سيبدأ بناء جسر ما دا الذي يربط دونج ناي - بينه فوك في يونيو 2025

(PLVN) - في مواجهة المتطلبات العاجلة للنقل وترتيبات الموظفين بعد دمج مقاطعة بينه فوك في دونج ناي، تعمل سلطات دونج ناي بشكل عاجل على الترويج لمشروع بناء جسر ما دا، وهو طريق حيوي يربط بين المحليتين، مع تحقيق التوازن المتناغم بين تطوير البنية التحتية وحماية البيئة للغابات ذات الاستخدام الخاص.

البنية التحتية تأتي أولاً، متوقعة إعادة الهيكلة الإدارية

في نهاية أبريل 2025، أقرّ مجلسا الشعب في مقاطعة بينه فوك ودونغ ناي قرارًا مشتركًا بالموافقة على مشروع دمج المقاطعتين، وتسمية الوحدة الإدارية الجديدة بمقاطعة دونغ ناي. يقع المركز السياسي والإداري للمقاطعة في مدينة بين هوا. بمساحة تزيد عن 12,700 كيلومتر مربع، وعدد سكان يزيد عن 4.2 مليون نسمة، ستكون هذه المقاطعة من أكبر المناطق في البلاد.

وتشير التقديرات إلى أن نحو 1600 موظف حكومي سيسافرون بانتظام من بينه فوك عبر جسر هوا آن إلى دونج ناي للعمل.

ومع ذلك، تُشكّل عملية دمج الجهاز ضغطًا كبيرًا على ربط البنية التحتية، خاصةً مع انتقال المسؤولين والموظفين الحكوميين من بينه فوك إلى دونغ ناي للعمل. وتشير التقديرات إلى أن حوالي 1600 شخص سيسافرون بانتظام ذهابًا وإيابًا. ونظرًا لهذه الحاجة العملية، يُصبح وجود طريق مرور مباشر بين المقاطعتين حاجةً مُلحّة.

أصدر المكتب الحكومي للتو الإرسالية الرسمية رقم 3855/VPCP - CN إلى وزارات البناء والزراعة والبيئة والمالية واللجان الشعبية في مقاطعتي بينه فوك ودونج ناي لنقل توجيهات نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها بشأن خطة الاستثمار للطريق الذي يربط مقاطعتي بينه فوك ودونج ناي عبر جسر ما دا، وضمان الامتثال للوائح القانونية والمراجعة الكاملة للآثار البيئية والإيكولوجية والتراثية والمعاهدات الدولية ذات الصلة.

تاريخيًا، كان جسر ما دا الطريق الرابط بين الطريقين DT753 (مقاطعة بينه فوك) وDT761 (مقاطعة دونغ ناي)، ولعب دورًا هامًا في التجارة بين المنطقتين. إلا أن الجسر دُمّر خلال الحرب ولم يُرمّم حتى يومنا هذا. لما يقرب من نصف قرن، اضطر سكان المقاطعتين إلى استخدام طرق ملتوية عبر بينه دونغ ولام دونغ، أو السير عبر الغابات والجداول لعبورها، وهو ما كان يستغرق وقتًا طويلًا ويحتمل أن يكون محفوفًا بالمخاطر.

استثمرت مقاطعة دونغ ناي في مشروع جسر ما دا الجديد بتكلفة إجمالية تزيد عن 230 مليار دونج فيتنامي، باستخدام رأس مال من ميزانية المقاطعة. ووفقًا للخطة، سيبدأ العمل في المشروع في يونيو 2025، ويكتمل خلال ستة أشهر، ويدخل حيز التنفيذ بنهاية هذا العام. ويمثل هذا جهدًا كبيرًا لضمان انسيابية حركة المرور، بما يلبي احتياجات تنقل المسؤولين والمواطنين بعد الدمج.

كان جسر ما دا بمثابة الطريق الرابط بين الطريق DT753 (مقاطعة بينه فوك) والطريق DT761 (مقاطعة دونج ناي)، حيث لعب دورًا مهمًا في التجارة بين المنطقتين.

ولم يتوقف الأمر عند جسر ما دا فحسب، بل قامت المحليتان أيضًا بالتنسيق للتخطيط لطريق شرياني بطول 76 كيلومترًا، يبدأ من مدينة دونج شواي (مقاطعة بينه فوك)، على طول الطريق DT753، ويعبر جسر ما دا، ويمر عبر محمية دونج ناي الطبيعية والثقافية، إلى الطريق الدائري الرابع لمدينة هوشي منه عبر مدينة بين هوا.

يُعد هذا الطريق الأقصر والأكثر ملاءمة، إذ يربط مباشرةً بين المرتفعات الوسطى ومقاطعات الجنوب الشرقي، من بينه فوك - دونغ ناي - لونغ ثانه - كاي ميب - ثي فاي. وسيكون هذا الطريق نقلًا رئيسيًا، إذ يُسهم في تقصير المسافة إلى مطار لونغ ثانه الدولي والميناء البحري الدولي الجنوبي.

تبلغ الاستثمارات الإجمالية المقدرة للمرحلة الأولى من المشروع حوالي 10,800 مليار دونج فيتنامي، ويتكون المشروع من أربعة مسارات. كما تقوم شركة بينه فوك بتحديث مسار DT753 من مدينة دونغ شواي إلى مجرى ما دا ليتصل بشكل متزامن مع المسار الجديد. وستكون شركة دونغ ناي مسؤولة عن المسار عبر الغابة، بما في ذلك جزء يمر عبر قلب الغابة المخصصة للاستخدام الخاص بطول حوالي 30 كيلومترًا.

من المتوقع أن يشغل المسار عبر المحمية حوالي 44 هكتارًا من الأراضي الحرجية، معظمها غابات غنية بالقيمة البيولوجية. وهذا يثير مخاوف بشأن خطر التعدي على موائل الحيوانات النادرة، وخاصةً الفيلة البرية، والغور، والدوك أسود الساق، وغيرها.

اقترح مسؤولو محمية دونغ ناي الطبيعية والثقافية مرارًا وتكرارًا خطة بناء تُقلل من التأثيرات على النظام البيئي. ومن الحلول المقترحة بناء طريق مرتفع (جسر) في قلب الغابة للحد من التعارضات البيئية، مع خلق معلم سياحي بيئي فريد في دونغ ناي.

أكد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي، هو فان ها، قائلاً: "يجب أن تترافق التنمية الاقتصادية مع حماية الغابات. الطرق ضرورية، ولكن كيف نضمن عدم تضرر الغابات؟ إذا لزم الأمر، يجب علينا زيادة الاستثمار للحفاظ على الطبيعة وبناء قيم مستدامة".

ترتيب الإقامة والعمل للموظفين بشكل استباقي

حاليًا، ورغم اشتراكهما في حدود تمتد لأكثر من 160 كيلومترًا، يكاد يكون من المستحيل الوصول إلى طريق رسمي يربط دونغ ناي وبينه فوك. لا يزال الناس يضطرون إلى استعارة طرق عبر مقاطعات أخرى، والالتفاف، وإضاعة الكثير من الوقت.

تستغرق الرحلة من بينه فوك إلى بين هوا عادةً من 4 إلى 6 ساعات عبر الطريق السريع 13، بينه دونغ، جسر هوا آن. بعض الطرق الأخرى، مثل طريق ماي فوك - تان فان، طريق دونغ خوي - DT768، أو باستخدام عبّارة با ميو، جسر ثو بين... كلها طرق ملتوية وغير فعّالة.

حتى السكان المحليون، مثل فينه كو، وشوان لوك، وتان فو... الذين يرغبون في الذهاب إلى بينه فوك، لا يزالون مضطرين لعبور الغابات، وعبور الجداول، أو التسول على طريق لام دونغ. وقد فتحت العديد من شركات الحافلات خطوطًا، لكن المركبات في الغالب صغيرة، ولا يزال وقت السفر يستغرق من 5 إلى 6 ساعات. ولا توجد أي حافلات أو وسائل نقل عامة رسمية على الإطلاق.

وفي الوقت الحالي، أعدت شركة دونج ناي خطة أولية لتخصيص المباني السكنية، والإسكان الاجتماعي، والمقرات الرئيسية، وبيوت الضيافة لتلبية احتياجات الاندماج.

ومن ثم، فإن إعادة إنشاء خط DT753 - جسر ما دا - DT761 يعتبر "شريان الحياة" لتخفيف الازدحام المروري بين المحافظتين، مع تلبية متطلبات السفر العاجلة بعد الاندماج الإداري.

وبالإضافة إلى النقل، خططت مقاطعة دونج ناي بعناية لأماكن العمل والإقامة لآلاف المسؤولين والموظفين المدنيين الذين انتقلوا من بينه فوك بعد الاندماج.

وفقًا لمسح أجرته وزارة البناء ووزارة الداخلية، جهّزت دونغ ناي سلسلة من بيوت الضيافة، ومناطق الإسكان العام، والمساكن الاجتماعية الجاهزة للتشغيل الفوري. ومن أبرزها مشروع لونغ بينه تان للإسكان الاجتماعي (1100 وحدة)، ومشروع NXH2 فوك تان (1200 وحدة)، ومنطقة بيوت الضيافة 71، ومركز GDTX القديم، وشقق حي كوانغ فينه...

بالإضافة إلى ذلك، سيتم إعادة ترتيب أكثر من 150 شقة/غرفة أخرى من المقر الرئيسي المُعاد ترميمه وبيوت الضيافة القديمة لتكون مساكن للمسؤولين. ومن المتوقع على وجه الخصوص تجديد 5 مقرات وتحويلها إلى مساكن رسمية، والحفاظ على 6 مقرات أخرى كمواقع عمل، وتبسيط 7 مقرات أخرى لإعادة تنظيم الجهاز الإداري.

قال نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية، هو فان ها: "أعطى دونغ ناي الأولوية القصوى لتوفير سكن مستقر وأماكن عمل للكوادر بعد الاندماج. وقد أعددنا مسبقًا لضمان قدرة الجميع على بدء العمل والعيش فورًا، دون اكتراث أو إهدار للوقت والموارد".

خلق رافعة للتنمية الاقتصادية الإقليمية والترابط الإقليمي

لا يقتصر بناء جسر ما دا والطريق الرابط على تلبية احتياجات السفر المباشرة فحسب، بل يفتح أيضًا آفاقًا جديدة لربط إقليمي قوي. وعلّق الدكتور المهندس المعماري نغو فييت نام سون قائلاً إن الجمع بين نقاط القوة الصناعية والخدمية في دونغ ناي ومساحة الأراضي الشاسعة في بينه فوك وتضاريسها المرتفعة سيخلق مجمعات تنمية مستدامة.

وقال السيد سون "إن هذه فرصة لدونغ ناي لنقل المناطق الصناعية تدريجياً خارج مركز بين هوا، وإعادة هيكلة المناطق الحضرية، وتقليل الضغط السكاني، واستغلال صندوق الأراضي الكبير في بينه فوك بشكل فعال لتطوير المجمعات الحضرية الصناعية والإسكان بأسعار معقولة للقوى العاملة الجديدة".

وبحسب خبراء النقل، فإن هذا الطريق من شأنه أن يقلل تكاليف الخدمات اللوجستية ويختصر الوقت اللازم لنقل البضائع من المرتفعات الوسطى وبينه فوك إلى ميناء المياه العميقة كاي ميب - ثي فاي ومطار لونغ ثانه، وهما مركزان تجاريان مهمان في الاستراتيجية الوطنية.

إن بناء جسر ما دا والطريق الاستراتيجي من بينه فوك إلى دونج ناي ليس مجرد حل لمشكلة المرور، بل إنه يوضح أيضًا رؤية طويلة الأجل في عملية إعادة الهيكلة الإدارية والتخطيط الإقليمي والتنمية المستدامة.

ومع ذلك، لتحقيق فعالية التنفيذ، يجب أن تكون السلطات متزامنة في البحث والتصميم والبناء وتقييم الأثر البيئي، بما يضمن التوازن بين التطوير والحفاظ على الطبيعة. سيصعب تطوير منطقة دونغ ناي الموسعة بعد الاندماج دون وجود بنية تحتية أساسية للربط والتطوير على المدى الطويل.

دوي كونغ

المصدر: https://baophapluat.vn/cau-ma-da-noi-dong-nai-binh-phuoc-se-khoi-cong-thang-62025-post547751.html