الرمال المسحوقة - حل للصعوبات التي تواجه مشاريع الطرق على ضفاف النهر

نظرًا لنقص مواد الردم، تأخر مشروع طريق النهر عن الموعد المحدد له، كونه مشروعًا رئيسيًا في المنطقة الغربية من المقاطعة. ولإتمامه في أقرب وقت ممكن، وتشغيله، وتعزيز كفاءته بعد الاستثمار، قررت شركة كوانغ نينه البحث عن مواد بديلة، باستخدام الرمل المسحوق بدلًا من الرمل الطبيعي النادر.

يستخدم المقاولون الرمال المسحوقة للبناء في المواقع الأرضية الضعيفة.

ومن المتوقع أن يكتمل طريق النهر، الذي تم نشره في نهاية عام 2022، في عام 2025، حيث حدده كوانج نينه كقوة دافعة مهمة في الاستراتيجية لتحقيق سياسة وهدف بناء الممر الاقتصادي الغربي للمقاطعة، والاتصال بدلتا النهر الأحمر والعاصمة هانوي مع التوجه إلى تطوير سلسلة حضرية صناعية خضراء وسياحة ثقافية تاريخية.

ومع ذلك، أثناء عملية البناء، وللاستغلال الفعال للمساحة الأرضية بين المناطق، تم تصميم المسار ليمر عبر مناطق ذات جيولوجيا معقدة، والعديد من المستنقعات والأنهار... لذلك من الضروري معالجة التربة الضعيفة بالفتائل الماصة، وتحميلها وانتظار هبوط طويل الأمد بالإضافة إلى استبدال الرمال اعتمادًا على قسم المسار.

على وجه التحديد، يبلغ طول المشروع 40.25 كم، ومصمم بطريقين متوازيين مع حارتين للمركبات الآلية على كل جانب. وباستثناء مواقع الجسور، يجب معالجة معظم عناصر الطريق المتبقية بطول حوالي 34 كم بتربة ضعيفة. ولتوجيه إزالة الصعوبات التي يواجهها المشروع، كانت اللجنة الشعبية الإقليمية والإدارات والفروع ذات الصلة نشطة للغاية في مراجعة وترتيب وتحديد أولويات تخصيص الأراضي في المناجم في المنطقة لملء الأساس؛ باستخدام نفايات المناجم والتربة كمواد لملء الطرق العامة للبناء. ومع ذلك، لا يزال مصدر الرمال يعتمد بشكل أساسي على المناجم في المحافظات الأخرى. يحتاج المشروع إلى استخدام أكثر من 900000 متر مكعب وفقًا لخطة التصميم. وبعد ما يقرب من 3 سنوات، لم يلب سوى أقل من 50٪ من الطلب، وحتى الآن، لا يزال هناك نقص في حوالي 500000 متر مكعب من الرمال لضمان تنظيم البناء.

في حين أن احتياطيات المناجم المؤهلة قانونيًا لتوريد المشروع في المنطقة الشمالية منخفضة للغاية، فقد توقفت بعض المناجم في مقاطعة فو ثو عن الاستغلال مؤقتًا... مما أدى إلى ندرة شديدة في الإمدادات. وهذا هو الوضع الشائع أيضًا في العديد من مشاريع النقل في المنطقة الشمالية. وقد تسبب نقص مواد البناء في تأخير العديد من المشاريع، بما في ذلك الطرق النهرية. وهذا لا يُهدر الوقت وموارد الدولة فحسب، بل يُسبب أيضًا صعوبات للمستثمرين والمقاولين عند إطالة أمد تنظيم البناء.

بعد الحصول على مصادر مناسبة للمواد الخام، يعمل مقاولو بناء الطرق بشكل نشط على تنظيم التنفيذ المتزامن لمختلف العناصر.

تنفيذًا لتوجيهات رئيس الوزراء بشأن البحث عن حلول لتنويع مصادر المواد، ومقترحات الإدارات والفروع المعنية، أصدرت اللجنة الشعبية للمقاطعة الوثيقة رقم 3240/UBND-VHXH بتاريخ 11 سبتمبر 2025، والتي وافقت على نشر تطبيق نتائج البحوث العلمية والتكنولوجية في مجال مواد البناء في المقاطعة، لإنشاء مجموعة جديدة من منتجات مواد البناء لتحسين الكفاءة الاقتصادية الدائرية، والحد من التلوث البيئي، وتلبية الطلب على مواد البناء في المقاطعة. وبهذه الروح، بدأت بعض المناجم في المقاطعة، مثل باك سون ودوك سون، في الاستثمار في التكنولوجيا، وإجراء تجارب لإنتاج الرمل المسحوق، وقد تم الاعتراف بها من قبل وحدات استشارية وخبراء لضمان الجودة، ويمكن أن تحل محل الرمل الطبيعي في بناء الطرق.

بهدف تعزيز الاستثمار والبناء للمساهمة في النمو الاقتصادي في عام 2025؛ وتسريع تقدم صرف الاستثمار العام؛ وإكمال المشاريع الرئيسية في أسرع وقت ممكن لتنفيذ خطط التنمية الحضرية والمراكز الاقتصادية والمتنزهات الصناعية وإعداد الأراضي لجذب الاستثمار إلى المنطقة... مع إجماع اللجنة الشعبية الإقليمية، من بداية أكتوبر 2025، وجه مستثمر مشروع طريق النهر جميع المقاولين باستخدام الرمال المسحوقة لتحل محل الرمال الطبيعية، وهي نادرة جدًا.

وفقًا للخبراء، يُعدّ هذا حلاً مثاليًا لأعمال البناء على الأراضي الضعيفة في الوقت الحالي. ولأن موارد الرمل الطبيعي في فيتنام لا تلبي حاليًا سوى حوالي 40% من احتياجات البناء، فإن خطر النضوب المستقبلي قائم في حال عدم وجود حل بديل في الوقت المناسب. في الوقت نفسه، يتميز الرمل الاصطناعي بجودة عالية، ويُلبي معايير البناء، وهو أرخص بكثير من الرمل الطبيعي. في الواقع، منذ ثمانينيات القرن الماضي، استخدمت العديد من الدول الرمل المسحوق على نطاق واسع كبديل لرمل الأنهار. وهذا لا يُقلل من استخراج الرمل غير القانوني، ويحد من الانهيارات الأرضية فحسب، بل يُسهم أيضًا في حماية النظام البيئي الطبيعي.

بعد توافر مصادر مناسبة للمواد الخام، واستفادة من الظروف الجوية المواتية في الأشهر الأخيرة من العام، تعمل حزم بناء الطرق في مشروع طريق النهر بنشاط على تنفيذ جميع البنود بشكل متزامن. ويطلب المستثمر من المقاولين زيادة الموارد البشرية والمعدات، والعمل لساعات إضافية، وزيادة نوبات العمل، وتسريع وتيرة البناء لتعويض التأخير الناتج عن الصعوبات السابقة، وذلك حرصًا على ضمان جودة البناء والكفاءة الاقتصادية وسلامة الموقع.

دو فونج

المصدر: https://baoquangninh.vn/cat-nghien-giai-phap-go-kho-cho-du-an-duong-ven-song-3382411.html