الدراجة في حملة ديان بيان فو

كان انتصار ديان بيان فو أحد أروع الإنجازات العسكرية في تاريخ نضال الشعب الفيتنامي ضد الغزاة الأجانب في القرن العشرين. كان انتصار ديان بيان فو انتصارًا لحرب المقاومة الشاملة والطويلة الأمد والشاقة التي خاضها الشعب الفيتنامي بقيادة الحزب والرئيس العظيم هو تشي مينه .

صف طويل من دراجات الأجرة النارية في طريقها إلى الحملة. الصورة: وكالة الأنباء الفيتنامية

كانت أرض ديان بيان العريقة في يوم من الأيام أرضًا خصبة وثروة وفيرة، بل كانت بحق أرضًا "تجذب الطيور". كتب لي كوي دون، المؤرخ الشهير في القرن الثامن عشر، في كتابه "كين فان تيو لوك": "هذه المقاطعة، بجبالها المحيطة، وأنهارها، وموقعها العسكري في وسطها، وأرضها المنبسطة الخصبة من جميع الجهات حتى سفح الجبل، كل ذلك يتطلب رحلة يوم واحد، فالعمل الزراعي نصف العمل في المقاطعات الأخرى، والحصاد ضعفه". شهد هذا المكان، في 7 مايو 1954، النصر المدوّي لجيشنا وشعبنا في خمس قارات، هزّ العالم بعد ستة وخمسين يومًا وليلة من حفر الجبال، والنوم في الأنفاق، والأمطار الغزيرة، وكرات الأرز، والدم الممزوج بالطين - إنه انتصار ديان بيان فو.

الطرق تمتد إلى ما لا نهاية

وفي هذا النصر التاريخي كان من أهم العوامل التي ساهمت في تحقيق النصر مساهمة الإمكانات البشرية والمادية لجيشنا وشعبنا بأكمله في التغلب على كل الصعوبات والمشاق لضمان توفير اللوجستيات الجيدة وتوفير الغذاء والدواء والضروريات للقوات في الخطوط الأمامية.

من خلال الحملات الكبرى مثل حملة الحدود عام 1950، وحملة الشمال الغربي عام 1952... رأى جيشنا بوضوح دور البنية التحتية والطرق في الحرب في كل مرة يتم فيها إطلاق حملة كبرى. قال الجنرال فو نجوين جياب في ديان بيان فو - الموعد التاريخي: لقد قمنا بترميم وتوسيع 4500 كيلومتر من الطرق، بما في ذلك أكثر من ألفي كيلومتر للسيارات. في بداية حملة ديان بيان فو، قمنا بإصلاح الطرق من توان جياو إلى لاي تشاو؛ الطريق من توان جياو إلى ديان بيان فو (سميت لاحقًا بالطريق 42). على وجه الخصوص، فإن طريق توان جياو - ديان بيان فو الذي يبلغ طوله 89 كم ضيق، مع العديد من الانهيارات الأرضية، وتضرر أكثر من مائة جسر وقناة، والآن يجب توسيعه ليكون واسعًا بما يكفي ليس فقط لمركبات النقل ولكن أيضًا لجرارات المدفعية. وعند التحول إلى "القتال بثبات والتقدم بثبات"، ظهر متطلب جديد: بناء طريق لنقل المدفعية بالسيارة من كيلومتر 62 إلى ساحة المعركة، وهو ما يقرب من طول الطريق من توان جياو إلى ديان بيان فو، عبر تضاريس جبلية وعرة للغاية.

راكبو دراجات في طريقهم إلى الحملة. الصورة: VNA

قوارب تعبر المنحدرات لتوصيل البضائع إلى خطوط المواجهة. الصورة: وكالة الأنباء الفيتنامية

في الحرب العالمية الثانية، في ميانمار، اضطر الجيش الأمريكي، المزود بأحدث التقنيات، لقضاء 18 شهرًا لبناء طريق بطول 190 كيلومترًا (طريق ليدو) على عجل دون أي عوائق من العدو. لم يكن أمامنا سوى وقت قصير جدًا لبناء 160 كيلومترًا من الطريق على خط المواجهة، تحت قصف متواصل من الطائرات والمدفعية، مستخدمين فقط الفؤوس والمجارف وبعض المتفجرات.

