سباق سريع
منذ منتصف نوفمبر 2025 وحتى الآن، عززت شركة CIENCO 4 Group Joint Stock Company (المقاول لمشروع طريق كان ثو - كا ماو السريع) قوتها العاملة بأكثر من 100 مهندس وعامل ضمن حزم تعاقدية مختلفة. ومع ذلك، لا تزال جوانب عديدة من هذا المشروع في قسم هاو جيانغ - كا ماو غير مكتملة، حيث تفتقر بعض الأجزاء إلى قاعدة من الحصى المكسر، ورصف الأسفلت، وعشرات الجسور على الطريق الرئيسي بدون فواصل تمدد.
بحسب ما رصده مراسلو صحيفة SGGP خلال الأيام القليلة الماضية في موقع بناء ببلدية فينه ثوان دونغ، مدينة كان ثو ، فقد شوهدت عشرات الشاحنات تنقل باستمرار الحجارة المكسرة وتفرغها على طول الموقع. وبعد ذلك مباشرة، وصلت الجرافات لتوزيعها على سطح الطريق، وتحركت المدحلات ذهابًا وإيابًا لضغطها.
بعد وضع طبقة الأساس من الحصى المكسر، يشرع العمال في رصف الأسفلت وسقيه بالماء لتبريد سطح الطريق. يسود جوٌّ من النشاط والحيوية في موقع العمل، حيث يتردد صدى أصوات الآلات المختلفة باستمرار، وتتواصل أحاديث العمال المرحة من الصباح الباكر حتى وقت متأخر من الليل. في الحزمة XL03، التي تمر عبر مقاطعة كا ماو ، تم رصف سطح الطريق بالأسفلت، وتعمل فرق الإنشاء حاليًا على قدم وساق على تركيب الحواجز الوسطية، والأسوار، والحواجز الواقية، وشبكات منع الوهج، وغيرها.
وبحسب السيد فام شوان نام، نائب المدير العام لشركة CIENCO4، فقد تم الانتهاء من طبقة الأساس الحجرية المكسرة للقسم الرئيسي من مشروع طريق كان ثو - كا ماو السريع (قسم هاو جيانغ - كا ماو) حتى الآن.
يعمل المقاول حاليًا على قدم وساق في رصف الطريق بالإسفلت، ومن المتوقع إنجازه في موعد أقصاه 15 ديسمبر، على أن يتم الانتهاء من نظام السلامة المرورية وعلامات الطريق بحلول 18 ديسمبر. "نحن نبذل قصارى جهدنا لتوفير أقصى الموارد البشرية والمادية اللازمة لتنفيذ أعمال البناء، ونسعى جاهدين لإنجاز المشروع في الموعد المحدد وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء."
"مع العمل بسرعة، يؤكد المقاول دائماً للعمال والمهندسين على أهمية ضمان الجودة وتجنب أي اختصارات. جميع المراحل، بدءاً من وضع الحصى المكسر، وضغط القاعدة، ورصف الأسفلت، وصولاً إلى تركيب شبكات مضادة للوهج، تخضع لإشراف دقيق لمنع أي أخطاء فنية وفقاً للوائح"، هذا ما أكده السيد فام شوان نام.
في مشروع طريق كاو لان - آن هو السريع (المكون 1)، اشتدت أنشطة البناء مع اقتراب نهاية ديسمبر 2025. ووفقًا لمجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء المدني والصناعي بمقاطعة دونغ ثاب (المستثمر في المشروع)، يوجد حاليًا أكثر من 300 مهندس وعامل في موقع البناء، يعملون بشكل مستمر في نوبات ليلية ونهارية.
"على الرغم من اقتراب الموعد النهائي لافتتاح الطريق ووجود قدر كبير من العمل المتبقي، فإن المقاول ملتزم بإكمال المشروع في الموعد المحدد، وتلبية معايير الجودة، وضمان الجماليات، ومنع أي انتهاكات أو مخالفات"، هذا ما تعهد به السيد نغوين شوان ترونغ، المستشار المشرف على مشروع الطريق السريع بين كاو لان وآن هو.
قال السيد ترونغ إنه يمكن القيام بالأقسام التي تتضمن وضع الحصى المكسر والتسوية والضغط ليلاً؛ ومع ذلك، يجب القيام برصف الأسفلت خلال النهار للكشف عن أي أقسام معيبة وتصحيحها على الفور.
