا. ففي اثني عشر مشروعًا رئيسيًا سابقًا في قطاع الصناعة والتجارة، كانت عملية الإعداد ودراسات الجدوى الأولية "بسيطة للغاية"، مما أدى إلى ظهور العديد من المشاكل غير المتوقعة أثناء التنفيذ، مما تسبب في صعوبات.

يناقش القس ثيش دوك ثين في المجموعة

وبمقارنة خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بـ"تنين مقدس للبلاد لكي تتطور في العصر الجديد"، يعرب الراهب ثيش دوك ثين عن قلقه أيضاً من أن المشاريع المماثلة التي تعتمد على رأس المال والهندسة والتكنولوجيا سوف تفوت جميعها مواعيدها النهائية.

يعتقد الراهب ثيش دوك ثين أنه من الضروري إعداد رأس المال والتكنولوجيا بعناية عند تنفيذ المشروع. يقول: "لا تستخدموا عبارة "فوات الموعد، فوات الموعد". إن استخدام مقاول موثوق في مراحل البناء للالتزام بالجدول الزمني، هو أيضًا وسيلة لمنع الهدر وتحسين كفاءة استخدام رأس المال".

"قرض لا يزيد عن 30٪، رخيص وأقل اعتمادًا"

أوضح وزير النقل نجوين فان ثانغ للمشاركين في مجموعة النقاش أن بعض خطوط المترو واجهت في الماضي تأخيرات وتجاوزات في التكاليف. وأضاف: "عند بحثنا في السكك الحديدية عالية السرعة، قمنا بعمل دقيق للغاية، وكنت مهتمًا شخصيًا أيضًا بتوضيح أسباب التأخير".

وفقًا للسيد ثانغ، هناك ثلاثة أسباب رئيسية: إعداد الاستثمار، وتهيئة الموقع، واختيار الشريك. كانت مشاريع المترو السابقة تفتقر إلى الخبرة ولم تكن لديها أدنى فكرة عن كيفية تنفيذها، بالإضافة إلى أن آلية قروض المساعدة الإنمائية الرسمية فرضت قيودًا على اختيار شريك الإقراض، مما شكّل عيبًا كبيرًا.

وقال الوزير تانج "فيما يتعلق بالسكك الحديدية عالية السرعة، يجب أن يكون اختيار الشركاء في اتجاه العثور على مقاولين يتمتعون بجودة جيدة وأسعار معقولة ونقل التكنولوجيا القسري، وليس الاعتماد على القروض الأجنبية".

في حال وجود قرض، لن يتجاوز 30% من إجمالي الاستثمار (67.3 مليار دولار أمريكي). وبتقسيمه سنويًا، يبلغ حوالي 46,000 مليار دونج فيتنامي (1.85 مليار دولار أمريكي سنويًا). ويتمثل الشرط في أن يكون القرض أقل تكلفة من رأس المال المحلي، وأن تكون آلية القرض غير ملزمة، بحيث لا يكون هناك اعتماد على التكنولوجيا أو قيود عليها أثناء البناء.

وزير النقل نجوين فان ثانج

فيما يتعلق بنقل التكنولوجيا، أشار إلى وجود آراء عديدة سابقة تُطالب بضرورة مشاركة الشركاء الأجانب في نقل التكنولوجيا. إلا أن الحكومة ووزارة النقل اتفقتا على اختيار عدد من الشركات الكبرى التابعة لوزارة الدفاع الوطني، وعدد من الشركات الخاصة، واعتبارها شركات وطنية لتلقي نقل التكنولوجيا والمشاركة في المشروع.

قال السيد ثانغ: "التكنولوجيا الأساسية ليست ضرورية، فلدينا خط سكة حديد واحد فائق السرعة فقط. إذا ركزنا فقط على استقبال التحويلات وبحث التكنولوجيا الأساسية، فلن تكون ضرورية". ومع ذلك، يجب إجراء صيانة وإصلاح التكنولوجيا، لأن هذا المجال يتطلب أموالًا ونفقات باهظة. إذا اعتمدنا على شركاء أجانب، فسيكون ذلك مكلفًا للغاية. يجب على الشركات الفيتنامية أن تتولى زمام الأمور وتكون رائدة في هذا المجال.

السرعة 350 كم/س للركاب فقط، لا حمولة

وتساءل مندوب فان تام (وفد كون توم): هل القطار المصمم بسرعة 350 كم/ساعة فعال وآمن لنقل البضائع؟

وزير النقل نجوين فان ثانغ يشرح المشروع

وفقًا للوزير ثانغ، صُمم القطار بسرعة 350 كم/ساعة "لنقل الركاب فقط، وليس البضائع"، ويُستخدم لأغراض مزدوجة فقط عند الضرورة، بما يخدم الأمن القومي والدفاع. ويعزو ثانغ السبب، وفقًا للسيد ثانغ، إلى تجربة دول مثل اليابان، حيث يسير قطار شينكانسن بسرعة 300 كم/ساعة، ولكنه ينقل الركاب فقط أيضًا، لأن نقل البضائع "محفوف بالمخاطر وغير آمن".

صرح وزير النقل قائلاً: "توصي جميع الدول بعدم تشغيل قطارات الركاب والبضائع معًا نظرًا لخطر فقدان السلامة وانخفاض كبير في كفاءة النقل". لذلك، إذا كانت سرعة قطار البضائع 80-100 كم/ساعة فقط، فإن الحل الأمثل هو تطوير السكك الحديدية الحالية لنقل البضائع.

وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً لحسابات وزارة النقل، فإنه مع تدفق البضائع بحلول عام 2050، فإن الطلب على النقل على طول محور الشمال والجنوب يتجاوز 18 مليون طن سنوياً فقط، ويمكن للسكك الحديدية القديمة التعامل مع هذا الأمر بالكامل، ناهيك عن النقل البحري الساحلي والنقل البري.

في كم محطة يتوقف قطار الساعة 5:30؟

وفقًا للتصميم، سيقطع القطار من هانوي إلى مدينة هو تشي منه مسافة 5 ساعات و30 دقيقة، ويمر بـ 23 محطة. وصرح الوزير ثانغ بأنه ستكون هناك خيارات تشغيل متعددة. بسرعة سكة حديدية تبلغ 350 كم/ساعة، سيتوقف القطار في 5 محطات فقط. أما الخيار الأقل سرعة (بمتوسط ​​280 كم/ساعة)، فسيتوقف في محطات متعددة ليختار منها الركاب، مع مسارات مثل هانوي - فينه، ومدينة هو تشي منه - نها ترانج. ووفقًا للتصميم، سيبلغ عدد القطارات 85 قطارًا، ولكن مع زيادة الطلب، يمكن للشركة المشغلة أو القطاع الخاص الاستثمار في المزيد من القطارات واستئجار مسارات لتشغيلها.

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm