صناعة السكك الحديدية عالية السرعة: آفاق فيتنام

قبل اقتراح شركة فينسبيد للاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، قال العديد من الخبراء إن هذه فرصة لفيتنام لبناء ركيزة صناعية جديدة للبلاد، مما يساعد الشركات المحلية على النمو، وخلق ملايين الوظائف وخفض التكاليف الاجتماعية.

السكك الحديدية عالية السرعة في العالم (صورة توضيحية: Shutterstock).

الصناعة عالية السرعة: المحرك الذي يحرك الاقتصاد

لقد بدأت البلدان ذات الاقتصادات المتقدمة مثل اليابان وألمانيا وكوريا الجنوبية والصين عملية التصنيع الحديثة لديها من خلال تطوير صناعة السكك الحديدية عالية السرعة بقوة.

وبحسب الدكتور نجوين فان لينه، المحاضر الأول في مجال هندسة النقل، فإن السكك الحديدية عالية السرعة هي "جرارات صناعية معقدة" ذات إمكانات كبيرة للانتشار.

ليس من قبيل المصادفة أن تمتلك جميع الدول المتقدمة أنظمة سكك حديدية حديثة وصناعات سكك حديدية محلية قوية. فمشروع السكك الحديدية عالية السرعة لا يقتصر على النقل فحسب، بل يُعزز أيضًا منظومة بيئية معقدة، من الميكانيكا والمواد والكهرباء والإلكترونيات إلى تكنولوجيا المعلومات والبناء والخدمات اللوجستية... لنتطور معًا، كما قال الدكتور نجوين فان لينه.

وفي حسابات محددة، قال وزير البناء إن الاستثمار في خط السكك الحديدية عالية السرعة يخلق سوق بناء بقيمة تقدر بنحو 33.5 مليار دولار أمريكي. إلى جانب ذلك، هناك سلسلة التوريد لصناعة المركبات والمعدات، والتي تقدر بنحو 34.1 مليار دولار أمريكي، بما في ذلك القاطرات والعربات وأنظمة الإشارات والعديد من العناصر ذات التقنية العالية الأخرى.

وقال الدكتور لينه إن السكك الحديدية عالية السرعة تستلزم أيضًا الحاجة إلى تطوير صناعة الكهرباء والإلكترونيات والأتمتة بقوة. تتطلب أنظمة التحكم في الإشارات، والتحذيرات الأمنية، وأجهزة الاستشعار، والعمليات الذكية، والتذاكر الإلكترونية… مستوى عاليًا جدًا من التكنولوجيا. وهذه فرصة للشركات المحلية للاستثمار بشكل منهجي، والتحول من التجميع إلى إتقان التكنولوجيا الأساسية.

وحلل الخبير قائلا: "بدلا من المعالجة البسيطة، إذا تمكنت فيتنام من إتقان تكنولوجيا تصنيع وصيانة مكونات السكك الحديدية عالية السرعة وقطع الغيار، فإنها يمكن أن تدخل المجموعة المتوسطة والعالية في سلسلة القيمة العالمية".

وبالإضافة إلى ذلك، تساعد السكك الحديدية أيضًا في إعادة هيكلة صناعة الخدمات اللوجستية، من خلال الاتصال الفعال بالموانئ البحرية والمطارات والمتنزهات الصناعية. وأكد الدكتور لينه أن "هذا الحل المستدام يساعد على خفض تكاليف الخدمات اللوجستية - التي تبلغ حاليا 16-20% من الناتج المحلي الإجمالي - إلى مستوى يقارب مستوى الدول المتقدمة، والذي يقل عن 10%".

وعلى نطاق أوسع، أشار الخبير الاقتصادي دوآن نغوك خانه إلى أن كل خط سكة حديدية عالية السرعة سوف يشكل محور تنمية جديد، مما يؤدي إلى ظهور العشرات من مدن النقل والتجمعات الصناعية ومراكز الخدمة على طول الطريق. وأضافت أن "السكك الحديدية لا تعمل فقط على نقل الركاب، بل تعمل أيضا على تنشيط تدفقات رأس المال الاستثماري في العقارات والخدمات والتجارة في المحطات، وتحويل المحطات إلى مراكز حضرية جديدة".

