ما هي التجارب التي شهدتها الدول منذ اعتمادها بنزين E10؟

ابتداءً من الأول من يونيو، تم توزيع وقود الإيثانول الحيوي E10 رسميًا على مستوى البلاد. ويُعتبر هذا المصدر للطاقة "حلاً متعدد الأغراض"، لا سيما في ظل النقص الحالي في الطاقة والتغير المناخي الحاد.

في الولايات المتحدة

بحسب جمعية الوقود المتجدد (RFA)، يستخدم الأمريكيون بنزين E10 باستمرار منذ عقود. ومنذ عام 2010، يحتوي معظم البنزين المباع في الولايات المتحدة على 10% من الإيثانول، مما يجعله بديلاً عملياً للبنزين النقي في القيادة اليومية. وتتجه العديد من المناطق الآن نحو استخدام مزيج E15 وE20 بشكل أكبر.

تم استخدام الإيثانول في السيارات منذ أن صمم هنري فورد سيارة موديل تي في عام 1908، وتم قطع تريليونات الأميال باستخدام وقود مخلوط بالإيثانول منذ عام 1980. في الواقع، تستخدم العديد من الفرق في مسابقات السباقات الوطنية والدولية، بما في ذلك الفورمولا 1 وبطولات سباقات السرعة وناسكار، الإيثانول بسبب جودته وأدائه المتميزين.

أظهرت اختبارات الأسطول والدراسات، بما في ذلك تلك التي أجريت على سيارات السباق والمركبات العادية، عدم وجود فرق في أداء المركبات مقارنة بالبنزين بدون مزج الإيثانول.

بنزين E10 هو مزيج وقود يتكون من 90% بنزين تقليدي مشتق من البترول و10% إيثانول متجدد. (المصدر: Statcan.gc.ca)

يساعد الإيثانول ومكونات إضافية تُسمى المنظفات على منع تراكم الرواسب في نظام وقود السيارة. عندما استُبدل البنزين المحتوي على الرصاص بالبنزين الخالي من الرصاص والمُضاف إليه الإيثانول والمنظفات في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، ظهرت في البداية بعض المشاكل نتيجةً لغسل الرواسب من نظام الوقود وانسداد المرشحات. أما اليوم، فقد ساهم استخدام البنزين الخالي من الرصاص والمُضاف إليه الإيثانول في تقليل الرواسب في نظام الوقود، ويحتوي كل بنزين يُباع في الولايات المتحدة على منظفات مُصممة للحفاظ على نظافة نظام الوقود.

يُساهم الإيثانول الصديق للبيئة في خفض انبعاثات الكربون وتحسين جودة الهواء. فهو يُقلل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة تتراوح بين 40 و50% مقارنةً بالبنزين النقي. علاوة على ذلك، يُقلل الإيثانول بشكلٍ ملحوظ من الانبعاثات الضارة، والجسيمات الدقيقة، وأول أكسيد الكربون، وأكاسيد النيتروجين، والهيدروكربونات في غازات العادم، وذلك عن طريق استبدال الهيدروكربونات، مثل المركبات العطرية، في البنزين. وترتبط هذه الانبعاثات بالعديد من المشاكل الصحية، بما في ذلك أمراض الرئة والجهاز التنفسي، وأمراض القلب والأوعية الدموية، والسرطان، وغيرها من الأمراض.

يبلغ رقم ​​الأوكتان للإيثانول 114، وهو أعلى بكثير من مصادر الأوكتان المنافسة المشتقة من البترول. يُعدّ رقم الأوكتان للوقود مقياسًا لمقاومته لظاهرة الطرق في المحرك، والتي تحدث عندما يشتعل خليط الهواء والوقود قبل الأوان أثناء الاحتراق.

يقول بوبي ليكيس، مالك ومدير مركز خدمة سيارات حائز على جوائز ومقدم برنامج "عيادة بوبي ليكيس للسيارات"، إنه من بين 175 ألف سيارة وشاحنة صغيرة قام بصيانتها على مدار 42 عامًا، لم يتضرر أي محرك بسبب الإيثانول. وفيما يتعلق بخطوط الوقود وحاقنات الوقود، فإن الإيثانول لا يشكل ضررًا أكبر من البنزين إذا تم تخزينه وفقًا للتعليمات الصحيحة.

