هل تحل عربات التلفريك العامة مشكلة الازدحام المروري بحلول عام 2025؟

من الممكن أن تمتلك اليابان نظام نقل عام جديد باستخدام عربات التلفريك بحلول عام 2025. ويتم حاليًا اختبار كبائن على شكل كبسولة تديرها شركة Zip Infrastructure Inc في مدينة أوداوارا بمحافظة كاناغاوا.

Nhật Bản: Cáp treo công cộng – lối thoát cho ùn tắc giao thông

اليابان: يجري حاليًا اختبار نظام تلفريك عام تديره شركة Zip Infrastructure في مدينة أوداوارا، محافظة كاناغاوا. (المصدر: Zip Infrastructure)

إذا سارت الأمور على ما يرام، تهدف شركة Zip Infrastructure إلى نشر النظام في المدن اليابانية بحلول عام 2025. قد لا تمتلك اليابان سيارات طائرة بعد، ولكن مستقبل النقل واعد بالتأكيد.

على عكس عربات التلفريك الجبلية التقليدية، تم تصميم أنظمة القطارات المعلقة للعمل بسرعات عالية ويمكن أن تعمل كل 12 ثانية، مما يسمح لها بنقل 3000 شخص في الساعة.

أعلنت شركة زيب إنفراستركتشر أنها تخطط لتقديم عرض لمشروعها التجاري الأول في اليابان بحلول مارس 2025، وستقدم عرضًا لمشروع نقل صغير في حديقة حيوان أوينو بطوكيو. في حال نجاح المشروع، قد يبدأ تشغيله في عام 2027. كما تهدف زيب إنفراستركتشر إلى دخول السوق العالمية في وقت مبكر من عام 2029.

تشتهر القطارات في اليابان بكفاءتها العالية ولكنها أيضًا مزدحمة بشكل كبير خلال ساعة الذروة، لذلك تتطلع شركة Zip Infrastructure الناشئة إلى تقديم نظام تلفريك عام للمساعدة في حل مشكلة الازدحام المروري في البلاد، بالإضافة إلى البلدان الأخرى في نفس الوضع.

تأسست شركة Zip Infrastructure عام ٢٠١٨، وتهدف إلى حل مشكلة الازدحام المروري في آسيا من خلال بناء قطارات مرتفعة ذاتية القيادة، بتكلفة بناء وتركيب أقل بنسبة السدس من القطارات التقليدية. ويمكن أن يوفر تطوير شبكة من القطارات المرتفعة مرونة أكبر في التنقل على الطرق الوعرة، مثل المنحنيات الحادة والمسارات المتفرعة متعددة الاتجاهات.

وفي مقابلة مع صحيفة نيكي آسيا ، قال رئيس تطوير الأعمال في شركة Zip Infrastructure، ماريو إيان كارلوس فيريدو ريبونكوين، إن الطلب على النقل منخفض التكلفة في الأسواق الأجنبية يتزايد، وحتى مشروع صغير ناجح في اليابان سيساعد الشركة على الوصول إلى الأسواق الأجنبية بتكنولوجيا العلامة التجارية "صنع في اليابان" بسهولة أكبر.

تُقدّر شركة Zip Infrastructure تكلفة خط Zip حوالي 1.5 مليار ين (10 ملايين دولار) للكيلومتر، مقارنةً بحوالي 10 مليارات ين لخط أحادي أو سكة حديد تقليدية. يزن كل قطار ركاب Zip حوالي طنين، أي حوالي عُشر وزن قطار تقليدي، مما يُقلل من مساحة الأرض اللازمة لبناء الدعامات الهيكلية.

قال ريبونكوين إن دولًا أخرى يمكنها استخدام هذه التقنية لبناء طرق مماثلة في المناطق الحضرية المزدحمة. وتأمل شركة "زيب إنفراستركتشر" أن يُبنى نظامها على الطرق القائمة دون الحاجة إلى إزالة أراضٍ إضافية.

استشهد ريبونكوين أيضًا بمثال نظام النقل في الفلبين، مثل خط مترو بطول كيلومترين أو ثلاثة كيلومترات يمر عبر منطقة ماكاتي المركزية في الفلبين. وقال إن هذا يُعدّ مسارًا مثاليًا في هذه المدينة التجارية القريبة من مانيلا. يوجد العديد من المباني المكتبية هنا، ولكنه يقع بين خطوط السكك الحديدية القائمة، مما يعني أن موظفي المكاتب يضطرون إلى المشي لمدة 20 دقيقة أو ركوب سيارة أجرة من أقرب محطة. هذا يُسبب ازدحامًا مروريًا، حيث يستخدم موظفو المكاتب سيارات الأجرة أو تطبيقات حجز السيارات للوصول إلى أعمالهم.

وفي حين أن هناك شركات ناشئة أخرى تعمل على تطوير أنظمة نقل مماثلة لـ Zip، مثل Swyft Cities في الولايات المتحدة وOttobahn في ألمانيا، تقول الشركة اليابانية إنها متقدمة على منافسيها لأنها تستطيع استخدام سيارات أكبر يمكنها استيعاب المزيد من الأشخاص.

وأضاف زيب أنه على الرغم من أن سعة الركاب أقل من سعة مترو الأنفاق في المناطق الحضرية، فإن نظام زيب يهدف إلى استكمال النقل العام وليس استبدال البنية التحتية الأساسية للنقل العام.

[إعلان 2]
مصدر