ركزنا أيضًا على استغلال طرق النهر. يُعد هذا طريق إمداد هامًا، ولكن حتى الآن، لم يُستغل كثيرًا نظرًا لكثرة المنحدرات الشديدة فيه. اكتسبنا خبرة في التغلب على منحدرات نهر ما خلال حملة لاوس العليا. بعد فترة من تدمير المنحدرات بالمتفجرات، تضاعفت حمولة الطوافات ثلاثة أضعاف، وانخفض عدد الأشخاص الذين يُشغّلونها من ثلاثة إلى أربعة أشخاص، ثم إلى شخص واحد. كانت العاملات من ثانه ثوي وفو ثو، اللائي كنّ خائفات جدًا من المنحدرات في البداية، يُشغّلن لاحقًا طوفًا في النهر.

قوة الدراجة

علّق الجنرال نافار ذات مرة قائلاً: "لن تتمكن قوات الجنرال جياب من تلقي تعزيزات من الأسلحة والذخيرة والغذاء. إن نقل آلاف الأطنان من البضائع عبر مئات الكيلومترات من الغابات الكثيفة لدعم قوة قتالية قوامها حوالي 50 ألف شخص يُمثل تحديًا لا يُقهر".

في خطوط المواجهة، حيث تعذر استخدام المركبات الآلية، كانت وسيلة النقل الرئيسية هي السير على الأقدام. كانت الطرق المؤدية إلى الجبهة تقع بين فوهات القنابل والأشجار الذابلة والعشب، مهجورة وهادئة خلال النهار، وكأنها عادت إلى الحياة مع غروب الشمس. تتابعت مجموعات من الناس كالماء نحو خطوط المواجهة، في كل مكان ترددت أصداء الهتافات والأغاني التي تعبر عن العزم على تجاوز كل الصعاب وعن تعاطفها مع المقاتلين في الجبهة.

بتوجيه مباشر من مجالس الإمداد في الجبهة، تغلب جيشنا وشعبنا بأكمله على جميع الصعوبات والتحديات لضمان إمداد الجبهة بالطعام والذخيرة. شجعنا على استخدام المركبات الآلية كوسيلة رئيسية، مع الحرص على استغلال وسائل النقل البدائية مثل: عربات النقل، وعربات الخيول، وعربات الجاموس، وعربات اليد، والطوافات، وغيرها. شكّل عدد دراجات النقل 80% من حجم اللوجستيات في الحملة. وتم تعبئة دراجات النقل بأقصى طاقتها، ليصل عددها إلى 20,000 دراجة.

دراجة السيد بوي تين، وهو عامل من مقاطعة ثانه هوا، استخدمها لنقل الطعام والأسلحة لحملة ديان بيان فو في عام 1954. تصوير: فام دونغ

تتمتع الدراجة ذات الحزمة بسعة حمل متوسطة تتراوح من 50 كجم إلى 100 كجم، أي ما يعادل سعة حمل 5 أشخاص، وسرعة أكبر ويمكنها نقل المواد الضخمة والسوائل مثل البنزين والزيت.

كانت كل دراجة هوائية تحمل في البداية 100 كجم، ثم تنافست باستمرار في نقل البضائع بالدراجة، وزادت إلى 200 - 300 كجم مع رقم قياسي لدراجة هوائية تحمل ما يصل إلى 352 كجم سجله الجندي ما فان ثانج (مجموعة فو ثو).

تستطيع الدراجة السير على طرق وتضاريس متنوعة لا تستطيع السيارات السير عليها. من مزاياها عدم الحاجة إلى وقود، وسهولة إصلاحها، وقدرتها على التمويه، وقدرتها على التحرك بشكل مستقل أو في مجموعات في جميع الظروف الجوية. عادةً ما تُنظم قوات الدراجات في مجموعات محلية، حيث تتكون كل مجموعة من عدة فصائل، ويضم كل فصيل من 30 إلى 40 دراجة. تُقسم الدراجات إلى مجموعات من حوالي 5 دراجات لدعم بعضها البعض عند عبور الممرات أو المنحدرات الشديدة. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي كل مجموعة على مركبة خاصة لنقل قطع الغيار وأدوات الإصلاح عند الحاجة.

إنتاجية دراجة حمل محمولة على دراجة هوائية تفوق إنتاجية الحمال الراجل بأكثر من عشرة أضعاف؛ كما أن كمية الأرز التي يتناولها الحمال على طول الطريق تقل بنفس القدر. يكمن تفوق دراجة الحمل في قدرتها على السير على طرق لا تستطيع السيارات سلوكها. وقد أحدثت هذه الوسيلة من النقل مفاجأة كبيرة للعدو، مما قلب حساباته السابقة رأسًا على عقب.

في الأيام الأخيرة من الحملة، عبرت قوافل السيارات والقوارب والعربات التي تجرها الخيول، وخاصة عشرات الآلاف من الدراجات الهوائية، من المناطق المحررة، والمناطق المحررة حديثًا في الشمال الغربي، وكذلك المناطق الواقعة خلف خطوط العدو، الغابات والجداول بحماس لخدمة خط المواجهة. امتدت خطوط إمداد جيشنا وشعبنا مئات الكيلومترات من ثانه هوا، فو ثو، إلى الشمال الغربي، وعبرت قوافل عمال الخطوط الأمامية الجبال والغابات، مارةً عبر ممرات جبلية شديدة الانحدار وخطرة ليلًا ونهارًا، وزودتها طائرات العدو بإمدادات لا حصر لها من البضائع لخط المواجهة الواسع.

الكل من أجل الجبهة، الكل من أجل النصر

استجابةً لدعوة اللجنة المركزية للحزب والرئيس هو تشي منه، حشد جيشنا وشعبنا كاملَي مواردنا البشرية والمادية لدعم جبهة ديان بيان فو. وبفضل تضافر القوة والتضامن والوحدة للتغلب على الصعوبات والمصاعب، حققت جمهورية فيتنام الديمقراطية الفتية، بقيادة الحزب الشيوعي الفيتنامي، النصرَ النهائي.

أظهر هذا العمل الداعم في الخطوط الأمامية الإنجازات التي تحققت على مدى ثماني سنوات من المقاومة. لم يقتصر دور المؤخرة على تلبية أعلى الاحتياجات من الرجال والمواد للخطوط الأمامية، بل كانت أيضًا مستعدة للقتال دفاعًا عن نفسها في حال هاجمها العدو أثناء وجود القوات في الجبهة. تم تكليف أفراد من مقاطعات نغي آن، وها تينه، وكوانغ بينه بخدمة الحملات في لاوس الوسطى والسفلى. حشدت هذه الجبهة وحدها 54,000 عامل، مع ما يقرب من مليوني يوم عمل، وأكثر من ألفي دراجة، وألف ونصف قارب.

في الشمال، أصبحت ثانه هوا المورد الرئيسي للحملة. وفّرت ثانه هوا القوى العاملة والموارد بشكل رئيسي للهجوم العام النهائي على مواقع العدو، مما ضمن انتصار الهجوم. وصل عدد عمال ثانه هوا الذين تم حشدهم في المرحلة الثالثة من الحملة إلى مستوى قياسي: 120,000 شخص، من بينهم 25,000 عاملة. في جميع المراحل الثلاث، حشدت ثانه هوا 178,924 عاملاً طويل الأمد وقصير الأمد للحملة، أي ما يقرب من 70٪ من إجمالي العمال في الحملة بأكملها. كانت ثانه هوا أيضًا مكانًا لجمع ورعاية ومعالجة غالبية الجنود الجرحى، وكانت أيضًا مكانًا لإعادة تثقيف غالبية أسرى الحرب المنقولين من جبهة ديان بيان فو.

بشكل عام، كانت هناك أسباب عديدة لانتصار حملة ديان بيان فو، كان من أهمها الدعم الكبير من المؤخرة، ماديًا ومعنويًا. أما بالنسبة للعدو، فكانت لفشله أسباب عديدة، منها عدم توقع قدرة مؤخرة جيشنا على إمداد خط المواجهة. في كتاب "مأساة الهند الصينية"، كتب مؤلفون فرنسيون عن خطأ الجنرال نافار: "اعتقد أن فيت مينه لا يستطيع إمداد ديان بيان فو؛ فإذا أرادوا الوصول إليها، فعليهم استهلاك أربعة أخماس حمولات الطعام، ومن ناحية أخرى، يمكن لسلاحه الجوي تدمير خطوط الإمداد". ونقل الباحث الفرنسي إيفون بانيه في كتابه "عيون ثاقبة في فيتنام" رثاء ضابط فرنسي: "يا للأسف! هُزمت طائراتنا على يد عاملين مدنيين تابعين لفيت مينه".

لاودونج.فن