لمساعدة الميكانيكيين وفنيي الصيانة الآخرين على اكتساب المعلومات اللازمة لفهم مشاكل جودة الوقود، قدمت مؤسسة RFA تمويلًا لنشر دليل "التغييرات في البنزين: دليل فنيي السيارات لجودة البنزين". يُساعد هذا الدليل، الذي يتضمن معلومات حديثة ودقيقة حول التغييرات العديدة التي طرأت على تركيبات البنزين الحديثة، الميكانيكيين والمستهلكين على فهم نوع البنزين الذي يستخدمونه بشكل أفضل.

أوروبي

يتطلب توجيه RED II من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي زيادة حصة الطاقة المتجددة في قطاع النقل إلى 14% على الأقل بحلول عام 2030. وفي يناير 2024، استبدلت بولندا بنزين E5 (95 أوكتان) ببنزين E10، وهو نوع من البنزين يحتوي على ما يصل إلى 10% من الإيثانول الحيوي المشتق من مواد أولية من الجيل الثاني مثل النفايات الزراعية .

إن استخدام وقود E10 يتماشى إلى حد كبير مع هدف الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية ومع وضع نقص الطاقة الحالي (المصدر: Startrescue.co.uk).

أصبحت بولندا الدولة الثامنة عشرة في الاتحاد الأوروبي التي تستخدم وقود E10، بعد دول مثل النمسا وبلجيكا وبلغاريا والدنمارك وإستونيا وفنلندا وفرنسا وهولندا وإسبانيا وأيرلندا وليتوانيا ولاتفيا ولوكسمبورغ وألمانيا ورومانيا وسلوفاكيا والمجر.

تماشياً مع مبادرات الاتحاد الأوروبي المتعلقة بالحياد المناخي، مثل مبادرة "Fit for 55" و"الصفقة الخضراء الأوروبية"، يُلزم قطاع النقل بخفض الانبعاثات وزيادة استخدام الوقود المتجدد. بدأ تطبيق هذه المبادرات في فرنسا عام 2009، تلتها ألمانيا وفنلندا وبلجيكا والمملكة المتحدة. ووفقاً لشركة RAC، أكبر وأقدم شركة لخدمات السيارات في المملكة المتحدة، كانت فنلندا رائدة في هذا المجال، حيث استحوذ بنزين E10 سريعاً على أكثر من 60% من حصة سوق البنزين بعد طرحه.

بحسب الاتحاد الأوروبي، يُعدّ استخدام أنواع الوقود البديلة في محركات الاحتراق الداخلي أمراً بالغ الأهمية لأسباب عديدة، تشمل الجوانب البيئية والاقتصادية والتكنولوجية. ومن أهم هذه الأسباب: حماية البيئة، والحدّ من الاعتماد على الوقود الأحفوري، وتعزيز التنمية المستدامة، والامتثال للوائح الاتحاد الأوروبي، والاستفادة من القدرات التكنولوجية، وتحسين كفاءة التكلفة.

في أستراليا

يُباع بنزين E10 على نطاق واسع وبشكل علني في معظم محطات الوقود. ولأن كثافة الطاقة فيه أقل قليلاً، فهو أكثر اقتصادية بكثير من البنزين العادي الخالي من الرصاص.

على مدى السنوات الأربع عشرة الماضية، انخفض الطلب على وقود E10 بنحو 44%. إلا أن هذا الاتجاه بدأ بالانعكاس، إذ يُجبر الإغلاق المطوّل لمضيق هرمز الحكومات في جميع أنحاء العالم على البحث عن بدائل للديزل والبنزين التقليديين. بالنسبة للدول التي تستورد نسبة كبيرة من النفط الخام والمنتجات البترولية المكررة، فإن تشجيع إنتاج واستخدام وقود E10 من شأنه أن يخفف بعض الضغط على إمدادات الوقود المحلية.

