المدير العام لخطوط بامبو الجوية لونج هواي نام.
تكاليف تشغيل عالية وكفاءة تعدين منخفضة
لماذا قامت شركة بامبو للطيران بإرجاع طائرة إمبراير 190 وتوقفت عن تشغيل الرحلات الجوية إلى كون داو، يا سيدي؟
مطار كون داو هو مطار ذو مدرج قصير، يبلغ طوله 1.8 كيلومتر فقط. بعد تطوير مطار ديان بيان، لم يتبقَّ في البلاد سوى ثلاثة مطارات ذات مدرجات قصيرة: كون داو، كا ماو ، وراش جيا.
الطائرات النفاثة القادرة على الإقلاع والهبوط على مدارج قصيرة نادرة جدًا، بل تكاد تكون معدومة في فيتنام ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ . وهذا يُثير العديد من المشاكل المعقدة.
أولاً، لا تمتلك فيتنام ولا منطقة آسيا والمحيط الهادئ مرافق صيانة لهذا النوع من الطائرات. في السابق، كانت شركة طيران ميكونغ تُضطر لنقل طائراتها إلى أوروبا أو أمريكا الشمالية للصيانة.
حاليًا، تضطر شركة بامبو للطيران إلى إرسال خدمات الصيانة إلى بولندا. فالمواد وقطع الغيار غير متوفرة بسهولة، كما أن شراءها وإعادتها إلى فيتنام يستغرق وقتًا طويلًا، وتكاليفها باهظة. أما بالنسبة للطيارين، فتضطر شركة بامبو للطيران أيضًا إلى إرسالهم إلى اليابان للتدريب.
تستهلك طائرة إمبراير 190 النفاثة كميات هائلة من الوقود.
من حيث الوقود، تستهلك الطائرات النفاثة التي يمكنها الإقلاع والهبوط على مدارج قصيرة الكثير من الوقود، مقارنة بطائرة إيرباص A320، ولكنها لا تستطيع حمل سوى نصف عدد الركاب.
بشكل عام، كفاءة تشغيل هذه الطائرة منخفضة جدًا. في المتوسط، تبلغ التكلفة التشغيلية السنوية لطائرة إمبراير 190 حوالي 5 ملايين دولار أمريكي، وهو مبلغ غير مُجدٍ لشركة طيران صغيرة في طور إعادة الهيكلة مثل بامبو للطيران.
لكن الواقع يُظهر أن الطلب على الرحلات الجوية إلى كون داو، وخاصةً الرحلات المباشرة من هانوي إلى كون داو، مرتفعٌ جدًا. لماذا لا ترفع شركة بامبو للطيران أسعار التذاكر للحد من الخسائر؟
ما زلنا نحافظ على سقف أسعار تذاكر الطيران. يمكن للمسافرين قبول أسعار أعلى، لكن إدارة الشركة لا تسمح بذلك حاليًا. لذلك، اضطرت شركة بامبو للطيران إلى التوقف عن تشغيل هذا النوع من الطائرات.
لماذا اختارت شركة بامبو للطيران هذا الوقت لإعادة السفينة، يا سيدي؟
هناك عدة أسباب. أولًا، نحتاج إلى وقت للتفاوض مع مالك الطائرة، لضمان عدم تكلفة إعادتها.
إذا قارنّا ذلك بعقد إيجار عادي، فإنّ إعادة الطائرة مُبكرًا ستُعرّضنا لغرامة باهظة. مؤخرًا، توصّلنا إلى اتفاق مع شريكنا، يُعفينا عمليًا من دفع أي غرامات.
ثانيًا، يُعدّ فصل الشتاء ورأس السنة القمرية الجديدة (تيت) موسمَي ذروة السفر في السوق المحلية. خاصةً خلال رأس السنة القمرية الجديدة، فبالإضافة إلى الطلب العام المرتفع جدًا، يزداد الطلب على الرحلات الجوية إلى كون داو بشكل كبير. لذلك، عند التفاوض مع شركائنا، نختار أيضًا الفترة التي تلي رأس السنة القمرية الجديدة، أي بعد انتهاء جدول الرحلات الشتوية، لإعادة السفينة.
هدفنا هو تحقيق التعادل بحلول عام 2025
ستقوم شركة بامبو للطيران بتشغيل طائرات ضيقة البدن من طراز A320 وA321 من طراز إيرباص فقط.
بعد توقف تشغيل طائرة إمبراير ١٩٠، وطائرة بوينغ ٧٨٧-٩ دريملاينر سابقًا، تُشغّل شركة بامبو للطيران الآن طائرات إيرباص A320 وA321 ضيقة البدن فقط. ما هي فوائد هذا لشركة بامبو للطيران؟
في فيتنام، وفي المنطقة، وحتى حول العالم، نجحت العديد من شركات الطيران باستخدام طائرات A320/A321. إنها طائرة اقتصادية للغاية.
المشكلة الوحيدة الآن هي ما سنفعله لتحسين الإيرادات، وخفض تكاليف التشغيل، وتشغيل طائرات A320/A321 لتحقيق النجاح مثل شركات الطيران الأخرى.
بفضل طائرة بوينج 787 دريملاينر، تُعدّ شركة بامبو للطيران شركة طيران شهيرة، وواحدة من أفضل شركات الطيران في العالم للرحلات الطويلة. لكن شركة بامبو للطيران ليست جاهزة حاليًا للعمل بنجاح على شبكة رحلات طويلة وعابرة للقارات. إنها مهمة صعبة للغاية، لا سيما في ظل السوق الفيتنامية التي تُشكّل نسبة ضئيلة جدًا من ركاب درجة الأعمال. هذا لا يختلف عن استخدام سيارة مرسيدس لتشغيل سيارة أجرة.
من الواضح أن خط هانوي - كون داو يُعدّ أيضًا خطًا ناجحًا لشركة بامبو للطيران، مما يترك انطباعًا جيدًا لدى المسافرين. هل ستُعيد الشركة النظر في تشغيل هذا الخط مرة أخرى؟
سنعود حتمًا لتشغيل خط هانوي - كون داو. لدى وزارة النقل خطة لتوسيع وتطويل مدرج مطار كون داو. كما سيتم توسيع وتطويل مدرج مطار كا ماو لاستيعاب طائرات A320/A321. سنعود إلى هذه المطارات بطائرات إيرباص A320/A321.
بعد توحيد الأسطول، كم من الوقت يستغرق الأمر حتى تتوقف شركة بامبو للطيران عن خسارة الأموال وتتجه نحو الربح؟
في خطة إعادة هيكلة شركة بامبو للطيران التي رُفعت إلى الحكومة نهاية العام الماضي، أوضحنا بوضوح أننا سنسعى إلى تقليل الخسائر في عام ٢٠٢٤، بهدف محدد يتمثل في خفض الخسائر التشغيلية إلى حوالي ١٠٠٠ مليار دونج فيتنامي، مقارنةً بما يتراوح بين ٤٠٠٠ و٥٠٠٠ مليار دونج فيتنامي سنويًا في السنوات الخمس السابقة. كما حددنا هدفًا تجاريًا يتمثل في تحقيق التعادل في عام ٢٠٢٥ وتحقيق الأرباح في السنوات التالية.
نحن حاليًا ننفذ خطة إعادة الهيكلة وخارطة الطريق هذه بشكل صحيح.
شكراً جزيلاً.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)