وزير المالية: نحتاج إلى استثمار 2-3 مليارات دولار في ميناء ترانزيت لتحقيق الربح

ناقشت الجمعية الوطنية صباح اليوم في مجموعاتها مشروع قانون التخطيط (المعدل) وتعديل الخطة الوطنية الشاملة للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

وفي مجموعة كان ثو، قال المندوب نجوين توان آنه إن المسودة تحدد التوجه التنموي لمنطقة كان ثو الحضرية باعتبارها بناء نظام حضري، حيث تكون مدينة كان ثو المركز الحضري الأساسي المتصل بالمناطق الحضرية المجاورة؛ لتصبح مركزًا للخدمات التجارية والتمويل والخدمات المصرفية والسياحة والموانئ البحرية والاقتصاد البحري والمطارات الدولية.

"نود أن ندرج هنا بناء وتطوير ميناء تران دي لأن منطقة كان ثو الحضرية لديها ميناء تران دي مخطط له، ولا يوجد ميناء آخر حتى الآن" - اقترح المندوب.

النائب نغوين توان آنه. الصورة: الجمعية الوطنية

ينص مشروع القرار على: "تطوير مدينة كان ثو لتصبح قطبًا للنمو، مما يعزز تنمية منطقة دلتا ميكونغ بأكملها". ومع ذلك، يرى المندوبون ضرورة مراجعة القرار رقم 59 ومقارنته به لضمان الاتساق، إذ ينص القرار رقم 59 على: "تطوير مدينة كان ثو لتصبح قطبًا للنمو الوطني، تلعب دور منطقة حضرية رئيسية، وقوة دافعة للتنمية، وتنشر وتقود منطقة دلتا ميكونغ بأكملها".

ولذلك اقترح المندوب استكمال هذا المحتوى بشكل كامل، لأن هذه هي وجهة النظر التي تم تحديدها أيضًا في وثائق مؤتمر حزب مدينة كان ثو للفترة 2025-2030.

وشاطرًا الرأي، أكد المندوب داو تشي نغيا على ضرورة إدراج الاستثمار في ميناء تران دي ضمن قائمة المشاريع الوطنية، مع دراسة توسعة مطار كان ثو الدولي. وأوضح أن هذه المشاريع مهمة، إذ تُسهم في إزالة العديد من الاختناقات المرورية في منطقة دلتا ميكونغ، مما يعزز دور المدينة كمركز إقليمي.

النائب داو تشي نغيا. الصورة: الجمعية الوطنية

فيما يتعلق بقائمة مشاريع الاستثمار الوطنية المهمة، تُدرج المسودة مشاريع وطنية رئيسية، بما في ذلك خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو. وتُحدد المسودة هذا المشروع فقط على مستوى "البحث والتحضير للاستثمار".

ومع ذلك، ووفقًا لنتائج دراسة تعديل الخطة الوطنية الشاملة ورأي وزارة البناء، يُعتبر خط السكة الحديدية من مدينة هو تشي منه إلى كان ثو، لربط دلتا ميكونغ، محورًا لوجستيًا بالغ الأهمية. لذلك، اقترح المندوبون عدم الاكتفاء بالتوقف عند مستوى البحث للتحضير للاستثمار، بل يجب أيضًا تطويره ليصبح مشروعًا ذا أولوية للتحضير للاستثمار.

وأضاف أن هذه أيضًا رغبة كبيرة لدى الناخبين في مدينة كان ثو على وجه الخصوص والناخبين في دلتا ميكونج بشكل عام، للتواصل مع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب.

التخطيط الإقليمي المماثل سوف يصبح "شوك الجاك فروت"

في معرض حديثه عن تخطيط ميناء تران دي، قال وزير المالية نجوين فان ثانغ إن هذه القضية "مقلقة للغاية". ووفقًا للسيد ثانغ، فقد ناقش، عندما كان لا يزال في وزارة النقل، مع مسؤولي مدينة كان ثو إيجاد سبل لدعوة الشركات وتشجيعها على بناء ميناء تران دي.

"علينا أن نحثّ الشركات على البناء والاستغلال الفعّال. وإذا قمنا بذلك بأنفسنا، فسيكون الأمر صعبًا للغاية"، أكد السيد ثانغ.

وزير المالية نجوين فان ثانغ يتحدث. الصورة: الجمعية الوطنية

فيما يتعلق بميناء تران دي، أكد وزير المالية على ضرورة التركيز على الاستثمار في البنية التحتية ووضع سياسات وآليات لجذب وتشجيع الأعمال. وقد فُوِّضت هذه الصلاحيات بشكل كبير إلى مدينة كان ثو.

وبالإضافة إلى الاستثمار في الموانئ، فإن البضائع التي يتم تصديرها عبر الميناء تشكل أيضًا مشكلة، وفقًا للسيد ثانج.

في ميناء كبير مثل تران دي، إذا استثمرنا بشكل صحيح، فستبلغ تكلفته مليارات الدولارات، إن لم يكن مليارين أو ثلاثة مليارات دولار. إذا استثمر القطاع الخاص أموالًا لتحقيق ذلك، فما هي الموارد التي سيحتاجها المستثمرون لاستعادة استثماراتهم وتشغيل الميناء بكفاءة؟ هذا ما طرحه السيد ثانغ.

"ولهذا السبب، ورغم مرور وقت طويل، لم نتمكن من جذب الشركات، على الرغم من أننا مستعدون لاستثمار الشركات في البنية التحتية"، قال الوزير نجوين فان ثانج.

فيما يتعلق بالتوجه التنموي للمنطقة، بما في ذلك دلتا ميكونغ، علّق وزير المالية قائلاً: "إنها أيضاً مشكلة بالغة الصعوبة". وأضاف أنه إلى جانب التركيز على زراعة الأرز أو تربية الأحياء المائية، يُمكن النظر في التنمية الاقتصادية من خلال صناعات التجهيز والتصنيع.

وفقًا لوزير المالية، عند إنشاء ست مناطق وتوزيع الأدوار، من الضروري مراعاة إمكانيات كل منطقة ونقاط قوتها، المرتبطة بكل منطقة فيها. وشبّه وزير المالية ذلك قائلاً: "إذا تم دمج كل شيء، وكانت جميع المناطق متشابهة، فستصبح شوكة الجاك فروت".

المصدر: https://vietnamnet.vn/bo-truong-tai-chinh-can-2-3-ty-usd-de-dau-tu-cang-tran-de-ra-tam-ra-mon-2460502.html