خبير: البنية التحتية المتصلة بمطار لونغ ثانه لا تزال تثير الكثير من المخاوف

الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية مثقلة.

قال السيد نجوين مينه كوان، ممثل شركة داي فات للبلاستيك، إن شركته تنقل البضائع بانتظام من بلدية لونغ ثانه (مقاطعة دونغ ناي) إلى مدينة هو تشي منه وبالعكس. ومع ذلك، فإن هذا الطريق، الذي يبلغ طوله 45 كيلومترًا، يستغرق دائمًا وقتًا طويلاً في السفر، وخاصةً في عطلات نهاية الأسبوع.

في عطلات نهاية الأسبوع، يشهد سكان مدينة هو تشي منه والمقاطعات المجاورة ازدحامًا شديدًا على الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه ومدينة لونغ ثانه. كما يشهد الطريق السريع الوطني رقم 51، الذي يربط مدينة هو تشي منه بمدينة دونغ ناي، ازدحامًا شديدًا أيضًا. وهما طريقان رئيسيان يربطان مدينة هو تشي منه بمدينة لونغ ثانه، لكن السفر عليهما صعب للغاية، كما قال السيد كوان.

طريق مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جاي السريع غالبًا ما يشهد ازدحامًا مروريًا طويلًا، مما يُسبب الإحباط للناس والشركات. (صورة: لونغ يي)

وفقًا للسيد كوان، تستغرق شاحنات شركته عادةً ساعتين على الأقل للوصول إلى لونغ ثانه. وفي أيام الازدحام المروري، تستغرق ثلاث ساعات للوصول إلى هناك. وهذا يؤدي إلى زيادة التكاليف اللوجستية للشركة نظرًا لطول مدة بقاء الشاحنات على الطريق.

أفاد ممثلو العديد من الشركات والسكان في مدينة هو تشي منه بأن مطار لونغ ثانه يتقدم بوتيرة سريعة للغاية. ومع ذلك، فإن البنية التحتية لحركة المرور التي تربط لونغ ثانه بمدينة هو تشي منه تتقدم ببطء شديد. إذا تم تشغيل مطار لونغ ثانه مبكرًا، فسيكون الضغط على البنية التحتية كبيرًا جدًا.

ردًا على أخبار VTC، صرّح الدكتور نغو فييت نام سون، خبير التخطيط والهندسة المعمارية، بأن التقدم في بناء مطار لونغ ثانه يسير على ما يرام. ومن المتوقع أن تقلع أول رحلة جوية فنية من مطار نوي باي وتهبط على مدرج مطار لونغ ثانه في 19 ديسمبر، وسيبدأ تشغيل المطار تجاريًا في النصف الأول من عام 2026.

تم إنجاز جزء الطريق من المدرج رقم 1 بشكل أساسي، بينما يجري العمل على تسريع المدرج رقم 2. كما تم الانتهاء من بناء الهيكل الخرساني والجزء تحت الأرض والطوابق الأربعة في مبنى الركاب، ووصل السقف الفولاذي المركزي إلى ارتفاعه النهائي. وقد تجاوزت أعمال البناء الأولية 95%، ومن المتوقع اكتمالها في أغسطس 2025.

ومع ذلك، ووفقًا للسيد سون، فإن التقدم في بناء البنية التحتية للربط الإقليمي لم يواكب تقدم بناء مطار لونغ ثانه. ورغم أنه من المتوقع تشغيل المطار بنهاية العام، إلا أن نظام الربط لا يزال يعاني من الفوضى وعدم التناغم.

وأشار السيد سون إلى أن البنية التحتية المتصلة هنا تشمل: أولاً، نظام الطرق السريعة بين المناطق، بما في ذلك الطرق التي تربط لونغ ثانه ومشروع توسعة الطريق السريع لونغ ثانه - داو جياي.

ثانياً، هناك طرق الوصول إلى الطريق السريع، وطرق الوصول إلى الطرق السريعة الوطنية، وطرق الوصول إلى الطرق الإقليمية؛ ثالثاً، هناك السكك الحديدية، بما في ذلك المترو (مترو ثو ثيم - لونغ ثانه؛ مترو بن ثانه - بين هوا - لونغ ثانه...) والسكك الحديدية عالية السرعة، ووفقاً للخطة سيكون هناك محطة في لونغ ثانه.

وأضاف السيد سون قائلاً: " من حيث المبدأ، يجب أن يسير تقدم البنية التحتية المتصلة وتقدم تنفيذ المطار جنبًا إلى جنب، وهذا يعني أنه عند اكتمال المشروع، يجب أن تكون جميع العوامل المذكورة أعلاه موجودة" .

وفقًا للسيد سون، يتطلب التقدم الحالي أولويات مختلفة فيما يتعلق بربط البنية التحتية. على سبيل المثال، عند تشغيل المطار، قد لا يتوفر في المرحلة الأولى مترو وسكة حديد عالية السرعة، نظرًا لعدم إمكانية إنجازهما قريبًا. في الوقت نفسه، تُعدّ الطرق السريعة والطرق المتصلة بالطرق السريعة الوطنية إلزامية، وينبغي التركيز على إكمالها بالتزامن مع إكمال المرحلة الأولى من المطار.

"أود أن أؤكد على قضية الأولوية، لأنه إذا لم يتم الانتهاء من ربط الطريق الإقليمي بالطريق السريع في الوقت المحدد، فسيكون من الصعب تشغيل المطار عند افتتاحه"، كما شارك الدكتور نجو فييت نام سون.

الدكتور نغو فييتنام سون، خبير في التخطيط والعمارة. (صورة: د.ف.)

وفقاً للسيد سون، لتعزيز فعالية مطار لونغ ثانه، ينبغي نقل محطة الشحن بالكامل من مطار تان سون نهات إلى لونغ ثانه. من الضروري بناء محطة شحن لهذا المطار بدلاً من التركيز فقط على محطة الركاب. ولأن محطة الشحن جاهزة للاستخدام فور تشغيلها، فهذا يُعدّ عاملاً مهماً في توليد الدخل لمطار لونغ ثانه في المرحلة الأولى.

قال السيد سون إن الميزة الحالية تكمن في وجود مدرج. إذا نُقلت جميع البضائع من تان سون نهات إلى لونغ ثانه، فلن يقتصر الأمر على تعزيز كفاءة لونغ ثانه (في ظل نقص البنية التحتية المتصلة)، بل سيُتيح أيضًا لتان سون نهات فرصةً لمعالجة أوجه القصور، مثل إضافة خطوط حافلات كهربائية تربط المحطات T1 وT2 وT3.

يؤكد الخبراء أنه في ظل ضعف البنية التحتية، لا ينبغي التسرع في تركيز جميع الرحلات الدولية على مطار لونغ ثانه. علينا أن نأخذ الكفاءة الاقتصادية في الاعتبار بعناية، لأنه في الواقع، على الرغم من محدودية البنية التحتية لتان سون نهات وازدحامها، إلا أنها لا تزال تعمل بكفاءة.

ولذلك، ورغم أن مطار لونغ ثانه سيكون الأكبر في البلاد في المستقبل، فإن دور تان سون نهات في المرحلة الأولى لا يزال أكثر أهمية من لونغ ثانه.

وأضاف السيد سون قائلاً: "إن النقطة الرئيسية الأخرى هي أنه عند وضع لونغ ثانه في علاقة الاتصال الإقليمية، فإن الطرق لا تربط دونغ ناي بمدينة هوشي منه فحسب، بل تربط أيضًا بدلتا ميكونج وما بعدها".

تطوير البنية التحتية متعددة الوسائط

وعلق الدكتور نجو فييت نام سون بأن مدينة هوشي منه تتحول تدريجيا إلى مدينة ضخمة، ومن ثم فمن الضروري التركيز على محور استراتيجية البنية التحتية المتعددة الوسائط، وربط المحليات ببعضها البعض.

أولاً، من الضروري بناء طرق سريعة لخدمة اللوجستيات الحضرية والصناعية. ثانياً، من الضروري تطوير خطوط المترو، مما يُتيح فرصةً لتطوير المناطق الحضرية القائمة على نموذج التنمية الحضرية الموجهة نحو تطوير النقل العام.

ثالثًا، تطوير خط سكة حديد يربط مباشرةً المناطق الصناعية في مدينتي هو تشي منه ودونغ ناي العملاقتين بمجموعة موانئ كاي ميب - كان جيو. يُعدّ هذا الخط أرخص وأكثر وسائل النقل فعاليةً في العديد من الدول ذات الموانئ البحرية في العالم .

أخيرًا، فيما يتعلق بالنقل المائي، من الضروري إعادة تخطيط شبكة الأنهار على نهري دونغ ناي وسايغون... لجمع البضائع والتركيز على الموانئ البحرية كاي ميب - كان جيو، وهيب فوك، مما يُسهم في ربط الموانئ النهرية والبحرية ببعضها. في الوقت نفسه، ترتبط طرق النقل متعدد الوسائط ببعضها البعض أيضًا: تُجمع البضائع من الطرق والسكك الحديدية في الموانئ النهرية، ثم تُنقل إلى الموانئ البحرية، مما يزيد من كفاءة الخدمات اللوجستية ويعزز النمو الاقتصادي.

ويعتقد السيد سون أنه على المدى الطويل، سيكون نظام البنية التحتية للنقل المتعدد الوسائط هو الأساس للمساعدة في رفع مطار لونغ ثانه ليصبح أكبر مطار في فيتنام، ومركزًا للرحلات الجوية المباشرة إلى أوروبا وأمريكا وأستراليا... على نطاق رائد في آسيا.

وفي الوقت نفسه، سيكون مطار لونغ ثانه بمثابة مركز المطار الحضري لمنطقة مدينة هوشي منه، بنصف قطر يصل إلى 30 كيلومترًا، ويقع في كل من دونغ ناي ومدينة هوشي منه.

يُقدّر الخبراء أن مطار لونغ ثانه سيصل إلى مكانة رائدة على الصعيدين الوطني والدولي مستقبلًا عند امتلاكه بنية تحتية واتصالات إقليمية مناسبة. إلا أن هذا يتطلب خطة طويلة الأمد لتحقيق هذه المكانة.

وعلى المدى القصير، عندما لا تكتمل البنية التحتية لحركة المرور المتصلة بعد، ينبغي وضع دور مطار لونغ ثانه في المرحلة الأولى في وضع أكثر واقعية - أي أن مطار لونغ ثانه يدعم فقط تقليل الحمل على تان سون نهات، ولا ينبغي التسرع في دور "مركز الطيران" أو طلب نقل جميع الرحلات الدولية إلى هنا.

أشار الدكتور تران كوانغ ثانغ، مدير معهد مدينة هو تشي منه للاقتصاد والإدارة، إلى أن تشغيل مطار لونغ ثانه بفعالية يتطلب تزامن شبكة البنية التحتية للنقل. وعلى وجه الخصوص، يجب أن تكون خطوط النقل الرئيسية، كالسكك الحديدية والمترو، ركائز أساسية. ومن الضروري الاستثمار في ربط شبكات السكك الحديدية الحضرية، لأن تأخر ذلك سيؤدي إلى انخفاض كفاءة تشغيل المطار.

وبحسب السيد تانج، فإن مدينة هوشي منه بحاجة إلى الاستفادة القصوى من الآليات الخاصة القائمة مثل القرار 188 بشأن تطوير السكك الحديدية الحضرية، والقرار 68 بشأن التنمية الاقتصادية الخاصة وقانون السكك الحديدية 2025 (المعدل) لتسريع التقدم.

عند صدور هذه القرارات، أبدى العديد من كبار المستثمرين المحليين والدوليين اهتمامهم واقترحوا الاستثمار في مشاريع المترو والسكك الحديدية في مدينة هو تشي منه. وهذه إشارة إيجابية. ومع ذلك، لتحويل الفرص إلى نتائج ملموسة، من الضروري تسريع الإجراءات ووضع خارطة طريق واضحة، كما قال السيد ثانغ.

قال السيد ثانغ إن السياسات يجب أن تكون مستقرة وشفافة لتعزيز ثقة المستثمرين. وهذا يُسهم في جذب الشركات الكبرى للاستثمار في مشاريع البنية التحتية الرئيسية والاستراتيجية، مما يُعزز التنمية الاقتصادية لمنطقة مدينة هو تشي منه بأكملها، وللبلاد ككل.

بنية تحتية قوية للاتصال في عام 2026
قام خبير المرور والحضري تران نغوك لونغ بتقييم أن توسعة طريق هوشي منه - لونغ ثانه - داو جياي السريع قيد الإنشاء حاليًا ومن المتوقع أن يكتمل في عام 2026. يبلغ طول طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع 19/58 كم قيد التشغيل ومن المتوقع أن يكتمل الطريق بالكامل بحلول نهاية عام 2026.
بالإضافة إلى ذلك، يتغلب الطريق السريع بين هوا - فونج تاو أيضًا على الصعوبات لإكماله في ديسمبر 2025. ومن المتوقع الانتهاء من الطريق الدائري الثالث لمدينة هوشي منه في عام 2026.
إذا كانت الحسابات صحيحة ولم يتأخر التقدم، فسيتم تشغيل بعض الطرق المهمة المتصلة بمطار لونغ ثانه في عام ٢٠٢٦. ومع ذلك، يجب تسريع التقدم ليتناسب مع موعد تشغيل المطار (النصف الأول من عام ٢٠٢٦)"، كما قال السيد لونغ.
وفقًا للسيد لونغ، سيشهد عام 2026 أيضًا بدء إنشاء العديد من الطرق في دونغ ناي لربطها بمطار لونغ ثانه، مثل مشاريع DT773 وDT769 وDT770B. كما سيزيد جسر كات لاي، وجسر دونغ ناي 2، وجسر فو مي 2، باستثمارات إجمالية تبلغ نحو 52,000 مليار دونغ فيتنامي، من إمكانية ربط دونغ ناي بمدينة هو تشي منه، خاصةً مع بدء تشغيل مطار لونغ ثانه.

داي فيت

المصدر: https://vtcnews.vn/chuyen-gia-ha-tang-ket-noi-san-bay-long-thanh-van-con-nhieu-noi-lo-ar962446.html