وبحسبها، فإن صناعة السكك الحديدية قادرة على خلق ملايين الوظائف المباشرة وغير المباشرة من الناحية الاجتماعية: بدءاً من عمال البناء والميكانيكا والإلكترونيات وعمال المصانع إلى العاملين في العمليات والصيانة والخدمات اللوجستية وموظفي الخدمة المرافقة. ويشكل هذا دفعة قوية للمساعدة في تحويل هيكل العمل من الزراعة إلى الصناعة والخدمات، وزيادة الدخل، وخفض البطالة، وتعزيز التنمية المستدامة.

وأشار الخبير أيضًا إلى حقيقة أن صناعة السكك الحديدية في اليابان وكوريا الجنوبية كانت بمثابة "فراغ وظيفي"، حيث كان يتم تدريب مئات الآلاف من العمال ذوي المهارات العالية وتوظيفهم بشكل مستقر لعقود من الزمن. وأكد الخبير أن "فيتنام قادرة بالتأكيد على اتباع هذا المسار إذا كانت لديها سياسات الاستثمار والتخطيط الصحيحة".

لا تفوتوا قطار بناء الركائز الوطنية

ويقول الخبراء إن تطوير صناعة كبيرة مثل السكك الحديدية عالية السرعة يتطلب من فيتنام شركات قادرة. ومن هذا المنظور، يذكر كثير من الناس السابقة الأيقونية لشركة فينفاست وصناعة السيارات الفيتنامية.

قبل ظهور شركة فينفاست، لم تكن فيتنام تمتلك صناعة سيارات حقيقية تقريبًا. وكان اسم "صناعة التجميع" هو الأنسب للوضع السائد في ذلك الوقت، كما قال الدكتور نجوين فان لينه.

إن ميلاد VinFast لم يضع السيارات الفيتنامية على خريطة العالم فحسب، بل خلق أيضًا سلسلة توريد محلية، مما يعزز الاستثمار في الميكانيكا والمواد والتكنولوجيا الإلكترونية... ويمكن تكرار هذا الدرس في صناعة السكك الحديدية عالية السرعة إذا كانت هناك شركة تجرؤ على تولي زمام المبادرة، على غرار VinSpeed ​​​​اليوم.

تواجه فيتنام فرصةً سانحةً لخوض غمار تجربة "فين فاست" ثانية، وهذه المرة في قطاع السكك الحديدية عالية السرعة. وإذا استمرت فيتنام في التخلف عن تطوير قطاع السكك الحديدية، فسنخسر فرصة بناء سلسلة قيمة استراتيجية وطنية، كما أشار الخبير.

وفيما يتعلق بهذه المسألة، أعرب الأستاذ المشارك الدكتور تران دينه ثين، المدير السابق للمعهد الاقتصادي الفيتنامي، عن رأيه أيضًا: "يجب اعتبار إسناد هذا المشروع إلى مؤسسة فيتنامية خاصة ذات قدرة كافية شرطًا أساسيًا". وهذه خطوة استراتيجية تتوافق مع روح القرار رقم 68 الذي أصدره المكتب السياسي للاقتصاد الخاص مؤخراً.

إذا وُجدت شركة محلية مثل VinSpeed ​​​​- مدعومة من Vingroup وتتمتع بقدرات وطموح واستعداد كافٍ للاستثمار - فينبغي تكليفها. Vingroup، بفضل نظامها البيئي وخبرتها في تنفيذ المشاريع واسعة النطاق، تُعد من الشركات القليلة المؤهلة لتنفيذ مشاريع وطنية ناجحة، كما أكد الخبير.

ومن منظور كلي، أكد المحامي ترونج ثانه دوك، مدير شركة ANVI للمحاماة ومحكم مركز التحكيم الدولي في فيتنام - VIAC، على اتباع نهج يتسم بعقلية منفتحة وإيجابية وطويلة الأمد.

إن الإفراط في القلق يُضيّع بسهولة فرصًا للشركات الخاصة والاقتصاد. ما يجب التغلب عليه ليس من يقوم بذلك، بل عقلية الخوف من التغيير وغياب آلية رقابة واضحة، كما قال المحامي ترونغ ثانه دوك.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm