خبير: لا ينبغي تركيز جميع الرحلات الدولية على مطار لونغ ثانه

تحتاج المطارات إلى خدمات دولية ومحلية

قالت شركة مطارات فيتنام إنها تدرس سيناريوهين: نقل جميع الرحلات الدولية إلى لونغ ثانه عندما يكون المطار جاهزًا للتشغيل من عام 2026، أو إبقاء الرحلات الدولية القصيرة أقل من 1000 كيلومتر في تان سون نهات.

يتخذ مطار لونغ ثانه الدولي شكله التدريجي ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله في عام 2026. (الصورة: لونغ يي)

في السيناريو الأول، يستقبل مطار لونغ ثانه 100% من حركة المرور الدولية (أكثر من 19 مليون مسافر سنويًا)، بينما يستقبل مطار تان سون نهات 95% من المسافرين المحليين. يُسهم هذا النهج في تركيز العمليات الدولية في لونغ ثانه، وتخفيف الضغط على تان سون نهات، والحد من عدد المسافرين بين المطارين. إلا أن الجانب السلبي يكمن في أن سكان مدينة هو تشي منه سيواجهون بعض الإزعاج، نظرًا لبعد لونغ ثانه حوالي 40 كيلومترًا عن مركز المدينة.

في السيناريو الثاني، يواصل مطار تان سون نهات تشغيل 20% من الرحلات الدولية قصيرة المدى، بينما تُنقل نسبة 80% المتبقية (أي ما يعادل 15.3 مليون رحلة سنويًا) إلى مطار لونغ ثانه. يُعد هذا الخيار مناسبًا للمسافرين لمسافات قصيرة، ويستفيد من البنية التحتية الحالية في مطار تان سون نهات. إلا أن الجانب السلبي يكمن في ارتفاع تكاليف التشغيل بشكل كبير نظرًا للحاجة إلى الحفاظ على موارد التشغيل الدولية في كلا المطارين.

في معرض حديثه عن هذا الموضوع، قال الدكتور نغو فييت نام سون، المهندس المعماري وخبير التخطيط العمراني، إنه وجد الخيار الثاني، تان سون نهات، أنسب لفيتنام اليوم. إذ سيُتاح للمسافرين ربط رحلاتهم الدولية والداخلية في نفس المطار، بدلاً من الاضطرار إلى قطع مسافة 40 كيلومترًا بين لونغ ثانه وتان سون نهات.

على العكس من ذلك، فإن خطة نقل جميع الرحلات الدولية إلى لونغ ثانه غير منطقية. فإذا مرّ المسافرون المحليون عبر تان سون نهات بينما تمركز المسافرون الدوليون في لونغ ثانه، فلن ينخفض الطلب على السفر بين المطارين، بل سيزداد. في ذلك الوقت، لن تتمكن لونغ ثانه من العمل بشكل مستقل، وستظل تعتمد على تان سون نهات.

الدكتور نغو فييت نام سون، مهندس معماري وخبير في التخطيط العمراني. (صورة: آن نام)

وفقًا للسيد سون، اقترحت بعض شركات الطيران الخيار الثاني، مما يثبت أنه خيار أكثر منطقية. ومع الخبرة التجارية، ستدرك شركات الطيران أن السماح لمطار لونغ ثانه بتشغيل رحلات دولية طويلة المدى مع رحلات داخلية، بينما يقوم مطار تان سون نهات بتشغيل رحلات دولية قصيرة المدى مع رحلات داخلية، سيكون أكثر فعالية من الناحية الاقتصادية .

برأيي، الخيار الثاني مناسب لخطة تطوير شركة الطيران، ويساعدها على النمو. إضافةً إلى ذلك، يجب أن يضم المطار الدولي رحلات دولية وداخلية. فإذا كانت المسافة بين الرحلات الدولية والداخلية 40 كيلومترًا، فسيكون النقل معقدًا للغاية، كما قال السيد سون.

أعطى الدكتور نغو فييت نام سون مثالاً، ففي الماضي، شارك في تخطيط مطار نينوي أكينو الدولي في مانيلا (الفلبين)، وحدثت قصة مماثلة. في البداية، تخصص هذا المطار أيضًا في الرحلات الدولية، وكان يُرتّب سيارات أجرة تقطع بضعة كيلومترات لنقل الركاب إلى الرحلات الداخلية. وقد تسبب هذا في تأخر العديد من الركاب.

وبعد ذلك أدركت السلطات أنه يجب تقاسم الرحلات الجوية الدولية والداخلية حتى لا يفوت ركاب الترانزيت رحلاتهم.

" أعتقد أننا بحاجة إلى التفكير بعناية في نقل جميع الرحلات الجوية الدولية من تان سون نهات إلى لونغ ثانه"، شارك السيد سون.

أعطى مثالاً آخر، كان يسكن في مونتريال (كندا). في ذلك الوقت، كانت المدينة تضم مطار دورفال، لكن الحكومة شيدت مطار ميرابل. يبعد المطاران حوالي 55 كيلومترًا. كما اشترطت الحكومة الكندية نقل جميع الرحلات الدولية إلى ميرابل، ولكن بعد فترة، عادت شركات الطيران إلى مطار دورفال نظرًا لبعده عن مركز المدينة، وعدم ملاءمته، وقلة عدد ركابه. حاليًا، يُستخدم مطار ميرابل، على الرغم من اتساعه، لنقل البضائع فقط.

واستنادا إلى الدروس المستفادة من الدول الأخرى، قال السيد سون إن فيتنام بحاجة إلى توخي الحذر عند اختيار الخيارات الخاصة بمطار لونغ ثانه.

أشار السيد سون أيضًا إلى أن الرحلات الدولية ليست كلها متشابهة، فالسفر إلى الولايات المتحدة أو تايلاند يختلف اختلافًا كبيرًا. يتطلب السفر إلى الولايات المتحدة تأشيرة وإجراءات معقدة. في الوقت نفسه، تُعفي العديد من دول جنوب شرق آسيا المواطنين الفيتناميين من التأشيرات، والإجراءات بسيطة، تُشبه الرحلات الداخلية تقريبًا. لذلك، من غير المنطقي مساواة الرحلات الدولية قصيرة المدى بالطويلة المدى.

الحل المعقول هو أن يستغل تان سون نهات الطرق القصيرة إلى جنوب شرق آسيا والطرق الداخلية، في حين ينبغي لونغ ثانه أن تركز على استغلال الطرق الطويلة إلى الطرق الدولية والداخلية.

في السابق، كنت أسافر إلى الولايات المتحدة عبر الخطوط الجوية السنغافورية، التي تجمع المسافرين في سنغافورة للوصول إلى الولايات المتحدة. كما يحصل المسافرون من فيتنام العابرون في سنغافورة على إقامة فندقية مجانية لليلة واحدة. ويمكن لمطار لونغ ثانه أيضًا العمل بهذا النموذج، ليصبح نقطة تجمع للمسافرين على الرحلات الطويلة دون الحاجة إلى الاعتماد على تان سون نهات، كما قال السيد سون.

المخاوف بشأن البنية التحتية للاتصال

أشار خبير النقل والمواصلات، تران نغوك لونغ، مجددًا إلى مسألة البنية التحتية. وأوضح أن البنية التحتية الحالية التي تربط مطاري لونغ ثانه وتان سون نهات تعتمد بشكل شبه كامل على الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جياي والطريق السريع الوطني رقم 51. وهذه الطرق جميعها مكتظة، وستضطر في المستقبل القريب إلى نقل عدد كبير من الركاب وخدمات النقل الجوي، مما قد يؤدي إلى تفاقمها.

في غضون ذلك، لا تزال خطوط الربط الأخرى، مثل الطريق الدائري 3 والطريق الدائري 4، متأخرة عن مواعيدها المقررة؛ ولم يُنفَّذ بعد مشروع سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه، أو خطة تمديد خط المترو 1 إلى لونغ ثانه. إضافةً إلى ذلك، من المتوقع أن يبدأ مشروع توسيع الجزء الأول من طريق مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جياي السريع في 19 أغسطس، بينما لن يكتمل الطريق السريع بالكامل قبل عام 2026.

بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن تصبح الطرق السريعة الجديدة، مثل طريق بين هوا - فونغ تاو، وطريق داو جياي - فان ثيت، وطريق بن لوك - لونغ ثانه، محاور مرورية مهمة تربط مطار لونغ ثانه. في عام ٢٠٢٥، من المتوقع الانتهاء من الطريقين T1 وT2 اللذين يربطان مطار لونغ ثانه بالطريق السريع الوطني ٥١، وطريق مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جياي السريع.

وعلق السيد لونغ قائلاً إنه في المستقبل، سيكون هناك ثلاثة طرق ربط أخرى بين مطار تان سون نهات ولونغ ثانه: ثو ثيم - لونغ ثانه، مترو رقم 2، مترو رقم 6. ومع ذلك، فإن هذا الأمر يتعلق بالمستقبل.

حاليًا، تُنفّذ مدينة هو تشي منه والمناطق المجاورة لها بنية تحتية للنقل وفقًا لمشاريع فردية، مما يفتقر إلى التزامن في التنفيذ والحجم. ولا تُحدّد مواعيد موحدة لإنجاز مشاريع البنية التحتية المتصلة. ونتيجةً لذلك، تُصبح شبكة الربط غير مكتملة، حيث يُنجز مسار واحد بينما يبقى آخر غير مكتمل، مما يُقلّل بشكل كبير من كفاءة الاستغلال.

وبحسب الخبراء، فإن البنية التحتية للاتصالات الضعيفة الحالية قد تؤدي إلى إرهاق المسافرين الدوليين لمسافات طويلة.

على سبيل المثال، سيضطر السائح القادم من أوروبا إلى فيتنام لأول مرة، بعد رحلة طيران تستغرق ساعات طويلة، والهبوط في لونغ ثانه، وإتمام إجراءات الهجرة وجمع الأمتعة، إلى مواصلة السفر برًا لمدة ساعتين تقريبًا (في حال ازدحام مروري) إلى تان سون نهات. من هنا، يمكن للمسافرين مواصلة رحلاتهم الداخلية إلى فو كوك أو دا نانغ ، مما يجعل الرحلة أكثر إرهاقًا. في حالة الازدحام المروري، قد تستغرق المسافة من لونغ ثانه إلى تان سون نهات من 3 إلى 4 ساعات، مما يُهدر الكثير من الوقت والجهد.

" يُعدّ مشروع لونغ ثانه خطوةً كبيرةً إلى الأمام. ولكن، يجب أن تتم هذه الخطوة بتحضيرٍ دقيق، وبنيةٍ تحتيةٍ متكاملةٍ للربط، وخطةِ طريقٍ معقولةٍ تمتدُّ من ثلاث إلى خمس سنوات. لا تتسرّعوا وتُحوّلوا مشروعًا بمليار دولار إلى مشكلةٍ صعبةٍ على المسافرين وعلينا جميعًا"، هذا ما قاله الخبير.

داي فيت

المصدر: https://vtcnews.vn/chuyen-gia-khong-nen-don-het-chuyen-bay-quoc-te-ve-long-thanh-ar959690.html