المدير العام لخطوط بامبو الجوية لونج هواي نام.
تكاليف تشغيل عالية وكفاءة تعدين منخفضة
لماذا قامت شركة بامبو للطيران بإعادة طائرة إمبراير 190 وتوقفت عن تشغيل الرحلات الجوية إلى كون داو، يا سيدي؟
مطار كون داو هو مطار ذو مدرج قصير، يبلغ طوله 1.8 كم فقط. بعد ترقية مطار ديان بيان، لم يعد لدى البلاد سوى ثلاثة مطارات ذات مدارج قصيرة: كون داو، وكا ماو، وراش جيا.
تعتبر الطائرات النفاثة القادرة على الإقلاع والهبوط على مدارج قصيرة نادرة للغاية، وتكاد تكون معدومة في فيتنام ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ. وهذا يثير الكثير من القضايا المعقدة.
أولا، لا تمتلك فيتنام ولا منطقة آسيا والمحيط الهادئ مرافق صيانة لهذا النوع من الطائرات. في السابق، كان يتعين على شركة طيران ميكونج نقل صيانة الطائرات النفاثة إلى أوروبا أو أمريكا الشمالية.
في الوقت الحالي، إذا كانت شركة Bamboo Airways تريد الصيانة، فيجب إحضارها إلى بولندا. إن المواد وقطع الغيار ليست متوفرة بسهولة، كما أن وقت شرائها وإحضارها إلى فيتنام طويل، وتكلفتها باهظة. وفيما يتعلق بالطيارين، يتعين على شركة بامبو للطيران أيضًا إرسال طيارين إلى اليابان للتدريب.
تستهلك طائرة إمبراير 190 النفاثة كميات هائلة من الوقود.
من حيث الوقود، تستهلك الطائرات النفاثة التي يمكنها الإقلاع والهبوط على مدارج قصيرة الكثير من الوقود، مقارنة بطائرة إيرباص A320، ولكنها لا تستطيع حمل سوى نصف عدد الركاب.
بشكل عام، الكفاءة التشغيلية لهذه الطائرة منخفضة جدًا. في المتوسط، تبلغ التكلفة التشغيلية السنوية لطائرة إمبراير 190 حوالي 5 ملايين دولار أميركي، وهو أمر غير ممكن لشركة طيران صغيرة في عملية إعادة الهيكلة مثل بامبو إيرويز.
لكن الواقع يظهر أن الطلب على الرحلات الجوية إلى كون داو، وخاصة الرحلات الجوية المباشرة من هانوي إلى كون داو، مرتفع للغاية. لماذا لا تقوم شركة بامبو للطيران بزيادة أسعار التذاكر لتقليل الخسائر؟
مازلنا نحافظ على سقف أسعار تذاكر الطيران. يمكن للناس أن يقبلوا بأجور أعلى، لكن في الوقت الحاضر لا تسمح لهم السلطات بذلك. ولذلك اضطرت شركة بامبو للطيران إلى اختيار التوقف عن تشغيل هذا النوع من الطائرات.
لماذا اختارت شركة بامبو للطيران هذا الوقت لإعادة السفينة، يا سيدي؟
جمهور غفير. أولاً، نحتاج إلى الوقت للتفاوض مع مستأجر الطائرة، للتأكد من أن إعادة الطائرة لن تكون مكلفة للغاية.
بالمقارنة مع عقد الإيجار العادي، فإن إعادة الطائرة مبكرًا سيؤدي إلى فرض عقوبة ضخمة. لقد توصلنا مؤخرًا إلى اتفاق مع شريكنا، بحيث لا يتم تغريمنا بشكل أساسي.
ثانياً، يعتبر فصل الشتاء وموسم تيت مواسم الذروة للسفر في السوق المحلية. وخاصة خلال موسم تيت، بالإضافة إلى الطلب العام المرتفع للغاية، فإن الطلب على الرحلات الجوية إلى كون داو كبير جدًا أيضًا. ولهذا السبب، عند التفاوض مع الشركاء، اخترنا أيضًا الوقت بعد رأس السنة القمرية الجديدة، عندما ينتهي جدول الرحلات الشتوية، لإعادة السفينة.
هدفنا هو تحقيق التعادل بحلول عام 2025
ستقوم شركة بامبو للطيران بتشغيل طائرات ذات هيكل ضيق من طراز A320 وA321 من إنتاج شركة إيرباص فقط.
بعد التوقف عن تشغيل طائرة إمبراير 190 وطائرة بوينج 787-9 دريملاينر في السابق، أصبحت شركة بامبو للطيران الآن تشغل فقط طائرات إيرباص A320 وA321 ضيقة البدن. كيف يستفيد Bamboo Airways من هذا؟
وفي فيتنام، وفي المنطقة، وحتى في جميع أنحاء العالم، نجحت العديد من شركات الطيران في استخدام خط طائرات A320/A321. إنها طائرة اقتصادية للغاية.
المشكلة الوحيدة الآن هي ما سنفعله لتحسين الإيرادات، وخفض تكاليف التشغيل، وتشغيل طائرات A320/A321 لتحقيق النجاح مثل شركات الطيران الأخرى.
تعد هذه الشركة أيضًا من خطوط الطائرات الشهيرة جدًا، من بين الأفضل في العالم للرحلات الطويلة. لكن شركة بامبو للطيران ليست جاهزة حاليًا للعمل بنجاح على شبكة رحلات طويلة المدى عبر القارات. إنها مهمة صعبة للغاية، خاصة في سياق السوق الفيتنامية التي تضم نسبة منخفضة للغاية من ركاب درجة الأعمال. هذا لا يختلف عن استخدام سيارة مرسيدس لقيادة سيارة أجرة.
من الواضح أن خط هانوي - كون داو هو أيضًا خط ناجح للغاية لشركة بامبو للطيران، حيث يترك انطباعًا جيدًا عن شركة بامبو للطيران لدى الركاب. هل تفكر شركة الطيران في تشغيل هذا المسار مرة أخرى؟
سوف نعود بالتأكيد لتشغيل خط هانوي - كون داو. لدى وزارة النقل حاليًا خطة لتوسيع وتطويل مدرج مطار كون داو. سيتم أيضًا توسيع مطار كا ماو وإطالة مدرجه لاستيعاب طائرات A320 / A321. سنعود إلى هذه المطارات بطائرات إيرباص A320/A321.
بعد توحيد الأسطول، كم من الوقت يستغرق الأمر حتى تتوقف شركة بامبو للطيران عن خسارة الأموال وتتجه نحو الربح؟
في مشروع إعادة هيكلة شركة بامبو للطيران الذي تم تقديمه إلى الحكومة في نهاية العام الماضي، ذكرنا بوضوح أننا سنحاول تقليل الخسائر في عام 2024، مع الهدف المحدد المتمثل في تقليل الخسائر التشغيلية إلى حوالي 1000 مليار دونج مقارنة بـ 4000 - 5000 مليار دونج سنويًا في السنوات الخمس السابقة. ونهدف أيضًا إلى تحقيق التعادل في عام 2025 وتحقيق الأرباح في الأعوام التالية.
نحن حاليًا ننفذ خطة إعادة الهيكلة وخارطة الطريق هذه بشكل صحيح.
شكراً جزيلاً.
[إعلان 2]
مصدر
![[صورة] صورة مقربة لنفق أن فو، الذي سيتم افتتاحه أمام حركة المرور في يونيو](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/15/5adb08323ea7482fb64fa1bf55fed112)
تعليق (0)