استثمار 3200 مليار دونج لبناء المناطق الصناعية في تاي بينه ، دا نانغ؛ هوية المقاول الجديد في مطار لونغ ثانه
استثمار ما يقرب من 1,940 مليار دونج لتطوير البنية التحتية في منطقة هونغ فو الصناعية بمقاطعة ثاي بينه؛ استثمار أكثر من 1,256 مليار دونج لبناء البنية التحتية في منطقة تشاو مينه - باك لي - هوونغ لام الصناعية...
كانت تلك اثنتان من قصص الأخبار الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.
دا نانغ تزيد من سعة مناجم المعادن وتروي عطشها للمواد اللازمة للمشاريع الرئيسية
أعلنت مدينة دا نانغ للتو عن حلول لضمان توريد مواد البناء لمشاريع رأس المال المدرجة في ميزانية الدولة والمشاريع الرئيسية في المدينة.
وبناء على ذلك، تسمح مدينة دا نانغ، من الآن وحتى عام 2025، لـ 7 محاجر بزيادة الطاقة التعدينية المذكورة في الترخيص الساري.
 |
| يساهم مشروع ميناء لين تشيو في دا نانغ في تسريع عملية البناء. |
لا تُراعي مدينة دا نانغ زيادة الطاقة الإنتاجية للمناجم التي لا تزال قيد التشغيل إلا في حال استغلالها، ويجب ألا يقلّ الاحتياطي المستغل وارتفاع المناجم بعد الاستغلال عن مستوى الاستغلال عند نهايته. ويجب ألا تتجاوز زيادة الطاقة الإنتاجية 50% من الطاقة الإنتاجية الحالية للمناجم.
ويجب أن تضمن عملية توسيع الطاقة الإنتاجية الملاءمة البيئية، وتلبية متطلبات البنية التحتية التقنية، وعدم التأثير على سلامة المرور في منطقة التعدين وعلى طريق النقل.
وأشارت مدينة دا نانغ إلى أن المحاجر ذات القدرة المتزايدة يجب أن توفر كل القدرة المعدنية المتزايدة لخدمة بناء المشاريع باستخدام ميزانية الدولة، والمشاريع الرئيسية في المدينة مثل مشاريع بناء ميناء ليان تشيو، وطريق هوا ليان-توي السريع، وتوسيع الطريق السريع الوطني 14B، وجسر كوانج دا، وما إلى ذلك.
في عام 2024، يُسمح فقط لـ 7 مناجم بزيادة قدرتها التعدينية إلى أقل من 15٪ من قدرة التعدين المعدنية المسجلة في الترخيص الساري، بإجمالي لا يتجاوز 177000 متر مكعب من الصخور النهائية، ولكن يجب التأكد من أنها لا تتجاوز الحدود والعمق المسموح به.
وفيما يتعلق بالألغام الأرضية، بالنسبة لخمسة تراخيص لاستغلال الأراضي في مشروع الاستثمار الإنشائي، قامت مدينة دا نانغ بحساب التراخيص على أساس قدرة الاستغلال ووقت الاستغلال لضمان الاستغلال الكامل وفقًا للاحتياطيات.
فيما يتعلق برخصة استغلال تربة مواد الردم لشركة دا نانغ-مين ترونغ ترافيك كونستركشن المساهمة، انتهت صلاحية منجم تربة التلال في توسعة منجم فوك سون (بلدية هوا نينه، مقاطعة هوا فانغ)، ويجري تجديد رخصة الاستغلال. وستنظر مدينة دا نانغ في زيادة سعة منجم التربة هذا نظرًا للاحتياطيات المتبقية للاستغلال؛ حيث تُقدر الاحتياطيات المتبقية بحوالي 284,000 متر مكعب من التربة المتجانسة سنويًا؛ بينما تبلغ السعة المرخصة 200,000 متر مكعب من التربة المتجانسة سنويًا.
وبالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للمناجم التي هي في طور التقدم بطلب للحصول على ترخيص استغلال المعادن مثل شركة Bien Gioi Construction Company Limited، وشركة Thai Anh Da Nang Development Construction Company Limited، ستنظر مدينة دا نانغ في منح ترخيص لزيادة الطاقة الاستيعابية خلال الفترة التي يزداد فيها الطلب على الأراضي لردم الأراضي لخدمة المشاريع الرئيسية وتقليل الطاقة الاستيعابية المناسبة بعد الفترة التي ينخفض فيها الطلب على المشاريع الرئيسية أو يختفي.
بالإضافة إلى ذلك، تُخطط مدينة دا نانغ للسماح بتوسيع مناجم التربة والصخور التي لا تزال مرخصة، ولديها احتياطيات، والمتوافقة مع المخطط. تُورّد المواد الخام من التربة والصخور في المناجم الموسعة فقط للمشاريع الرئيسية في المدينة.
بالنسبة للمناجم التي تم بيعها بالمزاد بنجاح، تطلب المدينة من مقدم العرض الفائز استكمال المستندات اللازمة على الفور لتشغيل المنجم لخدمة احتياجات المدينة.
وفيما يتعلق بحل استغلال التربة السطحية لثلاثة محاجر كمواد ردم أثناء عملية الاستغلال، بما في ذلك محجر ترونغ بان، مع احتياطيات التربة السطحية المتبقية التي تبلغ حوالي 500 ألف متر مكعب؛ ومحجر فوك سون، مع احتياطيات التربة السطحية المتبقية التي تبلغ حوالي 370 ألف متر مكعب ومحجر هو مون الثاني الموسع، مع احتياطيات التربة السطحية المتبقية التي تبلغ حوالي 250 ألف متر مكعب، تقوم مدينة دا نانغ أيضًا بالتفتيش والتقييم لاتخاذ قرار بشأن كل حالة على حدة.
تحتوي مدينة دا نانغ حاليًا على 9 تراخيص صالحة لاستخراج الحجر لمواد البناء الشائعة بسعة استخراج مرخصة تبلغ 800500 متر مكعب من الحجر المترابط ؛ 6 تراخيص صالحة لاستخراج التربة لمواد التعبئة بحجم توريد 2.468 مليون متر مكعب من تربة التعبئة النهائية في عامي 2024 و 2025.
ومن المعروف أن العديد من المشاريع الرئيسية في دا نانغ مثل الطريق السريع Hoa Lien-Tuy Loan، وتوسيع الطريق السريع الوطني 14B، وجسر Quang Da وطريق الوصول، والبنية التحتية المشتركة لميناء Lien Chieu ... تحتاج بشدة إلى مواد التربة والصخور.
نغي آن يدعو إلى الاستثمار في مشروع الطاقة الحرارية الغازية بقيمة 2.15 مليار دولار أمريكي
نظمت وزارة الصناعة والتجارة في نغي آن ومجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية اجتماعات مع المستثمرين للإعلان عن وتقديم المعلومات المتعلقة بمشروع كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال.
وبناء على ذلك، سيتم تنفيذ مشروع كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال في قريتي دونج مينه ودونج ثانه، في بلدية كوينه لاب، وبلدة هوانج ماي، ومقاطعة نغي آن على مساحة تتراوح بين 210 و360 هكتارًا.
 |
| موقع مشروع كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال. |
تبلغ طاقة المحطة 1500 ميجاوات، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 2.15 مليار دولار أمريكي. ويشمل حجم الاستثمار في بناء المشروع العناصر التالية: محطة توليد الطاقة بالغاز الطبيعي المسال، وتخزين الغاز، وميناء الاستقبال، وكاسر الأمواج، والأعمال المساعدة. يبلغ حجم الطلب على الغاز الطبيعي المسال في المشروع حوالي 1.15 مليون طن سنويًا، ويستقبل الميناء سفنًا تبلغ حمولتها حوالي 100 ألف طن ساكن.
محطة كوينه لاب الحرارية لتوليد الطاقة بالغاز الطبيعي المسال هي أحد مشاريع توليد الطاقة المهمة والأولوية المدرجة في القائمة المرفقة بقرار رئيس الوزراء رقم 500/QD-TTg بتاريخ 15 مايو 2023 بشأن الموافقة على الخطة الوطنية لتطوير الطاقة للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 (خطة الطاقة الثامنة)، وقرار رئيس الوزراء رقم 262/QD-TTg بتاريخ 1 أبريل 2024 بشأن الموافقة على خطة تنفيذ خطة الطاقة الثامنة. ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل المشروع تجاريًا قبل عام 2030.
وقال السيد فام فان هوا، مدير إدارة الصناعة والتجارة في نغي آن، إن مقاطعة نغي آن تخلق دائمًا ظروفًا مواتية للمستثمرين المهتمين للحصول على فرصة الوصول إلى المعلومات حول المشروع بالإضافة إلى معلومات التخطيط المتعلقة بالمشروع، وفي الوقت نفسه، ترشد المستثمرين أيضًا إلى تنفيذ إجراءات الاستثمار وفقًا لقوانين الاستثمار.
تبدأ فترة تقديم الطلبات في 20 سبتمبر 2024. سيتواصل المستثمرون المهتمون مع الإدارات والفروع المعنية للاطلاع على الإجراءات التالية وتنفيذها. ستعمل الإدارات والفروع والمحليات المعنية في مقاطعة نغي آن على تهيئة جميع الظروف المواتية للإجراءات الإدارية للشركات الراغبة في الاستثمار.
يُقدّم المستثمرون طلباتهم مباشرةً أو عبر البريد إلى مركز خدمات الإدارة العامة الإقليمي في نغي آن؛ العنوان: 16 شارع ترونغ ثي، حي ترونغ ثي، مدينة فينه، مقاطعة نغي آن. آخر موعد لاستلام المستندات هو 5 أكتوبر/تشرين الأول 2024.
اقتراح لبناء جسر فونغ تشاو الجديد برأس مال استثماري عام
أرسلت إدارة الطرق في فيتنام للتو رسالة رسمية تطلب من وزارة النقل تكليفها بمهمة إعداد تقرير يقترح سياسة الاستثمار لمشروع بناء جسر فونج تشاو على الطريق السريع الوطني 32C، بمقاطعة فو ثو.
وفقًا لوكالة إدارة الدولة المتخصصة في الطرق، تم بناء جسر فونج تشاو عبر نهر ثاو (النهر الأحمر) عند الكيلومتر 18 + 300 على الطريق السريع الوطني 32C، مقاطعة فو ثو، وتم إكماله ووضعه قيد التشغيل في عام 1995.
 |
| جسر فونغ تشاو قبل حادثة انهيار جسرين بسبب الفيضانات. |
يبلغ طول الجسر 375.36 مترًا؛ ويتكون من 08 امتدادات مرتبة حسب الرسم التخطيطي (4 × 33 + 66 + 64 + 80 + 21) مترًا؛ الامتدادات التي يبلغ طولها 33 مترًا عبارة عن عوارض خرسانية مسلحة مسبقة الإجهاد ذات مقطع عرضي على شكل حرف T، الامتدادات الرئيسية مصنوعة من هيكل الجمالون الفولاذي؛ أرصفة الجسر مصنوعة من الخرسانة المسلحة.
في 9 سبتمبر 2024، انهار جسر فونج تشاو، مما أدى إلى تدمير العمود T7 واثنين من الامتدادات الرئيسية (الامتدادان 6 و7 على الضفة اليمنى لنهر ثاو، في منطقة تام نونج، فو ثو).
بعد وقوع الحادث، أصدرت إدارة الطرق في فيتنام النشرة الرسمية رقم 14/CD-C بتاريخ 9 سبتمبر 2024 لتوجيه إدارة النقل في فو تو والوحدات ذات الصلة بتعبئة الموارد البشرية والمعدات بشكل عاجل للمشاركة في استكشاف الأخطاء وإصلاحها والبحث والإنقاذ.
تنفيذًا لآراء قادة الحكومة ووزارة النقل في التفتيش على موقع جسر فونج تشاو ومقترح اللجنة الشعبية لمقاطعة فو ثو، من أجل الحصول على حل طويل الأمد لضمان السلامة المرورية وتلبية احتياجات النقل على الطريق السريع الوطني 32C عبر نهر ثاو (النهر الأحمر)، اقترحت إدارة الطرق في فيتنام أن تدرس وزارة النقل وتكليف إدارة الطرق في فيتنام بمهمة إعداد تقرير يقترح سياسة الاستثمار لجسر فونج تشاو الجديد على الطريق السريع الوطني 32C، مقاطعة فو ثو باستخدام ميزانية الدولة؛ فترة التنفيذ 2024-2025.
في السابق، في عام 2022، اقترح ناخبو مقاطعة فو تو أن تستثمر وزارة النقل في بناء جسر جديد ليحل محل جسر فونغ تشاو وجسر فو مي (في منطقة تام نونغ ومنطقة كام كي).
ومع ذلك، ونظراً للموارد المحدودة، اكتفت وزارة النقل بالاعتراف بالتوصية المذكورة أعلاه واستمرت في توجيه إدارة الطرق في فيتنام (التي أصبحت الآن إدارة الطرق في فيتنام) لتعزيز صيانة وإصلاح جسر فونج تشاو وجسر تو مي من أموال صيانة الطرق لضمان السلامة المرورية للأشخاص والمركبات المشاركة في حركة المرور على الطريق.
كوانغ تري تستعد لإجراءات نشر الطريق السريع الوطني 15D
ترأس نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان للتو اجتماعًا لمناقشة تنفيذ مشروع الاستثمار في بناء الطريق السريع الوطني 15D من الطريق السريع الوطني 1 إلى الفرع الغربي من طريق هوشي منه.
وفي الاجتماع، قال مجلس إدارة مشروع الاستثمار والبناء في مقاطعة كوانغ تري إن رئيس الوزراء كلف لجنة الشعب في مقاطعة كوانغ تري بأن تكون السلطة المختصة للاستثمار في مشروع بناء الطريق السريع الوطني 15D من الطريق السريع الوطني 1 إلى الفرع الغربي من طريق هوشي منه بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP).
 |
| ترأس نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان الاجتماع. |
ويبلغ طول مسار المشروع 42 كيلومترًا، بما في ذلك 8 كيلومترات من الطريق السريع الوطني 1 إلى طريق كام لو - لا سون السريع، والذي اقترحته مقاطعة كوانج تري لاستخدام رأس المال المركزي في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021 - 2025.
وافقت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج تري حاليًا على المشروع المشترك للمستثمرين بما في ذلك شركة Hoanh Son Group Joint Stock Company وشركة Nam Tien المحدودة وشركة Phonesack Vietnam المحدودة.
وبناء على ذلك، وبعد عملية المسح والبحث، اقترح اتحاد المستثمرين خطة عدم بناء نفق بمقياس مسارين، بل إخلاء الأرض لأربعة مسارات؛ وتبلغ مساحة المشروع التي تشغلها الغابات المحمية والغابات ذات الاستخدام الخاص حوالي 139 هكتارًا.
وتمر جميع خيارات تصميم المشروع عبر غابات ذات استخدام خاص وغابات محمية بمساحات تتراوح بين 112 إلى 139 هكتارًا، وبالتالي يتعين على الجمعية الوطنية أو الحكومة تقديم اقتراح لتغيير غرض استخدام الغابات.
ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع وفقًا للخطة المقترحة من قبل اتحاد المستثمرين حوالي 4020 مليار دونج، ويبلغ رأس مال الدولة المشارك في المشروع حوالي 249 مليار دونج، ولكن حتى الآن لم يتم ترتيب هذا رأس المال.
لتنفيذ المشروع في أقرب وقت، كلف نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، لي دوك تيان، وزارة النقل خلال الاجتماع برئاسة والتنسيق مع الإدارات والفروع والقطاعات ذات الصلة للعمل مع اتحاد المستثمرين، وتقديم التوجيه، وتقييم القدرة والالتزام بالتنفيذ من أجل تنفيذ بناء المشروع في أقرب وقت.
وبالإضافة إلى ذلك، كلف نائب الرئيس لي دوك تيان مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء الإقليمي بدراسة وإعداد خطط ونماذج الاستثمار المناسبة؛ وكلف وزارة النقل برئاسة والتنسيق مع الإدارات والفروع والوحدات لمراجعة واستكمال نسبة رأس مال الدولة المشارك في المشروع وفقًا للاقتراح السابق للجنة الشعبية الإقليمية لوزارة النقل ووزارة التخطيط والاستثمار.
من المعروف أنه وفقًا لتخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030، ورؤية 2050، وتخطيط مقاطعة كوانغ تري للفترة 2021-2030، ورؤية 2050، فإن الطريق السريع الوطني 15D هو الطريق السريع الوطني الرئيسي في المنطقة الوسطى، ويبدأ من ميناء مي ثوي وينتهي عند بوابة لا لاي الحدودية بمقاطعة كوانغ تري. يبلغ الطول الإجمالي المخطط للطريق السريع الوطني 15D 78 كيلومترًا، وهو طريق من الدرجة الثالثة والرابعة، بمقطع عرضي يتراوح بين حارتين وأربع حارات.
فيما يتعلق بالوضع الحالي، تم الاستثمار في الطريق السريع الوطني 15D، وهو الجزء الذي يبلغ طوله 13.8 كم من شاطئ ماي ثوي إلى الطريق السريع الوطني 1، في البناء على نطاق طريق عادي من المستوى الثالث ولم يتم ترقيته إلى طريق سريع وطني.
يبلغ طول الجزء الممتد من الطريق السريع الوطني رقم 1 إلى طريق كام لو - لا سون السريع 8 كيلومترات، ومن المخطط أن يكون عرض مقطعه 55 مترًا. حاليًا، لم يُستثمر في إنشاء هذا الجزء (الطريق السريع الوطني رقم 15D) (لا يوجد طريق قائم).
يبلغ طول الجزء الممتد من طريق كام لو - لا سون السريع إلى طريق هو تشي منه، الفرع الغربي، 34 كيلومترًا، وهو مُخطط له كطريق جبلي من الدرجة الثالثة، بعرض 9 أمتار من طبقة الأساس و8 أمتار من سطح الطريق. لم يُستثمر في أعمال البناء في هذا الجزء حاليًا.
يبلغ طول القسم الذي يمر عبر منتصف طريق هوشي منه، الفرع الغربي، 24 كم، مع مقياس حالي لطريق جبلي من الدرجة الرابعة، وحارتين مع قاع طريق بعرض 7.5 متر وسطح طريق بعرض 5.5 متر.
يبلغ طول الجزء الأخير من فرع طريق هو تشي منه السريع غربًا إلى بوابة لا لاي الحدودية الدولية 2.2 كيلومتر، وقد طوّرته وزارة النقل إلى الطريق السريع الوطني 15D. الوضع الحالي للطريق هو طريق جبلي من المستويين الرابع والسادس، بسطح من الإسفلت والخرسانة.
خارطة طريق لبناء مراكز إدارة وتشغيل المرور على 24 طريقًا سريعًا
أرسلت وزارة النقل للتو رسالة إلى رئيس الوزراء بشأن خارطة الطريق لبناء مركز إدارة وتشغيل حركة المرور على الطرق السريعة التي تديرها الوزارة حتى عام 2025.
 |
| مركز عمليات الطريق السريع هانوي - هاي فونج التابع لشركة VIDIFI، والذي يراقب عمليات المركبات على الطريق. |
وبناءً على ذلك، بالنسبة لمراكز إدارة حركة المرور المعتمدة في مشاريع الطرق السريعة قبل سريان المرسوم الحكومي رقم 25/2023/ND-CP المؤرخ 19 مايو 2023، المعدل والمكمل للمرسوم الحكومي رقم 32/2014/ND-CP المؤرخ 22 أبريل 2014 بشأن إدارة واستغلال وصيانة أعمال الطرق السريعة، ستنفذ وزارة النقل على الفور إجراءات الاستثمار، وتنظم العطاءات، وتبني أنظمة مرور ذكية ومراكز إدارة حركة المرور على الطرق.
على وجه التحديد، سيتم نشر 6 أقسام من الطريق السريع الشمالي الشرقي في الفترة 2017-2020 التي تم تشغيلها على 4 مراكز لإدارة المرور من عام 2024، بما في ذلك: كاو بو - ماي سون، ماي سون - الطريق السريع الوطني 45 (من المتوقع أن يقع ضمن قسم ماي سون - الطريق السريع الوطني 45)؛ الطريق السريع الوطني 45 - نغي سون، نغي سون - دين تشاو (من المتوقع أن يقع ضمن قسم نغي سون - دين تشاو)؛ فينه هاو - فان ثيت (من المتوقع أن يقع ضمن المشروع)؛ فان ثيت - داو جياي (من المتوقع أن يقع ضمن المشروع).
بالنسبة لـ 18 طريقًا سريعًا قيد الاستثمار، اقترحت وزارة النقل على رئيس الوزراء الموافقة على خارطة الطريق لبناء مركز إدارة وتشغيل المرور بدءًا من عام 2024.
من بين هذه، يوجد 12 قسمًا من الطريق السريع بين الشمال والجنوب في المرحلة الشرقية 2021-2025، بما في ذلك: باي فوت - هام نغي، هام نغي - فونغ آنغ (من المتوقع أن يقع ضمن قسم هام نغي - فونغ آنغ)؛ فونغ آنغ - بونغ، بونغ - فان نينه (من المتوقع أن يقع ضمن قسم بونغ - فان نينه)؛ فان نينه - كام لو (من المتوقع أن يقع ضمن المشروع)؛ كوانغ نجاي - هواي نهون (من المتوقع أن يقع ضمن المشروع)؛ هواي نهون - كوي نهون (من المتوقع أن يقع ضمن المشروع)؛ كوي نهون - تشي ثانه، تشي ثانه - فان فونغ (من المتوقع أن يقع ضمن قسم كوي نهون - تشي ثانه)؛ فان فونغ - نها ترانج (من المتوقع أن يقع ضمن المشروع)؛ كان ثو - هاو جيانج، هاو جيانج - كا ماو (من المتوقع أن يقع ضمن مسار هاو جيانج - كا ماو).
كما تحتوي ستة أقسام أخرى من الطريق السريع على خريطة طريق لبناء مركز لإدارة حركة المرور بدءًا من عام 2024، بما في ذلك: خان هوا - بون ما ثوت (من المتوقع أن يكون موجودًا داخل المشروع)؛ بين هوا - فونج تاو (من المتوقع أن يكون موجودًا داخل المشروع)؛ ماي ثوان - كان ثو، بما في ذلك جسر ماي ثوان 2 وجسر كان ثو 2 (من المتوقع أن يكون موجودًا داخل المشروع)؛ كام لو - لا سون، لا سون - توي لوان (من المتوقع أن يكون موجودًا في مركز مشترك)؛ داو جياي - تان فو (من المتوقع أن يكون موجودًا داخل المشروع).
بالنسبة لأقسام الطرق السريعة التي يتم إعدادها للاستثمار، توصي وزارة النقل بأن يقوم رئيس الوزراء بتكليف وزارة النقل بتنظيم الاستثمار في بناء مركز إدارة المرور بما يتوافق مع استثمار المشروع وتقدم البناء، بما يضمن التشغيل المتزامن عند تشغيل الطريق السريع.
ومن المعروف أن نظام النقل الذكي ومركز إدارة حركة المرور على الطريق جزء من مشروع الطريق السريع، ويهدف إلى تحسين كفاءة إدارة واستغلال البنية التحتية للطرق، وضمان حركة مرور سلسة وآمنة وفعالة وفي الوقت المناسب ومريحة وصديقة للبيئة.
في القرار رقم 923/QD-TTg بتاريخ 30 يونيو 2020 لرئيس الوزراء بشأن الموافقة على مشروع "تطبيق تكنولوجيا المعلومات في إدارة وتشغيل النقل، مع التركيز على قطاع الطرق"، فإن الهدف هو أنه بحلول عام 2025، سيتم تثبيت أنظمة ITS بنسبة 100٪ من الطرق السريعة؛ وتشكيل مراكز متكاملة لإدارة المرور وتشغيل المدن الذكية في المدن والمناطق المركزية المحتاجة.
في الوقت الحالي، تم استثمار نظام النقل الذكي في 11/35 قسمًا من الطرق السريعة مع 12 مركزًا لإدارة المرور، مما يدعم إدارة وتشغيل 645 كم / 2021 كم من الطرق السريعة قيد التشغيل.
بالنسبة لمشروع بناء بعض أقسام الطريق السريع على طريق الشمال الجنوبي الشرقي في الفترة 2017-2020، تخطط وزارة النقل للاستثمار في 7 مراكز لإدارة حركة المرور على الطرق لـ 9 مشاريع مكونة (بالنسبة لـ 3 مشاريع مكونة من الشراكة بين القطاعين العام والخاص، الاستثمار في مراكز منفصلة لإدارة حركة المرور على الطرق؛ بالنسبة لـ 6 مشاريع مكونة من الاستثمار العام، ترتيب 4 مراكز لإدارة حركة المرور على الطرق).
ومن بينها، تم نشر 3 مشاريع مكونة تم استثمارها في إطار طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص للاستثمار في نظام النقل الذكي بموجب عقد الشراكة بين القطاعين العام والخاص، مما يضمن التزامن في عملية الإدارة والتشغيل؛ وتستكمل مشاريع مكون الاستثمار العام إجراءات الاستثمار لبناء نظام النقل الذكي ومركز إدارة حركة المرور على الطريق.
اقتراح لتخصيص إجراءات "خاصة" لمشاريع الاستثمار عالية التقنية
تقترح وزارة التخطيط والاستثمار توفير إجراءات استثمارية خاصة لمشاريع الاستثمار ذات التقنية العالية بإجراءات قصيرة وترخيص خلال 15 يومًا.
وتثار هذه القضية الجديدة في مشروع القانون الذي يعدل ويكمل عدداً من مواد قانون التخطيط، وقانون الاستثمار، وقانون الاستثمار في إطار نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وقانون العطاءات، والذي استشارته وزارة التخطيط والاستثمار بعد ظهر يوم 11 سبتمبر/أيلول في مدينة هوشي منه.
 |
| اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار العديد من النقاط الجديدة في مشروع تعديل وتكملة عدد من مواد قانون الاستثمار. |
وفيما يتعلق بتعديل قانون الاستثمار، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار ثلاث سياسات جديدة تتعلق بالاستثمار.
أولاً، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار تعزيز لامركزية إقرار سياسات الاستثمار من خلال اللجان الشعبية الإقليمية. وعلى وجه الخصوص، منح رئيس الوزراء صلاحية إقرار سياسات الاستثمار للجان الشعبية الإقليمية فيما يتعلق بمشاريع بناء وصيانة البنية التحتية للمجمعات الصناعية؛ ومشاريع الاستثمار في بناء موانئ جديدة ومناطق موانئ برأس مال استثماري لا يقل عن 2300 مليار دونج، والمملوكة للموانئ البحرية الخاصة.
وتهدف هذه اللامركزية إلى مواصلة إصلاح الإجراءات الإدارية، وتعزيز لامركزية إدارة الدولة للمحليات، وتبسيط عمليات وإجراءات الاستثمار، وخلق الظروف المواتية لضمان تقدم تنفيذ المشاريع، وفي الوقت نفسه، تعزيز فعالية وكفاءة إدارة الدولة، وزيادة المبادرة والمسؤولية الذاتية للمحليات؛ والحد من عدد المشاريع التي يجب تقديمها إلى رئيس الوزراء.
والثانية هي استكمال اللائحة الخاصة بإنشاء صندوق دعم الاستثمار وتعديل اللائحة الخاصة بإنهاء المشاريع الاستثمارية.
وفي مشروع تعديل عدد من مواد قانون الاستثمار، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار إضافة لوائح بشأن إنشاء صندوق دعم الاستثمار لتشجيع وجذب المستثمرين الاستراتيجيين والشركات المتعددة الجنسيات ودعم الشركات المحلية في عدد من المجالات التي تحتاج إلى حوافز استثمارية، وزيادة القدرة التنافسية وجاذبية بيئة الاستثمار في فيتنام والتكيف مع التغيرات في سياسات الحد الأدنى للضرائب العالمية.
فيما يتعلق بإنهاء المشروع، تضاف النقطة أ1 بعد النقطة أ، البند 2، المادة 48 لتنص على أن وكالة تسجيل الاستثمار يجب أن تنهي أو تنهي جزئيا أنشطة المشروع الاستثماري في حالة بعد 12 شهرا من وقت اكتمال التقدم في المكتب.
الموافقة على سياسة الاستثمار
ويهدف التعديل إلى إيجاد أساس قانوني واضح، ومتسق مع الممارسة، لإنهاء أنشطة المشاريع التي لم يتم تنفيذها لسنوات طويلة، مما يتسبب في هدر الأراضي، مما يساهم في تحرير الموارد لتعزيز التنمية الاقتصادية والاجتماعية.
ثالثا، إن أحدث قضية مقترحة لإضافتها إلى قانون الاستثمار هي إجراءات الاستثمار الخاصة للمشاريع ذات التقنية العالية (مراكز البحث والتطوير؛ أشباه الموصلات، والرقائق، والبطاريات ذات التكنولوجيا الجديدة)، والاستثمار في المناطق الصناعية، ومناطق معالجة الصادرات، والمناطق ذات التقنية العالية والمناطق الوظيفية في المناطق الاقتصادية.
فيما يتعلق بإجراءات الاستثمار الخاصة، يُرسل المقترح إلى مجالس إدارة المناطق الصناعية، ومناطق تجهيز الصادرات، والمناطق التكنولوجية المتقدمة، والمناطق الاقتصادية. وفي غضون 15 يومًا من تاريخ استلام الملف، تُصدر مجالس إدارة المناطق الصناعية، ومناطق تجهيز الصادرات، والمناطق التكنولوجية المتقدمة، وغيرها، شهادة تسجيل استثمار.
واقترحت وزارة التخطيط والاستثمار أيضا أن المشاريع الاستثمارية المسجلة بموجب إجراءات خاصة لا يتعين عليها القيام بإجراءات للحصول على التراخيص والموافقات والموافقات والتصاريح والتأكيدات وغيرها من المتطلبات في مجالات البناء وحماية البيئة ونقل التكنولوجيا والوقاية من الحرائق ومكافحتها.
يقع على عاتق المستثمرين مسؤولية التنفيذ الكامل لالتزاماتهم وفقًا لمتطلبات المعايير واللوائح الفنية المنصوص عليها في القانون المتعلق بالبناء وحماية البيئة ونقل التكنولوجيا والوقاية من الحرائق ومكافحتها.
وقالت السيدة فو ثي تشاو كوينه، نائبة مدير الإدارة القانونية بوزارة التخطيط والاستثمار، إن هذا التنظيم قابل للتنفيذ بدرجة كبيرة، لأن هذه قطاعات ضيقة لا يمكن تنفيذها إلا في مجالس إدارة المناطق الصناعية ومناطق معالجة الصادرات حيث تتوفر الأراضي، وتتوفر أنظمة معالجة مياه الصرف الصحي، وتتوفر أنظمة الوقاية من الحرائق ومكافحتها.
اقتراح لتوسيع الطريق السريع الوطني 1 وطريق هوشي منه من مدينة كا ماو إلى دات موي
أرسلت اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو للتو رسالة رسمية إلى وزارة النقل بشأن تنفيذ مشاريع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 وطريق هوشي منه من مدينة كا ماو إلى دات موي.
وبناء على ذلك، اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو أن تدرس وزارة النقل وتقدم تقريرا إلى رئيس الوزراء لتكليف وزارة النقل بمواصلة تنفيذ مشاريع ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 وطريق هوشي منه من مدينة كا ماو إلى دات موي وإعطاء الأولوية لموازنة وتخصيص مصادر رأس المال للتنفيذ المبكر في الفترة 2021 - 2025.
 |
| جزء من طريق هوشي منه، قسم نام كان - دات موي. |
وأكد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو، السيد لام فان بي، أن "اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو ستركز على أعمال تطهير الموقع لضمان متطلبات التقدم وتنسيق العمل وفقًا للسلطة المحلية والمسؤولية".
ومن المعروف أن الطريق السريع الوطني رقم 1 من مدينة كا ماو إلى نام كان، إلى جانب طريق هو تشي مينه، قسم نام كان - دات موي، هو الطريق الحيوي الوحيد من مدينة كا ماو إلى المناطق الحضرية الكبرى والمراكز الاقتصادية مثل منطقة نام كان الحضرية، ومنطقة نام كان الاقتصادية، والتي تتصل بالطريق البري إلى رأس كا ماو - الموقع الجنوبي المقدس للوطن الأم.
يعد هذا الطريق بمثابة العمود الفقري، ويلعب دورًا مهمًا للغاية في التنمية الاجتماعية والاقتصادية المحلية، ويضمن الدفاع والأمن الوطنيين، ويعزز بقوة إمكانات منطقة السياحة الوطنية في كا ماو كيب.
مع ذلك، لا يزال الوضع الحالي للطريق السريع الوطني رقم 1 وطريق هو تشي منه ضيقًا. يُشبه الطريق السريع الوطني رقم 1 في معظمه طريقًا من الفئة الرابعة، بمسارين؛ بينما يُعادل طريق هو تشي منه في معظمه طريقًا من الفئة الخامسة، بمسارين محدودين فقط (لم يُصبح مسارين قياسيين بعد).
وفي الوقت نفسه، فإن حجم حركة المرور على الطريق مرتفع للغاية ويتزايد باستمرار، مما يتركز فيه العديد من المركبات الثقيلة، مما يتسبب في كثير من الأحيان في ازدحام مروري وحركة مرورية غير آمنة، مما يؤدي إلى صعوبات للمنطقة في جذب الاستثمار في المراكز الاقتصادية مثل ميناء هون كواي ومنطقة نام كان الاقتصادية وجذب السياح إلى رأس كا ماو.
وقال زعيم اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو إن هذا يشكل أيضًا عقبة كبيرة أمام مقاطعة تعاني من العديد من الصعوبات مثل كا ماو في تنمية اقتصادها ومجتمعها.
ومن المعروف أن إعداد ملف اقتراح الاستثمار (تقرير اقتراح الاستثمار / تقرير دراسة الجدوى الأولية) للمشاريع الرامية إلى تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 وطريق هو تشي منه من مدينة كا ماو إلى دات موي، بما في ذلك: مشروع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 من مدينة كا ماو إلى نام كان؛ مشروع تطوير وتوسيع طريق هو تشي منه من نام كان إلى دات موي، قد تم تكليفه من قبل وزارة النقل لمجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه.
كما أنجز مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه الوثائق اللازمة وقدمها إلى وزارة النقل للنظر فيها. إلا أنه نظرًا لصعوبة التمويل، لم تتم الموافقة على المشاريع للاستثمار بعد.
وفقًا لتقرير مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه، من المتوقع أن تكون مشاريع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 وطريق هو تشي منه من مدينة كا ماو إلى دات موي من الفئة أ، باستثمار إجمالي يقارب 10,000 مليار دونج، وطول إجمالي كبير للطريق (حوالي 106 كيلومترات)، وحلول تقنية معقدة للغاية، لا سيما معالجة التربة الضعيفة. في الوقت نفسه، تفتقر مقاطعة كا ماو إلى الخبرة كجهة إدارية لمشاريع مماثلة في الحجم والطبيعة.
"وبالتالي، فإن استمرار وزارة النقل في تنفيذ مشاريع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 وطريق هوشي منه من مدينة كا ماو إلى دات موي سوف يتوافق مع اللوائح القانونية والوضع الفعلي، مما يضمن الراحة ويسرع التقدم،" حسب تقييم رئيس لجنة الشعب الإقليمية في كا ماو.
تعديل قانون الاستثمار بالشراكة بين القطاعين العام والخاص سيزيل الاختناقات أمام مشاريع بي تي
في فترة ما بعد الظهر من يوم 11 سبتمبر، عقدت وزارة التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي منه مؤتمرا لجمع التعليقات على مشروع القانون الذي يعدل ويكمل عددا من مواد قانون التخطيط، وقانون الاستثمار، وقانون الاستثمار بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وقانون العطاءات.
 |
| يأخذ مشروع حل مشكلة الفيضانات المدية في منطقة مدينة هوشي منه في الاعتبار عوامل تغير المناخ، وتوقفت المرحلة الأولى من البناء منذ عام 2020 حتى الآن بسبب عدم سداد صندوق أراضي BT - صورة: TN |
إن المحتوى الذي حظي بأكبر قدر من الاهتمام من قبل المحليات هو تضمين المسودة الاستمرار في تطبيق عقود BT مع الدفع النقدي ودفع صندوق الأراضي في اتجاه الابتكار الشامل في أساليب التنفيذ والدفع للمستثمرين للتغلب على أقصى قدر من القصور والصعوبات في تنفيذ هذا النوع من العقود مثل: يجب تحديد الاستثمار الإجمالي بدقة، وتجنب تضخيم قيمة المشروع؛ يجب تنظيم العطاءات لاختيار المستثمرين؛ يجب تحديد آلية الدفع للمستثمرين بشكل محدد وشفاف منذ مرحلة إنشاء المشروع.
يوضح المشروع أيضًا إجراءات استخدام رأس مال الاستثمار العام لسداد مستحقات المستثمرين في حال التعويض أو الإنهاء المبكر للعقود. كما يُضيف مصادر لرأس مال الدفع لتقاسم المخاطر مع مؤسسات مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، بما في ذلك: احتياطيات خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل والسنوية؛ ويزيد من إيرادات الموازنة العامة السنوية المخصصة لنفقات الاستثمار التنموي.
كما ينصّ المشروع على لوائح تُعالج بشكل كامل الصعوبات والعقبات التي تواجه مشاريع البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT) والبناء والتشغيل ونقل الملكية (BT). ويُجيز، على وجه الخصوص، تطبيق قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص في الحالات التي تُوقّع فيها العقود قبل نفاذه، ولا توجد لوائح لمعالجة المشاكل التي قد تنشأ أثناء تنفيذ المشروع.
وفي الوقت نفسه، ينص المشروع أيضًا على وجه التحديد على كيفية التعامل مع عقود مشاريع النقل البري التي تحتوي على محتويات لا تتوافق مع أحكام القانون في وقت توقيع العقد بناءً على استنتاجات وكالات التفتيش والتدقيق الحكومية لضمان المعالجة النهائية لمشاريع النقل البري الانتقالية، مما يساهم في إزالة المتأخرات من موارد الأراضي في هذه المشاريع.
وبموجب القواعد المنصوص عليها في المسودة، فإن السيد كواش نغوك توان، نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي منه، يتفق بشدة مع هذه المحتويات ويعتقد أنه إذا وافقت عليها الجمعية الوطنية، فسوف تزيل العديد من العقبات التي واجهتها في تنفيذ مشاريع النقل البري.
في الواقع، تشهد مدينة هو تشي منه العديد من مشاريع البنية التحتية المتعثرة منذ سنوات طويلة ولم تُحل. من بينها، تجدر الإشارة إلى مشروع معالجة مشكلة الفيضانات الناجمة عن المد والجزر في منطقة هو تشي منه، مع مراعاة عوامل تغير المناخ، المرحلة الأولى، باستثمارات تقارب 10,000 مليار دونج فيتنامي.
هذا المشروع عالق في دفع مستحقات الأرض للمستثمرين مما أدى إلى توقف المشروع عن البناء منذ عام 2020 وحتى الآن ولم يتم حل الدفع للمستثمرين لإكمال المشروع.
بالإضافة إلى ذلك، تمتلك مدينة هوشي منه أيضًا 2.7 كيلومترًا من الطريق الدائري 2 مستثمرًا في شكل BT، والذي كان مزدحمًا منذ عام 2027 ولم يدفع للمستثمر حتى الآن.
وبالمثل، واجه مشروع ملعب فان دينه فونغ صعوبات في سداد مستحقات الأراضي للمستثمرين. ومؤخرًا، قررت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه إلغاء الاستثمار بموجب نموذج BT والتحول إلى نموذج الاستثمار العام.
ومن الصعوبات التي تواجهها مدينة هو تشي منه، اقترح السيد كواش نغوك توان أنه بالنسبة لعقود BT المدفوعة بالأرض، ينبغي النص على أنه فقط عندما يكون هناك صندوق أرض يمكن اختيار المستثمر لتجنب حالة اختيار المستثمر ولكن لا توجد أرض للدفع.
في الوقت نفسه، من الضروري تحديد موعدٍ مُحددٍ لتحديد سعر الأرض كملكية عامة لتمويل مشاريع النقل البري. إذا لم يُحدد ذلك بوضوح، فستختلف وجهات نظر المستثمرين والجهات المعنية، مما قد يُؤدي إلى عدم التنفيذ.
بالإضافة إلى ذلك، أوصى السيد توان أيضًا أنه أثناء تنفيذ مشروع BT، إذا كانت هناك زيادة في تكاليف المشروع لا تقع على عاتق المستثمر، فمن الضروري تحديد كيفية دفع هذه التكلفة الإضافية، ونوع الأصول التي سيتم دفعها، ووقت الدفع؟
الكشف عن رأس المال الاستثماري لخط مترو هانوي، محطة هانوي - قسم هوانغ ماي
في يوم 11 سبتمبر، وفي إطار مؤتمر صحفي تحت عنوان "تجربة فرنسا في دعم النقل المستدام في فيتنام"، قدمت السفارة الفرنسية معلومات تتعلق بخط السكك الحديدية الحضرية رقم 3 في مدينة هانوي.
 |
| يتوق الناس في العاصمة لتجربة خط مترو نون - محطة هانوي في الأيام الأولى من التشغيل التجاري. |
وبحسب السفارة الفرنسية، تم تشغيل القسم المرتفع من خط سكة حديد هانوي رقم 3 (بما في ذلك 8 محطات) تجاريا في 8 أغسطس 2024.
يضمن الجزء المرتفع الذي يربط نون بكاو جاي، بطول 8 كيلومترات، عبر وسائل النقل العام، الحفاظ على البيئة وتقليل الازدحام في العاصمة هانوي. وسيتم تشغيل الجزء تحت الأرض (المحطات الأربع التالية لمحطة هانوي) بنهاية عام 2027.
ومن المعروف أن مشروع الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية التجريبية لمدينة هانوي، قسم نون - محطة هانوي، والمعروف باسم الخط 3.1، يتم تمويله من خلال قروض المساعدة الإنمائية الرسمية من 4 رعاة (الحكومة الفرنسية؛ والوكالة الفرنسية للتنمية؛ والبنك الأوروبي للاستثمار وبنك التنمية الآسيوي) وأموال مقابلة من ميزانية مدينة هانوي.
