يتمتع ميناء كان جيو الدولي للنقل بمزايا استراتيجية

وعلى الرغم من التحديات التقنية والرأسمالية الكبيرة التي يواجهها ميناء كان جيو للعبور، فإنه يُنظر إليه على أنه يتمتع بمزايا استراتيجية، مما يفتح الفرص لجلب فيتنام بشكل أعمق إلى شبكة النقل الدولية.

العوامل التقنية لا تشكل تحديًا كبيرًا

في معرض حديثه عن منظومة الموانئ البحرية، وخاصةً مشروع ميناء كان جيو الدولي للعبور، قال السيد نجوين ثانه تشي، مدير شركة هاسكونينج فيتنام للصناعات البحرية، إن المشروع لا يزال في مرحلة استكمال الإجراءات ودراسات الجدوى. ومع ذلك، يُعدّ هذا المشروع من المشاريع النادرة ذات الرؤية الاستراتيجية.

وفقًا للسيد تشي، يُعدّ ميناء كاي ميب - ثي فاي حاليًا نقطةً واعدةً في قطاع اللوجستيات في الجنوب، إذ يخدم مباشرةً المناطق الصناعية في فو مي وبينه دونغ بكمياتٍ كبيرةٍ ومستقرةٍ من البضائع. مع ذلك، يعتمد نموذج كاي ميب - ثي فاي بشكلٍ رئيسي على الاستيراد والتصدير المباشر، بينما يُركّز ميناء كان جيو بشكلٍ كامل على النقل الدولي، أي أنه يشارك بشكلٍ أعمق في شبكة النقل البحري العالمية.

السيد نجوين ثانه تشي - مدير شركة هاسكونينج للصناعات البحرية في فيتنام شارك.

على المدى البعيد، ستواجه سنغافورة قيودًا في مواردها الأرضية والبشرية. وهذه فرصة لفيتنام، إذا ما اعتمدت استراتيجيةً حكيمة، لتصبح نقطة عبور مهمة في منطقة جنوب شرق آسيا، كما علق السيد تشي.

وفي مزيد من المعلومات حول موقع المشروع، قال خبراء من هاسكونينج إن ميناء النقل الدولي كان جيو يتمتع بموقع استراتيجي، لكنه لا يزال يتعين عليه التغلب على سلسلة من التحديات الجيولوجية.

لأن تربة هذه المنطقة ضعيفة وتأثرها الشديد بالترسيب، فإذا أردنا إنشاء قناة عميقة للسفن الأم، يجب شق قناة ملاحية تبعد حوالي 16 كيلومترًا عن الشاطئ. وهذه مسافة شاسعة، تتطلب استثمارات باهظة للغاية في البنية التحتية، وحواجز الأمواج، والأرصفة، وأنظمة التشغيل البحرية.

في الوقت نفسه، من المستحيل تقسيم المشروع إلى مراحل صغيرة، لأن نظام البنية التحتية البحرية يتطلب بناءً متزامنًا. فإذا استثمرنا تدريجيًا في كل مرحلة، فسيكون تشغيله شبه مستحيل. فمع خصائص البناء البحري، يجب إكمال العديد من العناصر من البداية.

وقال السيد تشي: "إن الخبرة المكتسبة من مشاريع الموانئ التي شاركت فيها شركة هاسكونينج تظهر أن التحديات الفنية كبيرة ولكنها ليست مستعصية على الحل، شريطة وجود مزيج من الاستشاريين الدوليين والمقاولين الفيتناميين المؤهلين".

مصدر البضائع ومشكلة جذابة لخطوط الشحن

وفقاً لخبراء هاسكونينغ، يُعدّ نجاح أي ميناء لإعادة الشحن من أهم عوامل نجاحه مشاركة شركات الشحن الرائدة. ويتعاون مشروع كان جيو مع شركة MSC، أكبر شركة شحن حاويات في العالم حالياً.

ومع ذلك، لكي يعمل ميناء إعادة الشحن بفعالية، يجب أن يتمتع بالتزام طويل الأمد من شركات الشحن ومصدر ثابت للبضائع، لا يعتمد فقط على واردات وصادرات فيتنام (التي يُتوقع أن تُمثل حوالي 10%). يجب أن يأتي الباقي من بضائع إعادة الشحن في المنطقة. وهذا يتطلب تخطيطًا إقليميًا شاملًا، وربطًا متعدد الوسائط (الطرق - السكك الحديدية - الممرات المائية)، وسياسة تنافسية جذابة بما يكفي.

منظور ميناء كان جيو الدولي للعبور.

ومن العوامل الأخرى التي شدد عليها السيد تشي بشكل خاص، خطة حفر قناة كرا (تايلاند). فإذا شُقّت القناة، سيتغير مسار الشحن الدولي في المنطقة بشكل جذري.

في هذا السياق، قد يصبح موقع كان جيو أكثر استراتيجية من سنغافورة. فمن هنا، يمكن للسفن الوصول إلى 40-50% من سكان العالم في غضون ساعات قليلة من الطيران أو بضعة أيام من السفر البحري، كما حلل السيد تشي.

لكن هذا الخبير أكد أن هذا هو منظور طويل الأمد، ويتطلب رؤية تمتد من 10 إلى 20 سنة، وليس خطة ليوم واحد أو يومين.

إن حل مشكلة الفيضانات في مدينة هوشي منه ليس بالمهمة السهلة.

وفي حديثه عن المزيد من المعلومات حول مشكلة الفيضانات في مدينة هوشي منه، قال السيد دوآن مان ثانج - مدير إدارة المياه والتخطيط في هاسكونينج فيتنام، إن هذه مشكلة صعبة ولها أسباب عديدة.

المشكلة الأولى جيولوجية. وفقًا للسيد ثانغ، تقع مدينة هو تشي منه في دلتا حديثة العهد، ذات تربة ضعيفة، وهبوط طبيعي مرتفع للغاية. عندما يفتقر البناء إلى التخطيط الشامل، وخاصةً البناء الكثيف في المناطق ذات التربة الضعيفة، يكون معدل الهبوط أسرع. في بعض المناطق، إذا لم يتوفر حل تقني مناسب، فقد يكون مستوى الهبوط مرتفعًا جدًا.

المشكلة الثانية تكمن في الإفراط في استغلال المياه الجوفية، إلى جانب البناء الكثيف، مما يزيد من هبوط الأرض. هذا الخطر في مدينة هو تشي منه أكبر حتى من تأثير ارتفاع منسوب مياه البحر. تُظهر بيانات الرصد أن الهبوط في بعض المناطق يتجاوز 1-2 سم سنويًا، بينما لا يتجاوز ارتفاع منسوب مياه البحر 5 مم سنويًا. هذا يعني أن خطر الفيضانات الناجم عن هبوط الأرض أشد بكثير.

علاوة على ذلك، أدى التوسع العمراني السريع إلى تناقص مساحة الأراضي الشاغرة التي تتسرب إليها المياه وتُخزَّن. وقد أدى بناء الشقق والمباني الشاهقة إلى عدم وجود مكان لتصريف مياه الأمطار، مما أدى إلى سوء الصرف والفيضانات. ناهيك عن أن نظام الصرف الحالي مُجزأ وقديم. وبالتالي، فإن حل مشكلة الفيضانات في مدينة هو تشي منه ليس بالمهمة السهلة.

المصدر: https://baodautu.vn/cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-so-huu-loi-the-chien-luoc-d437392.html