بحسب نغوين فاي دا، رئيس مكتب اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ثاب، فإنّ وتيرة العمل في مشروع طريق كاو لان - آن هو السريع (المكون الأول) تتسارع، إلا أن هناك كمية كبيرة من العمل لا تزال متبقية (حوالي 30% من الخطة). ويعود السبب في ذلك إلى نقص أحجار البناء (حوالي 300 ألف متر مكعب).
في ضوء الظروف الراهنة، تعاونت مقاطعة دونغ ثاب بشكل عاجل مع مقاطعة آن جيانغ، وتمكنت من إيجاد مصدر إضافي للأحجار. علاوة على ذلك، سددت مقاطعة دونغ ثاب كامل رأس مال المشروع الاستثماري. وعلى الرغم من الصعوبات العديدة، تلتزم مقاطعة دونغ ثاب بإنجاز مشروع طريق كاو لان - آن هو السريع (المكون الأول) وافتتاحه أمام حركة المرور في 19 ديسمبر.
تواجه العديد من الأماكن صعوبة في الوفاء بالمواعيد النهائية.
بحسب مجلس إدارة مشروع مقاطعة آن جيانغ، بلغت نسبة إنجاز المرحلة الأولى من مشروع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ 67.20%، بقيمة تقديرية تقارب 5.638 مليار دونغ فيتنامي. ويعمل المقاولون حالياً على قدم وساق على إنشاء السدود، ورص طبقة الطريق الرئيسية، وبناء المنحدرات، ملتزمين بإنجاز المشروع بحلول 19 ديسمبر.
مع ذلك، ووفقًا لملاحظات مراسل صحيفة SGGP خلال زيارة قام بها مع وفد مقاطعة آن جيانغ لتفقد سير العمل في المشروع بتاريخ 3 ديسمبر، تبيّن أن المشروع من غير المرجح أن يُنجز في الموعد المحدد، نظرًا لوجود كمية كبيرة من العمل المتبقي. فالعديد من أجزاء الطريق لم تُعبّد بعد بالحصى، والآلات متناثرة في أرجاء المكان دون استخدام. وقد أعرب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة آن جيانغ، هو فان مونغ، عن قلقه خلال الجولة التفقدية قائلًا: "لا يمكن إكمال الطريق وافتتاحه أمام حركة المرور في هذه الحالة".
أوضح السيد دينه فان تو، مدير مجلس إدارة المشاريع في مقاطعة آن جيانغ، أسباب التأخير في إنجاز المرحلة الأولى من مشروع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ، معترفًا بأنه بالإضافة إلى العوامل الموضوعية (نقص المواد، سوء الأحوال الجوية، إلخ)، كان هناك أيضًا إهمال وعدم مسؤولية من جانب مقاول البناء. وتتمثل أكبر صعوبة تواجه المشروع حاليًا في نقص رمال البناء (حوالي 1.4 مليون متر مكعب).
في ضوء هذا الوضع، طلب مجلس إدارة مشروع مقاطعة آن جيانغ من إدارة الزراعة والبيئة بالمقاطعة إبلاغ اللجنة الشعبية للمقاطعة على وجه السرعة بتعديل تأكيد حجم الرمال الإضافي لمنطقة التعدين في منجم تان ماي. وفي الوقت نفسه، طلب من اللجنة الشعبية للمقاطعة توجيه الجهات المعنية لدعم شركة ترونغ سون للإنشاءات في استخراج الرمال من منجم كاي داو، وذلك لضمان إمدادات الرمال للمشروع خلال مراحله النهائية.
بالنسبة للمشاريع الفرعية 2 و3 و4 من طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ السريع، فإن التقدم أبطأ من المشروع الفرعي 1، حيث لم تتجاوز قيمة الإنتاج الحالية 50% من الخطة الموضوعة. وقد أبلغت وزارة الإنشاءات رئيس الوزراء باستحالة إنجاز المشروع بشكل كامل بحلول 19 ديسمبر 2025، ما يستدعي تأجيله إلى أبريل 2026، مع تعديل خطة إنجاز المشروع بالكامل بحلول نهاية عام 2026. ويعود سبب التأخير في المشاريع الفرعية 2 و3 و4 من طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ السريع إلى نقص يزيد عن 11 مليون متر مكعب من الرمل.
