اختيار القطاع الخاص لبناء السكك الحديدية عالية السرعة: معايير الاختيار ستكون علنية وشفافة

فيتنام - "كلما تقدمت المزيد من الشركات الخاصة بطلبات لتنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، كان ذلك أفضل" - هذا ما قاله نائب رئيس الوزراء الدائم نجوين هوا بينه للصحافة بعد أن فتحت الجمعية الوطنية رسميا الممر القانوني للقطاع الخاص للاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة.

وقال السيد نجوين هوا بينه إنه حتى الآن، كان هناك حوالي 4-5 شركات محلية اقترحت القيام بالمشروع، ومن المتوقع أن يكون هناك المزيد.

وستعمل الحكومة خلال الفترة المقبلة على وضع معايير واضحة وعلنية وشفافة لاختيار الشركات الخاصة لتنفيذ المشاريع.

العديد من الشركات الخاصة تقترح المشاركة في مشروع سكة ​​حديد الشمال-الجنوب فائقة السرعة. الصورة: AI

لقد تقدمت 4 إلى 5 شركات بطلبات للمشروع.

ما أهمية إقرار مجلس الأمة لقانون السكك الحديدية المعدل في جذب الشركات الخاصة للاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، نائب رئيس الوزراء؟

أقرّ المجلس الوطني في دورته السابقة سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة كاستثمار عام. وإذا طُبّقت هذه السياسة كاستثمار عام، فسيتم تنفيذ جميع الإجراءات وفقًا لقرار المجلس الوطني. ومع ذلك، وبعد إصدار المكتب السياسي مؤخرًا قرارًا بشأن التنمية الاقتصادية الخاصة، والذي يُقيّم فيه القطاع الخاص كقوة رائدة في الابتكار وتطبيق التكنولوجيا وتحسين الإنتاجية والقدرة على تنفيذ المشاريع الوطنية الرئيسية، بات من الواضح أن الدولة بحاجة إلى آلية تُمكّن القطاع الخاص من المشاركة في تنفيذ مشاريع البنية التحتية الاستراتيجية واسعة النطاق.

في الواقع، في الآونة الأخيرة، نفّذت شركات القطاع الخاص العديد من المشاريع الكبرى، مثل الطرق السريعة، ومشاريع الطاقة المتجددة، والجسور الكبيرة، والأنفاق الجبلية، وغيرها، بنجاح كبير. وهي قادرة تمامًا على تنفيذ مشاريع ضخمة، بما في ذلك مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب.

فيما يتعلق بمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة، كم عدد الشركات الخاصة التي اقترحت الاستثمار في التنفيذ حتى الآن، يا سيدي؟

بعد موافقة الجمعية الوطنية على المشروع، وخاصة بعد أن أصدر المكتب السياسي والجمعية الوطنية قرارات بشأن التنمية الاقتصادية الخاصة، أرسلت حتى الآن 4-5 شركات خاصة خطابات مقترحة إلى الحكومة لتنفيذ المشروع.

أنا متأكد من أن هذا العدد سيزداد مستقبلاً. ترحب الحكومة بهذه المقترحات، وكلما زادت مشاركة الشركات الخاصة، كان ذلك أفضل. ليس مجرد أربع أو خمس شركات، بل إذا كان هناك عشر أو خمس عشرة أو عشرون شركة خاصة تقترح تنفيذ مشاريع سكك حديدية عالية السرعة، فسيكون ذلك أفضل.

وضع الأساس لصناعة السكك الحديدية

كيف تقيمون أهمية مشاركة الشركات المحلية الخاصة في مشاريع السكك الحديدية؟

مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب يُعزز الاقتصاد. لا يُمكننا التأخير إلى الأبد، ولا يُمكننا السفر إلى الأبد على خطوط السكك الحديدية الحالية.

لذلك، يشترط عند تنفيذ مشروع سكة ​​حديد الشمال-الجنوب فائقة السرعة أن يكون المشروع عصريًا، ويقترب من المعايير الدولية. ويجب أن تتجنب عملية تنفيذ المشروع الهدر ورفع الأسعار، وأن تتجنب "المصالح الجماعية" والسلبية والمحسوبية، وأن تُختصر مدة البناء، وأن يُفعّل المشروع بسرعة.

ستضع الحكومة معايير واضحة وعلنية لاختيار الشركات الخاصة لبناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، مثل: القدرة المالية، والقدرة على تعبئة رأس المال، والخبرة في البناء، والمستوى التكنولوجي، ومدة البناء، والالتزامات المحددة. وسيُقيّم مجلس الدولة جميع هذه المعايير، ويُعلن عنها علنًا وبشفافية. ولن يكون هناك "سر" للسيد (أ) أو السيد (ب).

نائب رئيس الوزراء الدائم نجوين هوا بينه

وفي الممارسة العملية، ترك لنا مشروعا السكك الحديدية الحضرية كات لينه - ها دونج (هانوي) وبين ثانه - سوي تيان (مدينة هو تشي منه) العديد من الدروس والخبرات.

إذا أنفقنا عشرات المليارات من الدولارات ولم نحصل إلا على مسار واحد، فستكون الفعالية محدودة للغاية. ما نحتاجه ليس فقط مسارًا لخدمة الناس والتنمية الاقتصادية، بل أيضًا لبناء صناعة سكك حديدية، وتدريب فريق من المهندسين المهرة، وإتقان التكنولوجيا. وفي الوقت نفسه، سنعزز من خلال هذا المشروع بناء سلسلة حضرية، تكون كل محطة فيها مركزًا ثقافيًا وسياحيًا وصناعيًا وخدميًا، مما يخلق منظومة تنمية شاملة.

لن ننجح حقًا إلا بإنفاق 60-70 مليار دولار أمريكي لإنشاء مثل هذه المنظومة. خط واحد فقط لا يكفي. لا يمكننا أن نترك وضعًا كحال خطي السكك الحديدية الحضريين الحاليين - حتى الأعطال البسيطة يجب أن تُعتمد على جهات خارجية.

إذا واصلنا العمل بالطريقة القديمة، فستظل الشركات الفيتنامية مقاولين من الباطن إلى الأبد. علينا أن نغير تفكيرنا ونهجنا لنتمكن من قيادة المستقبل.

ماذا يجب أن نفعل لتحقيق هذه الأهداف يا سيدي؟

نحن بحاجة إلى الطريق الصحيح والتوجيه الفعال. عندما اقترحت العديد من الشركات الخاصة المشاركة، اقترحت الحكومة على الجمعية الوطنية تعديل قانون السكك الحديدية، بإضافة أشكال أخرى من الاستثمار إلى جانب الاستثمار العام.

في السابق، كان القانون يقتصر على الاستثمار العام، ومن خلال المسارين الحضريين الحديثين، يتضح أن الأسلوب القديم كان يعاني من مشاكل عديدة. يسعدني جدًا موافقة مجلس الأمة على مقترح الحكومة. وبالتالي، أصبح الممر القانوني جاهزًا. الآن هو الوقت المناسب لتقييم أي نموذج هو الأفضل: الاستثمار العام، أم الشراكة بين القطاعين العام والخاص، أم القطاع الخاص بالكامل. ستدرس الحكومة هذا الأمر بعناية ودقة.

منفتح، شفاف، ضد "مصالح المجموعة"

كيف سيتم وضع معايير اختيار المؤسسات الخاصة المشاركة يا نائب رئيس الوزراء؟

إذا أردنا بناء خط سكة حديد، فيجب أن يكون مطابقًا للمعايير الدولية. من التصميم والإشراف إلى التقييم، يجب أن تُنجز كل شيء وحدات دولية، لأننا لا نملك الخبرة الكافية. يجب أن ندعو أحدث الدول لتقييم المشروع. فالسبيل إلى ذلك هو "الاستعانة بخبرات عمالقة"، فإن لم نكن نعرف، فعلينا أن نتعلم.

لذلك، ستضع الحكومة في الفترة المقبلة معايير واضحة وعلنية لاختيار الشركات الخاصة لبناء خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، مثل: القدرة المالية، والقدرة على تعبئة رأس المال، والخبرة في البناء، والمستوى التكنولوجي، ومدة البناء، والالتزامات المحددة. سيُقيّم مجلس الدولة جميع هذه المعايير، وسيُعلن عنها علنًا وبشفافية. ولن يكون هناك "سر" للسيد (أ) أو السيد (ب).

لا تتوقع الحكومة فقط إنشاء خط سكك حديدية عالي السرعة يربط الشمال بالجنوب، بل أيضًا بناء قطاع سكك حديدية حديث، ومنظومة متكاملة من الشمال إلى الجنوب، تُسهم في التنمية المستدامة. علينا أن نفكر بعمق أكبر - ليس فقط في بناء سكك حديدية لفيتنام، بل أيضًا في تطبيقها في دول أخرى.

شكرا لك نائب رئيس الوزراء!

مفتوح للقطاع الخاص للسكك الحديدية عالية السرعة

في صباح يوم 27 يونيو/حزيران، أقرّ مجلس الأمة، بأغلبية الأصوات، قانون السكك الحديدية المعدّل، ممهدًا بذلك الطريق رسميًا أمام الشركات الخاصة للاستثمار في مشاريع السكك الحديدية. إلا أن القانون ينص على أنه لا يجوز للمستثمرين تحويل المشاريع، أو تحويل مشاريع المشاريع، أو رأس المال، أو الأصول التي تكوّنت أثناء الاستثمار وبعده إلى منظمات أو أفراد أو مؤسسات أجنبية ذات رأس مال أجنبي؛ ولا يجوز للمستثمرين تحويل جميع الأصول التي تكوّنت من المشروع إلى الدولة بعد انتهاء فترة تشغيله.

في قرار الدورة التاسعة، وافق مجلس الأمة على مقترح الحكومة بإضافة نماذج استثمارية لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة. وبناءً على ذلك، أقرّ المجلس إضافة نماذج استثمارية بموجب قانون الاستثمار، وهي نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ونموذج الاستثمار التجاري بموجب قانون الاستثمار لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، بالإضافة إلى نموذج الاستثمار العام. وكلّف المجلس الحكومة بتنظيم اختيار نماذج الاستثمار والمستثمرين وفقًا للوائح.

فان كين (مكتوب)

المصدر: https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo