توحيد حركة المرور بعد الاندماج: يجب أن يكون هناك رؤية طويلة المدى

بعد إعادة تنظيم البلديات والأحياء، برزت مطالب جديدة لتطوير البنية التحتية للنقل في المناطق الكبرى بهدف تنمية الإنتاج وتعزيز التجارة. لذلك، ينبغي على البلديات والأحياء التخطيط العاجل لشبكة النقل الريفي، مع مراعاة الترابطات داخل البلديات وبينها، والتخطيط لتعبئة موارد الاستثمار بطريقة منهجية وفعالة ومتزامنة. وعلى وجه الخصوص، الاستثمار في بنية تحتية جديدة للنقل بين البلديات وبين القرى على نطاق واسع لتحسين المظهر العام لبنية النقل في المقاطعة في ظل الوضع الجديد.

تقوية الطرق الريفية في بلدية كاو لوك

في السنوات الأخيرة، حظيت مهمة تحصين الطرق الريفية باهتمام مقاطعة لانغ سون ، حيث أولت الأولوية للموارد للاستثمار في المناطق الريفية. ووفقًا لإحصاءات وزارة الإنشاءات، قامت المقاطعة بأكملها، من عام 2020 إلى نهاية يونيو 2025، بتحصين ما يقرب من 1800 كيلومتر من الطرق الريفية بمختلف أنواعها، متجاوزةً الهدف المحدد في قرار مؤتمر الحزب الإقليمي للفترة 2020-2025. وقد خصصت ميزانية المقاطعة أكثر من 300 مليار دونج لتنفيذ البرنامج ودعم البلديات في تنفيذه.

حتى الآن، يشمل نظام البنية التحتية لحركة المرور الريفية في 65 بلدية ومنطقة في المقاطعة ما يلي: 2736 كم من الطرق البلدية (2023 كم محصنة)؛ 2038 كم من الطرق القروية (1239 كم محصنة)؛ 4050 كم من الطرق الضيقة (2259 كم محصنة)؛ 346 كم من الطرق الداخلية (174 كم محصنة).

مع دخول الفترة 2026-2030، فرض تطبيق سياسة الحكومة المركزية بشأن تنظيم الحكومات المحلية ثنائية المستوى لتبسيط الجهاز وتحسين كفاءة الإدارة متطلبات جديدة لمهمة تطوير البنية التحتية للنقل الريفي في البلديات الجديدة. فرغم أن تطوير النقل الريفي حظي باهتمام استثماري في الماضي، إلا أنه كان على نطاق ضيق، مع ضعف الربط بين البلديات وبين المناطق، وضعف الربط بالطرق السريعة على مستوى المقاطعات والوطن. ليس هذا فحسب، بل إن إنشاء البلديات الجديدة وترتيبها لا يزال يخلق طلبًا متزايدًا على السفر ونقل البضائع للأفراد والشركات في البلديات.

قال السيد في فان بونج، سكرتير لجنة الحزب في بلدية شوان دوونغ: حتى الآن، يوجد في البلدية بأكملها 21/27 قرية بها طرق من مركز البلدية إلى مركز القرية تم تقويتها؛ تم تقويس نظام طرق البلدية الجديد لحوالي 60٪ من إجمالي طول الطرق؛ تم تقويس طرق الأزقة لحوالي 70٪ من طول الطرق. لا سيما أنظمة الطرق البلدية وبين القرى في قرى بلديتي آي كووك ونام كوان القديمتين، لا تزال نسبة الطرق الترابية كبيرة جدًا. بناءً على تقييم الوضع الحالي، حددت البلدية هدفًا للسعي إلى رصف طريق البلدية أو خرسانته للوصول إلى 80٪ من إجمالي طول الطرق بحلول عام 2030 و26/27 قرية لديها طرق سيارات مقواة إلى مركز القرية. لتحقيق هذا الهدف، ستضع البلدية خطة عامة للبلدية الجديدة، وسيركز تطوير حركة المرور فيها على البحث العلمي. وبناءً على ذلك، ستُذكر شبكة البنية التحتية لحركة المرور الريفية بتفصيل في الخطة، مما يضمن الربط بين البلديات. وفي الوقت نفسه، تُحدد البلدية قائمة المشاريع، وخطة التنفيذ السنوية، وتُحدد أولويات الموارد اللازمة لإكمالها خلال الفترة 2026-2030.

مثل بلدية شوان دونغ، حددت بلدية تري لي أيضًا بوضوح خطة المراجعة والاستثمار لشبكة النقل الريفي لتحقيق أهداف التنمية طويلة الأجل. قال السيد لونغ دينه تواي، رئيس اللجنة الشعبية لبلدية تري لي: بعد الترتيب، ومن خلال مراجعة أولية لنظام البنية التحتية للنقل الريفي، على الرغم من استثمار بلدية تري لي، إلا أن النطاق والاتصال ليسا مرتفعين. للتغلب على هذا القيد، في الفترة 2026-2030، تركز البلدية على بناء خطة رئيسية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، ويعد تطوير البنية التحتية للنقل أحد الإنجازات الثلاثة المرتبطة بالبناء الريفي الجديد. الهدف هو السعي لبناء نظام بنية تحتية للنقل متزامن مع البنية التحتية التقنية الأخرى مثل الري والكهرباء لتعزيز تطوير الإنتاج الزراعي والغابات نحو إنتاج أخضر ومستدام. وبناء على ذلك، اقترحت البلدية في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2026-2030 فتح 5 طرق بلدية جديدة وتحديث 3 طرق موجودة لزيادة الترابط داخل البلدية وبين البلديات.

من خلال الرصد، وبعد دمج البلديات، ازداد النطاق الجغرافي والسكاني للعديد من الوحدات الإدارية الجديدة بشكل ملحوظ، كما ازدادت احتياجات السفر والتجارة للأفراد والشركات. وقد كشف نظام الطرق بين القرى والبلديات، الذي تم الاستثمار فيه سابقًا، عن العديد من أوجه القصور، مما أثر على فرص التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلديات الجديدة.

قال السيد نغييم فان هاي، المدير السابق لدائرة النقل، والرئيس الحالي لجمعية لانغ سون لعلوم وتكنولوجيا الجسور والطرق: "يُعد تعزيز وتطوير البنية التحتية للنقل الريفي حلاً أساسياً لمشكلة التنمية السريعة والمستدامة لكل بلدية جديدة. ومع ذلك، يجب أن يُحسب توسيع الطرق الريفية بعناية، بما يتوافق مع التوجه العام للتخطيط والتنمية في المنطقة، في سياق الروابط الإقليمية والمجتمعية، وهو أمر لا مفر منه لتعزيز التنمية".

قال السيد دونغ كونغ في، مدير إدارة البناء في لانغ سون: "خلال الفترة 2026-2030، ستواصل الإدارة تقديم المشورة للجنة الحزب الإقليمية، ومجلس الشعب، واللجنة الشعبية الإقليمية لتنفيذ التخطيط العام لـ 65 وحدة إدارية على مستوى البلديات (بما في ذلك 4 أحياء و61 بلدية). بالإضافة إلى ذلك، ستنسق الإدارة مع البلديات لوضع مشروع لتطوير الجسور والطرق الريفية، بما يلبي متطلبات تطوير البنية التحتية لحركة المرور الريفية بالتزامن مع البنى التحتية الأخرى، بما يخدم التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلديات في ظل الوضع الجديد".

يُعدّ تعزيز حركة المرور الريفية بعد إعادة تنظيم البلديات مهمةً بالغة الأهمية، تتطلب استثمارًا كبيرًا للجهود والموارد؛ والثقة في عزم البلديات وتعاون النظام السياسي بأكمله، من المقاطعة إلى البلدة. الهدف هو بناء شبكة بنية تحتية حديثة ومتزامنة وعالية الترابط لحركة المرور الريفية، والتي ستُنفّذها مقاطعة لانغ سون بفعالية خلال الفترة 2026-2030، مما يُسهم في تعزيز التنمية المستدامة وتحسين جودة حياة السكان.

المصدر: https://baolangson.vn/cung-hoa-giao-thong-nong-thon-sau-sap-xep-cac-xa-huong-toi-tam-nhin-dai-han-5053839.html