دراجة الشحن في حملة ديان بيان فو.

يُعدّ انتصار ديان بيان فو أحد أروع الإنجازات في تاريخ نضال الشعب الفيتنامي ضد الغزاة الأجانب في القرن العشرين. وقد كان هذا الانتصار تتويجًا لحرب مقاومة شاملة وطويلة وشاقة خاضها الشعب الفيتنامي بقيادة الحزب والرئيس العظيم هو تشي منه .

صفوف طويلة من العربات على الطريق المؤدي إلى الحملة الانتخابية. صورة: وكالة الأنباء الفيتنامية

كانت أرض ديان بيان فو في الماضي أرضًا خصبة ووفيرة، حقًا مكانًا "تجذب فيه الأرض الطيبة الطيور الطيبة". كتب المؤرخ الشهير لي كوي دون، من القرن الثامن عشر، في كتابه "كين فان تيو لوك": "هذه المنطقة، المحاطة بالجبال والمحاطة بالأنهار، تتوسطها قاعدة عسكرية، وتمتد حقولها الخصبة المسطحة حتى سفوح الجبال، ما يتطلب رحلة يوم كامل. الزراعة هنا أسهل بنصف الجهد في المناطق الأخرى، والمحصول ضعف ما هو عليه". في السابع من مايو/أيار عام 1954، شهد هذا المكان النصر الساحق لجيشنا وشعبنا بعد ستة وخمسين يومًا وليلة من حفر الأنفاق، والنوم في الملاجئ، وتحمل الأمطار الغزيرة، وتناول حصص غذائية ضئيلة، ودماء مختلطة بالوحل - نصر ديان بيان فو.

تمتد الطرق بلا نهاية.

في هذا النصر التاريخي، كان أحد العوامل الرئيسية هو مساهمة القوى العاملة والموارد من جيشنا وشعبنا بأكمله، والتغلب على جميع الصعوبات والمشاق لضمان إمداد لوجستي جيد، وتوفير الغذاء والدواء والضروريات الأخرى للقوات على الخطوط الأمامية.

من خلال حملات عسكرية كبرى مثل حملة الحدود عام 1950 وحملة الشمال الغربي عام 1952، أدرك جيشنا بوضوح أهمية البنية التحتية والطرق في الحروب عند انطلاق أي حملة عسكرية كبرى. وقد ذكر الجنرال فو نغوين جياب في كتابه "ديان بيان فو: لقاء تاريخي" أننا قمنا بترميم وتوسيع 4500 كيلومتر من الطرق، بما في ذلك أكثر من 2000 كيلومتر مخصصة للمركبات الآلية. في بداية حملة ديان بيان فو، اقتصر ترميمنا على الطرق الممتدة من توان جياو إلى لاي تشاو ، والجزء الممتد من توان جياو إلى ديان بيان فو (المعروف لاحقًا بالطريق 42). وعلى وجه الخصوص، كان طريق توان جياو - ديان بيان فو، الذي يبلغ طوله 89 كيلومترًا، ضيقًا، وقد تضررت أجزاء كثيرة منه جراء الانهيارات الأرضية، كما تضرر أكثر من مئة جسر وعبّارة. وكان لا بد من توسيعه بشكل كافٍ ليس فقط لمركبات النقل، بل أيضًا لجر المدفعية. عندما تحولت الاستراتيجية إلى "الهجوم بحذر، والتقدم بثبات"، ظهر مطلب جديد: بناء طريق لنقل المدفعية بالشاحنات من الكيلومتر 62 إلى ساحة المعركة، وهي مسافة تساوي تقريبًا الطريق من توان جياو إلى ديان بيان فو، مرورًا بتضاريس جبلية وعرة للغاية.

قافلة من حاملي الدراجات في طريقها إلى الحملة. صورة: وكالة الأنباء الفيتنامية

تشقّ القوارب طريقها عبر المنحدرات المائية لتوصيل الإمدادات إلى الخطوط الأمامية. الصورة: وكالة الأنباء الفيتنامية.

خلال الحرب العالمية الثانية، في ميانمار، استغرق الجيش الأمريكي، ببنيته التحتية المتطورة، 18 شهرًا لبناء طريق بطول 190 كيلومترًا (طريق ليدو) على عجل، في ظروف خالية من عوائق العدو. أما نحن، فلم يكن لدينا سوى وقت قصير جدًا لبناء 160 كيلومترًا من الطريق على خطوط المواجهة مباشرة، تحت وطأة القصف المدفعي المستمر، وباستخدام المعاول والفؤوس وكمية قليلة من المتفجرات فقط.

ركزنا أيضًا على استغلال الممرات النهرية. كان هذا طريق إمداد هامًا، لكنه لم يُستغل كثيرًا حتى ذلك الحين نظرًا لكثرة المنحدرات الخطيرة في النهر. كانت لدينا خبرة في التغلب على منحدرات نهر ما خلال حملة لاوس العليا. بعد فترة من استخدام المتفجرات لكسر المنحدرات، زادت سعة حمولة الطوافات ثلاثة أضعاف، وانخفض عدد الأشخاص الذين يقودونها من ثلاثة أو أربعة إلى شخص واحد فقط. الشابات من ثانه ثوي، فو ثو، اللواتي كنّ يخشين المنحدرات بشدة في البداية، أصبحن لاحقًا يقودن طوفًا في اتجاه مجرى النهر.

قوة دراجات الشحن

وقد صرّح الجنرال نافار ذات مرة قائلاً: "لن تتمكن قوات الجنرال جياب من الحصول على الأسلحة والذخيرة والإمدادات الغذائية اللازمة. إن نقل آلاف الأطنان من الإمدادات، واجتياز مئات الكيلومترات من الأدغال الكثيفة لإعادة تزويد قوة قتالية قوامها حوالي 50 ألف رجل، يمثل تحدياً لا يمكن التغلب عليه".

في الخطوط الأمامية، حيث تعذر وصول المركبات الآلية، كانت الطريقة الأساسية لا تزال تعتمد على العمال المدنيين الذين ينقلون المؤن سيرًا على الأقدام. كانت الطرق المؤدية إلى الخطوط الأمامية، المليئة بحفر القنابل والمغطاة بنباتات ذابلة، صامتة ومهجورة خلال النهار، ولا تنبض بالحياة إلا عند غروب الشمس. تدفقت مجموعات من الناس كالنهر نحو الخطوط الأمامية، وصدى أصواتهم يتردد في كل مكان، معبرين عن عزمهم على التغلب على جميع الصعوبات ودعمهم للمقاتلين على الجبهة.

بتوجيه مباشر من مجالس الإمداد على الجبهة، تغلب جيشنا وشعبنا بأكمله على جميع الصعوبات والمشاق لضمان إمداد الجبهة بالغذاء والذخيرة. اعتمدنا بشكل أساسي على النقل الآلي، لكننا لم نغفل استخدام وسائل النقل البدائية مثل: العربات اليدوية، والعربات التي تجرها الخيول، وعربات الثيران، وعربات اليد، والزوارق، وغيرها. شكلت العربات اليدوية 80% من الاحتياجات اللوجستية للحملة، وتم حشدها إلى أقصى طاقتها، ليصل عددها إلى 20,000 عربة.

دراجة السيد بوي تين لنقل البضائع، التي استخدمها عامل مدني من مقاطعة ثانه هوا لنقل الطعام والأسلحة لحملة ديان بيان فو عام 1954. الصورة: فام دونغ

يمكن للدراجة المخصصة لنقل البضائع أن تحمل في المتوسط ​​من 50 كجم إلى 100 كجم، أي ما يعادل قدرة حمل 5 أشخاص، وهي أسرع، ويمكنها نقل المواد الضخمة والسوائل مثل البنزين والزيت.

في البداية، كانت كل عربة دراجة تحمل 100 كجم، ولكن في وقت لاحق، ومن خلال المنافسة المستمرة، زاد الحمل إلى 200-300 كجم، مع تسجيل رقم قياسي بلغ 352 كجم بواسطة عربة دراجة واحدة، سجله العامل المدني ما فان ثانج (فرقة فو ثو).

تستطيع دراجات الشحن السير على أنواع مختلفة من الطرق والتضاريس التي لا تستطيع السيارات السير عليها. من مزاياها عدم الحاجة إلى الوقود، وسهولة الصيانة، وإمكانية التمويه، والقدرة على السير بشكل فردي أو ضمن مجموعات في جميع الأحوال الجوية. تُنظَّم وحدات دراجات الشحن عادةً في مجموعات محلية، تتألف كل مجموعة من عدة فصائل، وتضم كل فصيلة ما بين 30 إلى 40 دراجة. تُقسَّم الدراجات إلى مجموعات تضم حوالي 5 دراجات لدعم بعضها البعض عند صعود التلال أو المنحدرات الشديدة. إضافةً إلى ذلك، تمتلك كل مجموعة دراجات شحن مركبة خاصة لنقل قطع الغيار وأدوات الصيانة عند الحاجة.

كانت إنتاجية حاملي الدراجات أعلى بأكثر من عشرة أضعاف من إنتاجية العمال الذين ينقلون المؤن سيرًا على الأقدام؛ كما انخفضت كمية الأرز اللازمة لهم على طول الطريق بنفس القدر. ومن مزايا حاملي الدراجات أيضًا قدرتهم على العمل في طرق وعرة لا يمكن للسيارات الوصول إليها. وقد فاجأت هذه الوسيلة العدو، وأربكت حساباته السابقة.

مع اقتراب الحملة من نهايتها، انطلقت قوافل من السيارات والقوارب والعربات التي تجرها الخيول، وخاصة عشرات الآلاف من الدراجات الهوائية من المناطق المحررة، والمناطق الشمالية الغربية المحررة حديثًا، والمناطق الواقعة خلف خطوط العدو، عبر الغابات والجداول بحماس لخدمة خطوط الجبهة. امتدت خطوط إمداد جيشنا وشعبنا لمئات الكيلومترات من ثانه هوا وفوه ثو إلى الشمال الغربي، حيث كان العمال المدنيون يجتازون الجبال والغابات، ويتنقلون عبر الممرات الجبلية الوعرة ليلًا ونهارًا، موفرين إمدادات لا تنضب من البضائع إلى خطوط الجبهة عبر طائرات العدو.

الجميع من أجل الخطوط الأمامية، الجميع من أجل النصر.

استجابةً لنداء اللجنة المركزية للحزب والرئيس هو تشي منه، حشد الجيش والشعب الفيتنامي بأكمله مواردهم البشرية والمادية لدعم جبهة ديان بيان فو. وبفضل تضافر الجهود والوحدة والعزيمة المشتركة على تخطي الصعاب والمحن، حققت جمهورية فيتنام الديمقراطية الفتية، بقيادة الحزب الشيوعي الفيتنامي، النصر النهائي.

أظهر هذا الدعم الميداني إنجازات ثماني سنوات من المقاومة. لم يقتصر دور الدعم الخلفي على تلبية أعلى متطلبات الأفراد والموارد للخطوط الأمامية فحسب، بل ظلّ على أهبة الاستعداد للقتال والدفاع عن نفسه في حال شنّ العدو هجومًا أثناء وجود القوات على الجبهة. وتمّ تكليف سكان مقاطعات نغي آن، وها تينه، وكوانغ بينه بالخدمة في حملات وسط وجنوب لاوس. وقد حشدت هذه الجبهة وحدها 54 ألف عامل مدني، ساهموا بما يقارب مليوني يوم عمل، وأكثر من ألفي دراجة هوائية للنقل، وألف وخمسمائة قارب.

في الشمال، أصبحت مقاطعة ثانه هوا المورد الرئيسي للإمدادات خلال الحملة. فقد وفرت غالبية القوى العاملة والموارد اللازمة للهجوم العام النهائي على مواقع العدو، مما ضمن نجاحه. وبلغ عدد العمال المدنيين الذين تم تجنيدهم من ثانه هوا في المرحلة الثالثة من الحملة رقماً قياسياً بلغ 120 ألف شخص، من بينهم 25 ألف عاملة. وفي المراحل الثلاث جميعها، جندّت ثانه هوا 178,924 عاملاً مدنياً، سواءً على المدى الطويل أو القصير، أي ما يقارب 70% من إجمالي العمال المدنيين في الحملة بأكملها. كما كانت ثانه هوا المكان الذي تم فيه جمع معظم الجنود الجرحى والمرضى، وتلقيهم الرعاية والعلاج، فضلاً عن كونها مركزاً لإعادة تأهيل عدد كبير من أسرى الحرب الذين نُقلوا من جبهة ديان بيان فو.

بشكل عام، كانت هناك أسباب عديدة لانتصار حملة ديان بيان فو، من بينها سببٌ هام وحاسم، ألا وهو الدعم الهائل الذي تلقيناه من المؤخرة، ماديًا ومعنويًا. أما بالنسبة للعدو، فقد كان لهزيمته أسبابٌ كثيرة، منها فشله في توقع قدرات الإمداد التي توفرها مؤخرتنا لخطوط الجبهة. في كتاب "مأساة الهند الصينية"، كتب مؤلفون فرنسيون عن خطأ الجنرال نافار: "لقد اعتقد أن الفيت مين لا يستطيعون إمداد ديان بيان فو؛ فلو أرادوا الوصول إلى هناك، لاستهلكوا أربعة أخماس الإمدادات الغذائية، فضلًا عن أن قواته الجوية قادرة على تدمير خطوط الإمداد". وسجل الباحث الفرنسي إيفون بانينيه، في كتابه "شهود عيان في فيتنام"، رثاء ضابط فرنسي قائلًا: "يا للأسف! لقد تفوقت طائراتنا على عمال الفيت مين المدنيين!".

Laodong.vn