أظهرت ملاحظات أحد مراسلي صحيفة SGGP بعد ظهر يوم 10 ديسمبر في عدة أقسام من المشروع المكون 4 (القسم الذي يمر عبر مقاطعة سوك ترانغ السابقة) أنه على الرغم من قيام المقاول بإزالة طبقة التربة العضوية، وبناء السدود، وإنشاء طرق الخدمة، إلا أن موقع البناء لا يزال غارقًا بالمياه بشكل كبير لأنهم اضطروا إلى ... انتظار الرمال.
قال السيد لوك، مدير الحزمة رقم 10 (المشروع الفرعي 4): "حتى الآن، لم نكمل سوى اختبار تحميل طبقة الأساس لحوالي 1.2 كيلومتر من إجمالي 13 كيلومترًا. ونظرًا لنقص الرمال وتوقف أعمال البناء بشكل متقطع، اضطرت الوحدة إلى إعادة توزيع العمال والمعدات على حزم أخرى لتجنب إهدار الموارد."
تتناقص احتياطيات الرمال، وجودتها رديئة.
تواجه معظم مشاريع الطرق السريعة الجارية في دلتا نهر ميكونغ صعوبات في الإنشاء بسبب نقص مواد البناء. ووفقًا للدراسات الاستقصائية والتقييمات التي أجراها القطاع البيئي، فقد انخفضت احتياطيات وجودة مناجم الرمال في المنطقة انخفاضًا حادًا مقارنةً بالسابق، لا سيما في المناطق الواقعة أسفل نهري تيان وهاو مثل فينه لونغ وكان ثو.
حتى الآن، لم تُوفّر العديد من المناطق في دلتا نهر ميكونغ كميات كافية من الرمال لبناء الطرق السريعة في المنطقة، وفقًا للأهداف التي حددتها الحكومة. فعلى سبيل المثال، كُلّفت مقاطعة فينه لونغ بتوفير ما يقارب 3 ملايين متر مكعب من الرمال لدعم بناء المشاريع الفرعية 2 و3 و4 من طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ السريع، ولكن لم يُستخرج منها حتى الآن سوى حوالي 700 ألف متر مكعب.
في مدينة كان ثو، صرّح السيد نجو تاي تشان، مدير إدارة الزراعة والبيئة في المدينة، بأنّ وتيرة استخراج الرمال في المنطقة بطيئة للغاية مقارنةً بالهدف المنشود. فعلى وجه التحديد، يوجد في المنطقة 9 مناجم رمال نهرية مرخصة، باحتياطي إجمالي يقارب 9 ملايين متر مكعب، وطاقة تعدينية مرخصة متوسطة تزيد عن 25,400 متر مكعب يوميًا، إلا أنه في الواقع لا يُستخرج سوى حوالي 10,000 متر مكعب يوميًا، أي ما يعادل 40% فقط من الطاقة الإنتاجية.
بحسب تران فان لاو، سكرتير لجنة الحزب في مقاطعة فينه لونغ، فإن بعض مناجم الرمال كانت تمتلك في البداية احتياطيات جيدة نسبياً، ولكن أثناء الاستخراج، كانت الرمال ناعمة ومختلطة بكمية كبيرة من الطين، مما استلزم العديد من خطوات المعالجة (الغسل، والغربلة، وما إلى ذلك) قبل أن تستوفي معايير بناء الطرق السريعة. ولذلك، يستغرق الأمر وقتاً طويلاً، وتزداد تكاليف الاستخراج بشكل ملحوظ - في بعض الأماكن، تصل إلى الضعف مقارنة باستخراج الرمال في المناطق العليا من مقاطعتي آن جيانغ ودونغ ثاب.
أفاد ممثلو وحدة استخراج رمال نهر MS01 (نهر هاو، مدينة كان ثو) بأن إنتاج الرمال في هذا المنجم يتناقص باطراد، من 3000-4000 متر مكعب يوميًا العام الماضي إلى حوالي 1000 متر مكعب يوميًا فقط حاليًا. ويعود السبب إلى احتواء الرمال المستخرجة على نسبة عالية من الطين والشوائب؛ فمقابل كل متر مكعب مستخرج، لا يُحصل إلا على 6 أجزاء من الرمال بعد المعالجة، بينما تبقى 4 أجزاء من الطين والشوائب.
المصدر: https://www.sggp.org.vn/cac-du-an-duong-cao-toc-trong-ke-hoach-thong-xe-ngay-19-12-2025-o-mien-tay-noi-kip-cho-khong-post828758.html
تعليق (0)