تُعدّ أستراليا مستورداً رئيسياً لوقود الديزل، مما يجعلها عرضةً بشدة لتقلبات أسعار الوقود. ولا تُلبّي أستراليا سوى 20% تقريباً من احتياجاتها الوطنية من الوقود محلياً. ومع ذلك، فإن جزءاً ضئيلاً فقط من هذا الوقود يُنتج على شكل بنزين خالٍ من الرصاص، وهو النوع المناسب للمزج مع وقود الديزل E10.

بحسب خبراء الطاقة، فإنّ وقود E10 هو وقود مصنوع من مزيج من البنزين العادي الخالي من الرصاص والإيثانول. الإيثانول سائل قابل للاشتعال ينتج عن تخمير السكريات الموجودة في النباتات، مثل الذرة أو قصب السكر، وتحويلها إلى كحول إيثيلي أو إيثانول. ولإنتاج دفعة من وقود E10، يُخلط تسعة أجزاء من البنزين مع جزء واحد من الإيثانول. لذا، يرمز الحرف "E" إلى الإيثانول، بينما يشير الرقم "10" إلى نسبة الإيثانول في المزيج. ولأن الإيثانول أرخص من البنزين العادي، فإنّ وقود E10 يُعدّ عمومًا أقل تكلفة من أنواع الوقود الأخرى.

المركبات ذات المحركات المصنعة بعد عام 2000 متوافقة مع بنزين E10 (المصدر: Startrescue.co.uk)

يحتوي وقود E10 على طاقة أقل بنسبة 3% من أنواع البنزين الأخرى الأقل جودة. هذا يعني أنه إذا استبدلت البنزين العادي الخالي من الرصاص بوقود E10، فستحتاج إلى كمية أكبر من E10 بنسبة 3% تقريبًا لقطع المسافة نفسها. لذلك، على الرغم من أن وقود E10 غالبًا ما يكون أرخص في محطات الوقود، إلا أنك ستضطر إلى التزود بالوقود بشكل متكرر.

يُعدّ كلٌّ من الإيثانول والبنزين الخالي من الرصاص قابلين للاشتعال. لذا، فإنّ مزج هذين السائلين لإنتاج وقود E10 يُنتج وقودًا متوافقًا مع محركات الاحتراق الداخلي الحديثة. مع ذلك، فإنّ إضافة الإيثانول تزيد من رقم الأوكتان للوقود. يُقاس رقم الأوكتان بسرعة اشتعال الوقود في محرك احتراق داخلي قياسي. وبالتالي، كلما ارتفع رقم الأوكتان، زادت استقرارية الوقود وقلّت احتمالية تسببه في تلف أسطوانات المحرك وقضبان التوصيل.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن بنزين E10 لا يزال له عيوبه. إذا كنت تستخدم سيارة قديمة، فمن الأفضل تجنب استخدام E10. والسبب هو أن المحركات المصنعة قبل عام 2000 غالبًا ما تكون غير متوافقة مع هذا الوقود. يمكن للإيثانول أن يُتلف الحشيات القديمة وأنابيب الوقود، والتي غالبًا ما تكون مصنوعة من البلاستيك والمطاط اللذين يتفاعلان مع الإيثانول.

والأهم من ذلك، أن وقود E10 غير مناسب للاستخدام في المكربن. فهذه الأجهزة، التي تضخ خليط الوقود والهواء إلى محركات الاحتراق الداخلي، لا توجد إلا في المركبات القديمة. لذا، فإن فكرة أن وقود E10 يُلحق الضرر بالمركبات ربما تنبع من تأثيره على المركبات القديمة. ولكن بالنسبة لطرازات السيارات القديمة، وخاصة تلك التي صُنعت محركاتها بعد عام 2000، فإن استخدام وقود E10 آمن بشكل عام.

المصدر: EO/MDPI/Kuklinski/Conversation

المصدر: https://phunuvietnam.vn/cac-quoc-gia-da-trai-qua-dieu-gi-khi-su-dung-xang-e10-238260603150620826.htm