يسير المشروع على مسارات مخصصة بطول إجمالي للخط الرئيسي يبلغ 12.5 كيلومتر، منها 8.5 كيلومتر للجزء العلوي، وحوالي 4 كيلومترات للجزء السفلي، مع سكة حديد مزدوجة المسار بطول 1435 مترًا. يتألف نظام محطات المشروع من 8 محطات علوية (من S1 إلى S8) و4 محطات تحت الأرض (من S9 إلى S12).
تشمل وسائل النقل قاطرات ومعدات نقل متوسطة الحجم؛ من النوع B (وفقًا للمعايير الأوروبية) بعرض يتراوح بين 2.75 و3 أمتار؛ ويبلغ طول القطار حوالي 80 مترًا (للقطار ذي الأربع عربات)، وحوالي 100 متر (للقطار ذي الخمس عربات). ويتراوح عدد عربات القطار، حسب مرحلة الاستثمار، بين 4 و5 عربات.
قال السيد أوليفر بروتشت ، السفير الفرنسي في فيتنام ، إن افتتاح القسم المرتفع من خط السكك الحديدية في محطة سكة حديد NHON - هانوي قد أظهر قدرة الفريق الفرنسي بأكمله في تنفيذ مشاريع البنية التحتية الطموحة بنجاح في مجال نقل السكك الحديدية. يوضح هذا أيضًا التزام فرنسا بمرافقة فيتنام في الانتقال نحو اقتصاد خالٍ من الكربون ، وخاصة من خلال توفير الحلول الفنية التي تلبي أعلى المعايير الدولية.
قال ممثل السفارة الفرنسية إن خط السكك الحديدية في المناطق الحضرية رقم 3 سيتم تمديده ، ويستمر في الذهاب تحت الأرض تحت شارع Tran Hung Dao وحتى جنوب Hanoi إلى Hoang Mai مع حوالي 8 كم تحت الأرض.
سيتم دعم هذا التمديد مالياً من قبل المانحين الأوروبيين مثل وكالة التنمية الفرنسية وبنك الاستثمار الأوروبي وبنك التنمية الآسيوي.
وفقًا لمشروع تطوير السكك الحديدية الحضري في Hanoi ، والذي يتم استشارةه من قبل الوزارات والقطاعات والوكالات ذات الصلة ، خط السكك الحديدية الحضري رقم 3: Troi - NHON - Yen ، يبلغ طوله 57.3 كم. هذا هو أطول خط سكة حديد حضري في العاصمة من بين إجمالي 15 خطًا للسكك الحديدية الحضرية المخطط له في الفترة حتى عام 2035.
ينقسم المسار إلى 3 قطاعات ، والتي تقع في البناء في القسم 3.1: NHON - Hanoi ؛ القسم 3.2: محطة Hanoi - يبلغ طول Hoang Mai 8.8 كم ، وخاصة تحت الأرض.
من نقطة البداية لمحطة هانوي ، سيذهب السطر 3.2 إلى المحطات التالية: Tran Hung Dao ، Tran Thanh Tong ، Kim Nguu ، Tam Trinh ، Yen So. تقدر تكلفة بناء إجمالي السطر 3.2 بنحو 1.753 مليار دولار أمريكي.
الطريق 3.3: سيتبع NHON - TROI وتمديد الابن تاي اتجاه NHON - National Highway 32 - Son Tay بطول حوالي 36 كم. الطريق 3.3 مرتفع تمامًا مع حوالي 14 محطة. تبلغ التكلفة المقدرة لبناء المسار 3.3 حوالي 2.88 مليار دولار أمريكي.
معلومات عن الاستثمار من أجل بناء 15 خطوط سكة حديد حضرية في Hanoi Capital
في الخطة الرئيسية للاستثمار في نظام السكك الحديدية الحضري في رأس المال ، قالت لجنة شعب هانوي إن هناك 10 خطوط سكة حديد حضرية مذكورة في خطة نقل رأس المال في هانوي حتى عام 2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 (الخطة 519) وتحديثها وفقًا للبحث الحالي. يبلغ طول خطوط السكك الحديدية الحضرية هذه 397.8 كم ، بما في ذلك:
خط السكك الحديدية الحضري رقم 1 : Ngoc Hoi - Yen Vien - NHU Quynh يبلغ طوله 38.6 كم ، بما في ذلك 20 محطة ، مع إجمالي استثمار قدره 2.895 مليار دولار أمريكي. ينقسم خط السكك الحديدية الحضري رقم 1 إلى قسمين.
يتبع قسم Ngoc Hoi - Yen Vien محطة Ngoc Hoi - Hanoi المركزية - Gia Lam - Yen Vien Route ، طوله 28.6 كم ، مرتفعة تمامًا مع 15 محطة.
يتبع قسم Gia Lam - Duong XA Gia Lam - Nguyen Van Linh - Ngoc Thuy Route ، طوله 10 كم ، مرتفعة تمامًا مع 5 محطات.
خط السكك الحديدية الحضري رقم 2 : Noi Bai - Thuong Dinh - يبلغ طول Buoi 47.3 كم ، بما في ذلك 33 محطة ، مع إجمالي استثمار قدره 5.735 مليار دولار أمريكي. ينقسم الخط إلى 4 قطاعات.
يبلغ طول قسم Nam Thang Long - Tran Hung Dao 11.5 كم ، يبلغ طول القسم المرتفع 8.9 كم ويبلغ طول القسم تحت الأرض 2.6 كم ؛ يشمل 10 محطات ؛ يتبع Nam Thang Long - Nguyen Van Huyen - Thuy Khe - Phan Dinh Phung - Hang Bai Axis.
يبلغ طول القسم الذي يبلغ طوله 5.9 كيلومترات Tran Dao - Thuong Dinh تمامًا ؛ يشمل 6 محطات. يتبع Hang Bai - Pho Hue - Dai Co Viet - Chua Boc - Tay Son - Thuong Dinh Axis.
يبلغ طول قسم Nam Thang Long - Noi Bai 19.7 كم ، بما في ذلك 15.6 كم و 4.1 كم تحت الأرض ؛ بما في ذلك 12 محطة ؛ يتبع المسار Nam Thang Long - Phu Thuong - Vo Nguyen Giap - Noi Bai Axis.
امتداد 33 كم إلى SOC SON مرتفع تمامًا ويتضمن 12 محطة.
خط السكك الحديدية الحضري رقم 2A: Cat Linh - Ha Dong - يبلغ طول شوان ماي 33 كم ، بما في ذلك 12 محطة ، مع استثمار إجمالي قدره 1.777 مليار دولار أمريكي. ينقسم الخط إلى قسمين.
يبلغ طول قسم Cat Linh - Ha Dong (المكتمل ، من 6 نوفمبر 2021) طوله 13 كم ، مرتفعة تمامًا ؛ يشمل 12 محطة.
يبلغ طول القسم الممتد إلى Xuan Mai 20 كم ، مرتفعة تمامًا ؛ يشمل 12 محطة ؛ يتبع المسار ين نغا - الطريق السريع الوطني 6 - محور شوان ماي.
خط السكك الحديدية الحضري رقم 3: Troi - NHON - Yen So Station يبلغ طوله 57.3 كم ؛ يشمل 33 محطة. إجمالي الاستثمار 6.106 مليار دولار أمريكي. ينقسم الخط إلى 3 أجزاء.
يبلغ طول قسم محطة NHON - Hanoi 12.5 كم ، يبلغ طول القسم المرتفع 8.5 كم ويبلغ طول القسم تحت الأرض 4 كم ؛ بما في ذلك 12 محطة ؛ يتبع المسار NHON - CAU DIEN - HO TUNG MAU - Xuan Thuy - CAU GIAY - KIM MA - CAT LINH - HANOI AXIS.
يبلغ طول قسم محطة Hanoi - Yen So (Hoang Mai) 8.8 كم ، تحت الأرض تمامًا ؛ يشمل 7 محطات. يتبع المسار محور محطة هانوي - تران هينغ داو - تران ثانه تونغ - كيم نغو - تام ترينه - ين.
يبلغ طول قسم NHON - TROI وتمديد الابن تاي 36 كم ، مرتفعة تمامًا ؛ يشمل 14 محطة. يتبع المسار NHON - National Highway 32 - Son Tay Axis.
خط السكك الحديدية الحضري رقم 4: Me Linh - Sai Dong - يبلغ طول Lien HA 54 كم ، بما في ذلك 41 كم من الطريق المرتفع و 13 كم من الطريق تحت الأرض ؛ بما في ذلك 41 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 4.957 مليار دولار ؛ يتبع المسار محور Me Linh - Dong Anh - Sai Dong - Vinh Tuy - Ring Road 2.5 - Co nhue - Lien Ha.
خط السكك الحديدية الحضري رقم 5 : Van Cao - HOA LAC يبلغ طوله 38.4 كم ، بما في ذلك 31.9 كم فوق الأرض و 6.5 كم تحت الأرض ؛ يشمل 20 محطة. إجمالي الاستثمار 4.957 مليار دولار ؛ يتبع المسار محور Van Cao - Ngoc Khanh - Tran Duy Hung - Thang Long Boulevard - Ring Road 4 - HOA LAC.
خط السكك الحديدية الحضري رقم 6: NOI BAI - يبلغ طول NGOC HOI 43 كم ، مرتفعة تمامًا ؛ يشمل 29 محطة. إجمالي الاستثمار 2.408 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار NOI BAI - PHU DIEN - HA DONG - NGOC HOI AXIS.
خط السكك الحديدية الحضري رقم 7: Me Linh - Ha Dong يبلغ طوله 28 كم ، مرتفعة تمامًا ؛ يشمل 23 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 2.408 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار محور Me Linh - Nhon New Urban Area - Van Canh - Duong Noi.
خط السكك الحديدية الحضري رقم 8: Son Dong - Mai Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong XA يبلغ طوله 39.2 كم ؛ يبلغ طول القسم المرتفع 24.2 كم ويبلغ طول القسم تحت الأرض 15 كم ؛ بما في ذلك 26 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 5.944 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار محور Son Dong - Mai Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong Xa.
الطريق الذي يربط مدن الأقمار الصناعية: الابن تاي - هوا لاك - يبلغ طوله 32 كم ، مرتفعة تمامًا ؛ يشمل 10 محطات ؛ إجمالي الاستثمار 2.752 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار محور الابن تاي - الطريق السريع الوطني 21 - HOA LAC - Xuan Mai.
بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية الحضرية العشرة المذكورة أعلاه ، تدرس لجنة شعب هانوي لإضافة 5 خطوط سكة حديد أخرى وفقًا لتخطيط رأس المال والتخطيط الرئيسي للأسعار ، بما في ذلك:
خط السكك الحديدية الحضري 1A: NGOC HOI - يبلغ طول المطار الثاني في الجنوب 29 كم ، بما في ذلك 27 كم فوق الأرض و 2 كم تحت الأرض ؛ يشمل 10 محطات ؛ إجمالي الاستثمار 2.365 مليار دولار ؛ يتبع المسار محور Ngoc Hoi - Ngoc Hoi Road - Phu Xuyen - المطار الثاني في الجنوب.
خط السكك الحديدية الحضري رقم 9 : Me Linh - Co Loa - Duong XA يبلغ طوله 48 كم ؛ يركض بالكامل على أرض مرتفعة ؛ يشمل 24 محطة. إجمالي الاستثمار 3.84 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong XA Axis.
خط السكك الحديدية الحضري رقم 10: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - يبلغ الين Nghia طوله 12 كم بما في ذلك 8 كم مرتفعة و 4 كم تحت الأرض ؛ 12 محطة إجمالي الاستثمار 1.32 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار محور Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - إلى Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.
خط السكك الحديدية الحضري رقم 11: Ring Road 2 - المحور الجنوبي - المطار الجنوبي الثاني يبلغ طوله 42 كم ، بما في ذلك 33 كم مرتفعة و 9 كم تحت الأرض ؛ يشمل 16 محطة. إجمالي الاستثمار 4.17 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع الطريق Ring Road 2 - Hanoi - Xuan Mai Road - Southern Axis - المطار الجنوبي الثاني.
خط السكك الحديدية الحضري رقم 12: Xuan Mai - Phu Xuyen يبلغ طوله 45 كم ؛ يعمل بالكامل على خطوط مرتفعة ؛ يشمل 18 محطة. إجمالي الاستثمار 3.87 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار محور شوان ماي-الطريق السريع الوطني 21-محور الشمال والجنوب-Do Xa Quan Son-Phu Xuyen Road.
الطريق 1: القسم الممتد من Duong XA إلى LAC DAO (لم يتم النظر فيه بعد للاستثمار): يتبع المسار GIA LAM - NGUYEN VAN LINH - PHU THUY - NHU QUYNH - LAC DAO AXIS.
السطر 2: القسم المعدل من Tran Hung Dao - Cho Mo - Nga Tu So - Hoang Quoc Viet بطول 6.7 كم ؛ تحت الأرض تماما. يشمل 6 محطات. إجمالي الاستثمار 1.139 مليار دولار أمريكي.
السطر 7 : ME LINH - يبلغ طول قسم NOI BAI 18 كم ؛ مرتفعة تماما. يشمل 12 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 1.548 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار Me Linh - Quang Minh - Thanh Xuan - Noi Bai Axis.
Vinh Long: استثمار 140 مليار VND لترقية الطرق في بلدة Binh Minh
في 12 سبتمبر ، أصدرت لجنة الشعب في مقاطعة فينه الطويلة القرار رقم 1786/QD-UBND على المشروع لترقية وتوسيع شارع فان فان نام (القسم من شارع 3/2 إلى شارع نغوين فان ثانه) في كاي فون وارد ، بلدة بنه مينه.
يتضمن مقياس استثمار المشروع ترقية وتوسيع الطريق الحالي بطول حوالي 1054 متر ؛ عرض سطح الطريق من 9 أمتار ، عرض الرصيف 2 × 3 = 6 م ؛ الارتفاع النهائي على حافة الطريق هو +2.63 م ؛ حمولة المحور من 10 أطنان. بالإضافة إلى ذلك ، هناك نظام تصريف ، نظام إضاءة ، أشجار على جانبي الرصيف ...
يتمثل هدف الاستثمار في المشروع في خدمة السفر للأفراد ، وضمان نقل البضائع ، وتطوير البنية التحتية لحركة المرور ، والمزامنة مع البنية التحتية التقنية الإقليمية ، وإنشاء شروط لمساعدة المواقع على إكمال معايير حركة المرور في البناء الريفي الجديد ، وتعزيز التطوير الاجتماعي الاقتصادي المحلي.
يتمتع المشروع باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 140 مليار VND. منها ، تدعم ميزانية المقاطعة تكاليف البناء والتعويضات وتكاليف الدعم وإعادة التوطين (حوالي 110 مليار VND) ؛ يستخدم الجزء المتبقي ميزانية بلدة Binh Minh.
تقدم تنفيذ المشروع 2023 - 2026.
خصصت لجنة الشعب في مقاطعة فينه لونج لونج لجنة الشعب في بلدة بينه مينه لتوجيه مجلس إدارة مشروع Binh Minh Town Construction Project (المستثمر) لتنفيذ المشروع وفقًا للوائح الحكومية الحالية.
تم العثور على المقاول لحزمة البناء تزيد قيمتها على 6000 مليار VND في مطار لونج ثينه
الحزمة رقم 4.7 "بناء وتركيب معدات لوقوف السيارات ، ومحطات الركاب وغيرها من الأعمال" تنتمي إلى كونسورتيوم بقيادة شركة الطيران البناء.
وقع رئيس مجلس إدارة شركة مطارات فيتنام (ACV) للتو على القرار رقم 3828/QD - TCTCHKVN الموافقة على نتائج اختيار المقاول للحزمة رقم 4.7 "بناء وتركيب معدات لوقوف السيارات ، ومحطات الركاب وغيرها من الأعمال من المشروع 3 من مشروع الطور الدولي للاستثمار الدولي.
وفقًا لذلك ، فإن المقاول الفائز هو كونسورتيوم شركة Aviation Construction Corporation (ACC) - شركة Truong Son Construction Corporation - شركة فيتنام للبناء والاستيراد المشترك الأسهم المشتركة - شركة أسهم مشتركة لتطوير الاستثمار في فيتنام - Cienco4 مجموعة أسهم مشتركة - ستة أربع سبعة شركة أسهم مشتركة للبناء.
سعر العرض الفائز هو 6،267،991 مليار VND (سعر حزمة العطاء 6،368،224 مليار VND) ، لتحقيق معدل وفورات قدره 1.6 ٪ ؛ تبلغ فترة تنفيذ العقد 23 شهرًا ، وأقصر شهرين من جدول المزايدة لمدة 25 شهرًا. لا يشمل الوقت المذكور أعلاه قوى القوة وتمديد فترة تنفيذ العقد (إن وجد). يعتمد العقد على سعر الوحدة الثابتة وسعر الوحدة القابل للتعديل.
في الآونة الأخيرة ، قال قادة ACV إن المشروع سيكمل بناء الهيكل الخرساني المسلح بأكمله بحلول سبتمبر 2024. سيتم إكمال بناء المحطة قبل عام 2025 ، وسيتم تثبيت الواجهة قبل مارس 2026. بالتوازي مع أعمال الإكمال ، سيقوم المقاول بتثبيت المعدات للعمليات التجريبية من بداية عام 2026 ، وتتطوع بالتشغيل المطل على الطرف قبل 31 أغسطس ، 2026 ، WEN WEN FIR.
بالإضافة إلى تقدم حزم العطاءات التي يتم ضمانها ، تقترح ACV إلى الجمعية الوطنية للسماح ببناء المدرج رقم 2 ولنجز تسوية منطقة T3 الطرفية لتجنب "تشتت الغبار" عندما يكون المطار قيد التشغيل.
يقوم Binh Dinh بتأسيس مجموعة صناعية جديدة تزيد عن 18 هكتارًا لخدمة نقل الأعمال
لقد وافقت لجنة Binh Dinh Pervincial People على سياسة الاستثمار للمشروع بشأن بناء وأعمال البنية التحتية الفنية لـ Bui Thi Xuan Industrial Cluster (التوسع ، المشار إليها باسم مشروع التوسع الصناعي في Bui Thi Xuan).
وفقًا لذلك ، يتم تحديد شكل اختيار المستثمر في البند 2 ، المادة 13 ، المرسوم رقم 32/2024/ND-CP ، بتاريخ 15 مارس 2024 من الحكومة على إدارة وتطوير المجموعات الصناعية والقرار رقم 2259 ، بتاريخ 25 يونيو ، 2024 من لجنة الشعب في Binh Dinh في مجال التنشيط للتشغيل الفني للتنفيذ للتنفيذ. من المجموعات الصناعية في المقاطعة.
يضم مشروع توسيع حديقة Bui Thi Xuan Industrial Park مساحة تزيد عن 18.3 هكتار ، منها أراضي الإنتاج الصناعي تزيد عن 12.7 هكتار ، وتقع في المنطقة 8 ، و Bui Thi Xuan Ward ، و Quy Nhon City. وقت الانتهاء في غضون 36 شهرًا.
يمتلك المشروع إجمالي استثمار مقدر قدره 85.32 مليار VND ، بما في ذلك تكاليف التنفيذ البالغة 71.82 مليار VND. تشمل البنود الاستثمارية الرئيسية للمشروع تسوية الأرض ؛ بناء أنظمة المرور الداخلية ؛ أنظمة إمدادات المياه والصرف الصحي ؛ جمع مياه الصرف الصحي والمعالجة ؛ أنظمة إمدادات الطاقة ؛ والأشجار.
وفقًا للجنة الشعبية في مقاطعة Binh Dinh ، بالإضافة إلى جذب الاستثمار من المؤسسات الصغيرة والمتوسطة ، والتعاونيات ، ومرافق الإنتاج ؛ هدف المشروع هو إعطاء الأولوية وإنشاء صناديق الأراضي لنقل المؤسسات ومرافق الإنتاج التي تعمل حاليًا في مجموعة Quang Trung Industrial Cluster و NHON BINH الصناعية (CCN) إلى الإنتاج المركّز في مجموعة Bui Thi Xuan الصناعية الموسعة.
في السابق ، في 20 مارس 2024 ، قررت لجنة الشعب في مقاطعة Binh Dinh موقع النقل لـ 3 مجموعات صناعية تعمل.
وفقًا لذلك ، ستنتقل المؤسسات ومرافق الإنتاج في حديقة كوانغ ترونج الصناعية و NHON Binh Industrial Park إلى حديقة Bui Thi Xuan Industrial ؛ ستنتقل المؤسسات ومرافق الإنتاج التي توفر خدمات المستودعات إلى منطقة المستودع المركزة وفقًا لتخطيط المقاطعة. ستنتقل المؤسسات ومرافق الإنتاج في Go Da Trang Industrial Park إلى Tan Duc Industrial Park (التوسع).
في الوقت نفسه ، سيتم دعم الشركات التي تم نقلها مع 7 سنوات من رسوم تأجير البنية التحتية في الموقع الجديد للمنطقة المقابلة للمنطقة المستردة في الموقع القديم.
بالإضافة إلى ذلك ، ستتلقى الشركات والمؤسسات قيد التشغيل التي تنتقل وتسليم الأراضي والأصول وتلقي المباني في الموقع الجديد قبل 12 شهرًا دعمًا للدولة للتكاليف وفقًا للمنطقة المستأجرة مع مستوى دعم يقل عن 1000 متر مربع ، وهو دعم لمرة واحدة بقيمة 400 مليون VND ؛ من 1000 متر مربع إلى أقل من 10000 متر مربع ، وهو دعم لمرة واحدة من 500 مليون VND ؛ من 10000 متر مربع أو أكثر ، دعم لمرة واحدة من 600 مليون VND ...
بالنسبة للمنظمات الاقتصادية والمؤسسات والمؤسسات التجارية والأعمال التي انتهت مدة عقد الإيجار الأراضي في الحدائق الصناعية الثلاثة المذكورة أعلاه ، فإنها لن تتلقى الدعم ؛ إذا انتقلوا وتسليم الموقع إلى الولاية قبل 12 شهرًا ، فسيحصلون على مكافأة قدرها 100 مليون VND لكل وحدة لتسريع تقدم تخليص الموقع.
Scatec ASA يبيع Dam Nai Wind Farm في Ninh Thuan
الأصول المتجددة في آسيا المستدامة (SARA) هي منصة للطاقة المتجددة لصندوق Susi Asia Energy Transition (SAETF) ، وفقًا لبيان صحفي على موقع الويب https://scatec.com/. ستتلقى Scatec دفعة مقدمة بقيمة 27 مليون دولار مقابل حصتها بنسبة 100 ٪ عند الانتهاء من المعاملة. قد يتلقى أيضًا 13 مليون دولار إضافية تخضع لشروط معينة في مايو 2026.
 |
| Dam Nai Wind Farm هي مكان تسجيل الوصول الذي أحبه الشباب في Ninh Thuan. الصورة: تم جمعها |
"لقد قررنا الخروج من فيتنام بعد تشغيل Dam Nai Wind Farm منذ استحواذها من SN Power في عام 2021. نحن راضون عن السعر المتفق عليه وبيع هذا الأصل يتوافق مع استراتيجيتنا لتحسين محفظتنا والتركيز على الأسواق التي نرى فيها فرص نمو أكثر جاذبية.
نحن واثقون من أن SUSI ستستمر في المساهمة في رحلة الطاقة المتجددة في فيتنام. وقال تيري بيلسكوج ، الرئيس التنفيذي لشركة Scater ، إننا نود أن نشكر فريقنا المحلي على مساهماتهم على مر السنين ، وكذلك شركائنا وأصحاب المصلحة في الحكومة والمقرضين.
يبلغ إجمالي الديون الصافية التي تحمل الفوائد المتعلقة بمزرعة السد Nai Wind Conference 28 مليون دولار في نهاية الربع الثاني/2024 ، والتي تمثل قيمة مؤسسة تبلغ حوالي 68 مليون دولار ، بما في ذلك دفع الدخل الطارئ. ولدت مزرعة الرياح أيضًا تدفقات نقدية إضافية إلى حقوق الملكية لـ SCATEC حوالي 14 مليون دولار منذ استحواذها في عام 2021.
من المتوقع أن تغلق المعاملة في النصف الأول من عام 2025 ، وفقًا للموافقات التنظيمية المعتادة. على مستوى مجموعة Scatec ، تقدر المعاملة بتراكم حوالي 8 ملايين دولار على أساس موحد.
تقع محطة طاقة الرياح في Dam Nai في مقاطعة Ninh Thuan ، بما في ذلك 15 مولدات توربينات الرياح Siemens بسعة إجمالية تبلغ 39 ميجاوات.
أصبحت شركة Dam Nai Wind Power Consor Company شركة تابعة مملوكة بنسبة 100 ٪ لشركة Scatec عندما استحوذت Scatec Solar Netherlands BV على مصادر الطاقة المتجددة SN Power Vietnam BV في مايو 2021.
Scatec هو المزود الرائد لحلول الطاقة المتجددة. لدى Scatec 4،221 ميجاوات تحت الإدارة ويقوم ببناء 462 ميجاوات.
تعديل عدد من المراسيم التي تفصل الاستثمار بموجب طريقة PPP
قدم نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها للتو تعليمات حول صياغة مرسوم يعدل واستكمال عدد من المراسيم التي تفصل وتوجيه تنفيذ قانون الاستثمار بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
 |
| مطار Quang Tri - مشروع مستثمر بموجب طريقة PPP. |
صرح الإرسال الرسمي رقم 6549/VPCP-CN بتاريخ 13 سبتمبر ، 2024 من مكتب الحكومة: بالنظر إلى اقتراح وزارة التخطيط والاستثمار في تطوير قانون يعدل وتكملة عدد من المواد المتعلقة بالاستثمار في إطار تنفيذي للشراكة العامة (PPP) ، ووزارة التمويل على تعديل الدعامة وتكمل عدد من المقالات للتفصيل والتفصيل طريقة PPP ، وافق نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها على اقتراح وزارة التخطيط والاستثمار على تنفيذ مراسيم المراسيم التي تعدل المرسوم رقم 35/2021/ND-CP بتاريخ 29 مارس ، 2021 من الحكومة والمرسوم رقم 28/2021/ND-CP مؤرخ في 26 مارس 2021 من الوقت في الوقت المناسب لعملية عملية التصميم وإكمالها. لمقالات قانون التخطيط ، قانون الاستثمار ، القانون على الاستثمار بموجب طريقة PPP والقانون المتمثل في تقديم العطاءات.
تنسق وزارة المالية عن كثب مع وزارة التخطيط والاستثمار في عملية تطوير وإتقان محتويات القانون الذي يعدل ويكمل عدد من مواد القانون في التخطيط ، والقانون على الاستثمار ، والقانون المعني بموجب طريقة PPP وقانون العطاءات لضمان حل الصعوبات والمشاكل المتعلقة بعقود BT كما ذكرت وزارة Finance ؛ استمر في مراجعة ودراسة تعديل المرسوم رقم 69/2019/ND-CP المؤرخ في 15 أغسطس 2019 للحكومة لحل الصعوبات والمشاكل المتعلقة بعقود BT بموجب سلطة الحكومة في نفس الوقت الذي يتم فيه تطوير قانون PPP وتكملة القانون المدعى عليه.
صدرت الجمعية الوطنية قانون الاستثمار بموجب قانون PPP في 19 يونيو 2020 ، اعتبارًا من 1 يناير 2021. لضمان تنفيذ هذا القانون ، أصدرت الحكومة المرسوم رقم 35/2021/ND-CP بتاريخ 29 مارس/آذار 2021 تفصيلًا وتوجيه قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP ومرسى رقم 28/2021/2021. من مشاريع PPP.
بالإضافة إلى ذلك ، قبل أن يدخل قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP ، أصدرت الحكومة المرسوم رقم 69/2019/ND-CP بتاريخ 15 أغسطس 2019 الذي ينظم استخدام الأصول العامة لدفع المستثمرين عند تنفيذ مشاريع الاستثمار في البناء بموجب شكل عقود نقل البناء (عقود BT).
وفقًا لوزارة التخطيط والاستثمار ، نظرًا لأن قانون حزب الشعب الباكستاني والمراسيم التي تفصل هذا القانون ساري المفعول حتى نهاية عام 2022 ، فقد تم تنفيذ 24 مشروعًا جديدًا لـ PPP بموجب أحكام قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP (تمت الموافقة على 10 مشاريع ، ويتم تنفيذ 14 مشروعًا من هذا القوانين. معظم مشاريع PPP الجديدة التي تم تنفيذها بموجب أحكام قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP هي مشاريع رئيسية واسعة النطاق في البلاد.
ومع ذلك ، فإن تنفيذ المراسيم على الاستثمار بموجب طريقة PPP لا يزال لديه بعض القيود والصعوبات. على وجه التحديد:
المرسوم رقم 35/2021/ND-CP ويرشد تنفيذ قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP: (1) الحد الأدنى لإجمالي حجم الاستثمار المطلوب لمشاريع PPP أكبر من الواقع واحتياجات جذب الاستثمار المحلية ، مما يؤدي إلى صعوبات في جذب مشاريع صغيرة الحجم مع إمكانية الجاذبية للمستثمرين من خلال PPP ؛ (2) اللوائح التي تدفع الوكالة المتعاقدة فقط 50 ٪ من قيمة الحجم المكتمل للمشروعات الفرعية باستخدام رأس مال الاستثمار العام في مشاريع PPP تسبب صعوبات للمستثمرين في ترتيب رأس المال لتنفيذ مشروع PPP بأكمله ؛ (3) يجب استكمال اللوائح الانتقالية وأحكام التنفيذ لمشاريع PPP بشكل عام ومشاريع BT على وجه الخصوص لإزالة العقبات في إنهاء العقد المبكر ، والدفع ، والتسوية ، وتعديل تقارير دراسة الجدوى وتعديل تصميمات البناء ، وما إلى ذلك.
المرسوم رقم 28/2021/ND-CP ينص على آلية الإدارة المالية لمشاريع PPP: (1) لا تكتمل معايير تحليل وتقييم الخطة المالية للمشروع في كل مجال ، مما يؤدي إلى الالتباس في تقييم الجدوى المالية ؛ (2) اللوائح المتعلقة بنسبة رأس مال الدولة المشاركة في مشاريع PPP ليست متسقة ومتسقة مع أحكام قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP ؛ (3) لم يتم تنظيم مصدر رأس المال للدفع لمشاريع PPP من نوع البناء - النقل - عقد عقد الإيجار (عقد BTL) ، وتنشيط عقد الخدمة - عقد النقل (عقد BLT) على وجه التحديد في الحالة التي تكون فيها وحدة الخدمة العامة التي تعرض النفقات العادية ذاتية التقييم هي الوكالة التي تسجل العقد ...
المرسوم رقم 69/2019/ND-CP ينظم استخدام الأصول العامة لدفع المستثمرين عند تنفيذ مشاريع BT: (1) لا توجد لوائح بشأن شروط السلطات المختصة لاتخاذ قرار للسماح باستخدام مقر الأراضي أو الوكالة الحكومية التي تم تخصيصها للمستثمرين لتنفيذ مشاريع BT ؛ (2) هناك نقص في اللوائح المتعلقة بالتعامل مع جزء من الأموال التي تقدم بها المستثمرون لتنفيذ أعمال تخليص الموقع ...
لذلك ، من الضروري التفكير في تعديل عدد من المراسيم التي تفصل قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP ، وضمان الأساس القانوني والعملي وكذلك التوجيه من قادة الحكومة وقادة الحكومة.
استثمار ما يقرب من 1940 مليار VND لتطوير البنية التحتية من Hung Phu Industrial Park ، مقاطعة Binh التايلاندية
وقع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها للتو على القرار رقم 971/QD-TTG بتاريخ 13 سبتمبر 2024 حول سياسة الاستثمار في مشروع استثمار البنية التحتية للبنية التحتية للمتنزهات الصناعية في هونغ ، في مقاطعة بنه التايلاندية.
 |
| صورة توضيحية. (المصدر: الإنترنت) |
على وجه التحديد ، وافق نائب رئيس الوزراء على سياسة الاستثمار ووافق على مستثمر المشروع ، Geleximco Hung Phu Industrial Park Company.
يتم تنفيذ المشروع في NAM Hung Commune ، مقاطعة Tien Hai ، مقاطعة Binh التايلاندية مع إجمالي رأس المال الاستثماري البالغ 1،939،641 مليار ، والتي ساهم بها رأس المال في 300 مليار VN.
تقع فترة تشغيل المشروع على بعد 50 عامًا من تاريخ الموافقة على المشروع لسياسة الاستثمار ويتم الموافقة على المستثمر.
قام نائب رئيس الوزراء بتعيين وزارة التخطيط والاستثمار لتكون مسؤولة عن محتويات تقييم سياسات الاستثمار في المشروع وأداء إدارة الحدائق الصناعية وفقًا لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.
وتتولى الوزارات والجهات المعنية مسؤولية محتوى تقييم سياسة الاستثمار في المشاريع ضمن اختصاصاتها ومهامها وفقاً لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.
التأكد من دقة محتويات التقييم وفقًا للوائح
اللجنة الشعبية لمحافظة ثاي بينه مسؤولة عن ضمان دقة المعلومات والبيانات المبلغة ومحتويات التقييم وفقًا لأحكام القانون؛ مسؤولة عن توافق المشروع مع التخطيط المعتمد من قبل السلطات المختصة؛ إدارة واستخدام المساحة المخططة المتبقية من تطوير الحديقة الصناعية هونغ فو (5.92 هكتار) وفقًا لأحكام القانون؛ تقييم الحاجة إلى استخدام هذه المنطقة للحصول على خطة للتعديل والتقليص وفقًا لأحكام قانون التخطيط وقانون إدارة الحديقة الصناعية وقانون الأراضي والقوانين ذات الصلة؛ تلقي الآراء من الوزارات والفروع.
وفي الوقت نفسه، يتم التفتيش والإشراف للتأكد من أن تخصيص أهداف استخدام الأراضي يتوافق مع تقدم تنفيذ المشروع المعتمد؛ والامتثال لتخطيط استخدام الأراضي الوطني وأهداف التخطيط المخصصة لمقاطعة ثاي بينه.
ضمان الشروط والإجراءات والعمليات الخاصة بتأجير الأراضي، والإذن بتغيير أغراض استخدام الأراضي، بما في ذلك أراضي زراعة الأرز لتنفيذ المشروع وفقًا لأحكام القانون؛ ووضع خطط لتكملة مساحة الأرض أو زيادة كفاءة استخدام أراضي زراعة الأرز الأخرى للتعويض عن أراضي زراعة الأرز المحولة وفقًا للوائح؛ وتفتيش والإشراف على فصل التربة السطحية واستخدامها وفقًا لأحكام الفقرة 4، المادة 14 من المرسوم رقم 94/2019/ND-CP المؤرخ 13 ديسمبر 2019 الصادر عن الحكومة والذي يوضح عددًا من مواد قانون الزراعة بشأن أصناف النباتات والزراعة؛ وتنفيذ اللوائح المتعلقة بالتعويض والدعم وإعادة التوطين بشكل صحيح عندما تستصلح الدولة الأراضي.
تنظيم وضع وتنفيذ خطط استعادة الأراضي والتعويض وتطهير المواقع وتحويل أغراض استخدام الأراضي وتأجير الأراضي لتنفيذ المشاريع وفقاً للوثائق المعتمدة من الجهات المختصة بشأن نطاق مساحة المشروع وموقعه وتقدمه؛ والتأكد من عدم وجود نزاعات أو شكاوى بشأن حق استخدام موقع المشروع.
توجيه الجهات المعنية والمستثمرين إلى الالتزام بالأنظمة القانونية المتعلقة بالري والسدود والموارد المائية والوقاية من الكوارث الطبيعية؛ ووضع خطط تصميم إنشائية تضمن عدم التأثير على سلامة السدود وإدارة وتشغيل نظام الري، والقدرة الزراعية للسكان في المنطقة.
في حالة وجود أصول عامة في منطقة تنفيذ المشروع، تقوم اللجنة الشعبية لمقاطعة ثاي بينه بإعادة ترتيب ومعالجة الأصول العامة في منطقة تنفيذ المشروع وفقًا لأحكام قانون إدارة واستخدام الأصول العامة وغيرها من الأحكام القانونية ذات الصلة، مما يضمن عدم فقدان أصول الدولة.
يجب أن يستوفي تخصيص الأراضي وتأجيرها للقطع الصغيرة والضيقة والمتفرقة من الأراضي التي تديرها الدولة (إن وجدت) المعايير المحددة في الفقرة 1، المادة 47 من المرسوم الحكومي رقم 102/2024/ND-CP المؤرخ 30 يوليو 2024 والذي يوضح بالتفصيل تنفيذ عدد من مواد قانون الأراضي.
تنفيذ الالتزام بترتيب صندوق الأراضي لبناء المساكن وأعمال الخدمات والمرافق للعاملين في المنطقة الصناعية هونغ فو وفقًا لمشروع التخطيط الحضري العام المعتمد في نام فو، منطقة تيان هاي.
تأكد من أن موقع وحجم المشروع يتوافقان مع سياسة الاستثمار.
توجه اللجنة الشعبية لمحافظة ثاي بينه مجلس إدارة المناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية في محافظة ثاي بينه والوكالات ذات الصلة بمراجعة والتأكد من أن منطقة تنفيذ المشروع لا تحتوي على أي أعمال تراث ثقافي ملموس أو تؤثر على منتجات التراث الثقافي غير المادي في محافظة ثاي بينه؛ وفقًا لمتطلبات حماية وتعزيز قيمة التراث الثقافي والشروط المنصوص عليها في القانون المتعلق بالتراث الثقافي.
توجيه وتفتيش والإشراف على المستثمرين في تنفيذ خطة تقسيم المناطق الإنشائية لمنطقة هونغ فو الصناعية المعتمدة من قبل السلطات المختصة، واستكمال إجراءات البناء وفقًا لأحكام قانون البناء؛ والتأكد من أن موقع وحجم مساحة المشروع يتوافقان مع سياسة الاستثمار في المشروع المعتمدة من قبل السلطات المختصة؛ وأن هيكل استخدام الأراضي للمشروع والمسافة الآمنة البيئية يتوافقان مع اللوائح الفنية الوطنية بشأن تخطيط البناء واللوائح الأخرى ذات الصلة؛
جذب مشاريع الاستثمار في الحدائق الصناعية وفقًا لتوجه التركيز على تطوير قطاعات الإنتاج الصناعي في منطقة دلتا النهر الأحمر على النحو المنصوص عليه في النقطة ب ، البند 1 ، المادة 3 من القرار رقم 81/2023/QH15 بتاريخ 9 يناير ، 2023 من الجمعية الوطنية في الخطة الرئيسية الوطنية للفترة 2021 - 2030 ، مع رؤية إلى 2050 وتوجيهًا وتوجيهًا إلى تصويري الصناعي. الخامس ، المادة 1 من القرار رقم 368/QD-TTG بتاريخ 4 مايو 2024 من رئيس الوزراء الموافقة على تخطيط منطقة دلتا النهر الأحمر للفترة من 2021-2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 وخطة تطوير نظام الحديقة الصناعية كما هو محدد في التذييل II من القرار 1735/QD-TTG تم تأريخه 29 ديسمبر ، 2023 من الوزراء الموافقة على الوزراء. مقاطعة بينه التايلاندية للفترة 2021 - 2030 ، الرؤية حتى عام 2050.
يُطلب من المستثمرين: (أ) أثناء تنفيذ المشروع، إذا كان هناك إنشاء على عمق أقل من -100 متر أو إذا تم اكتشاف معادن بقيمة أعلى من المعادن المستخدمة كمواد بناء شائعة، فيجب عليهم الإبلاغ إلى الجهة الحكومية المختصة وفقًا لأحكام قانون المعادن؛ (ب) التنسيق في التعويض والدعم وإعادة التوطين والاستثمار في بناء مساكن العمال وأعمال الخدمات والمرافق العامة للعاملين العاملين في المنطقة الصناعية.
التحقق وتحديد ما إذا كان المستثمر يلبي شروط استئجار الأرض من قبل الدولة ويغير غرض استخدام الأرض في وقت استئجار الأرض؛ مراقبة تقدم تنفيذ المشروع عن كثب، واستخدام رأس المال النقدي كما هو ملتزم بتنفيذ المشروع؛ استيفاء المستثمر لجميع الشروط المنصوص عليها في قانون الأعمال العقارية عند ممارسة أنشطة البنية التحتية للمنطقة الصناعية وتنفيذ التزامات المستثمر لضمان شروط الاستثمار في البنية التحتية للمنطقة الصناعية كما هو منصوص عليه في المرسوم رقم 35/2022/ND-CP.
لا يمكن للمستثمرين تنفيذ المشروع إلا بعد استيفاء كافة الشروط.
تتحمل شركة المساهمة العامة في منطقة جيليكسيمكو هونج فو الصناعية (المستثمر) المسؤولية أمام القانون عن قانونية ودقة وأمانة محتويات ملف المشروع والوثائق المرسلة إلى الوكالات الحكومية المختصة؛ وتلتزم بأحكام القانون في تنفيذ المشروع وفقًا لهذا القرار؛ وتتحمل جميع المخاطر والتكاليف وتتحمل المسؤولية الكاملة وفقًا لأحكام المادة 47 والمادة 48 من قانون الاستثمار في حالة انتهاك أحكام قانون الاستثمار وأحكام قانون الأراضي؛ وتقبل آراء الوزارات والفروع واللجنة الشعبية لمقاطعة ثاي بينه.
استخدام مساهمة رأس المال الخاصة بالمالك كما هو ملتزم به لتنفيذ المشروع والامتثال لأحكام قانون الأراضي والأحكام القانونية الأخرى ذات الصلة؛ تلبية الشروط المنصوص عليها في قانون الأعمال العقارية بالكامل عند ممارسة أنشطة البنية التحتية للمنطقة الصناعية؛ تنفيذ المشروع فقط بعد تلبية الشروط المنصوص عليها في القانون بالكامل، بما في ذلك الحصول على إذن من السلطات المختصة لتحويل غرض استخدام أراضي زراعة الأرز والمسؤولية عن دفع مبلغ من المال لحماية وتطوير أراضي زراعة الأرز وفقًا لأحكام قانون الأراضي.
الالتزام بأحكام المادة 57 من قانون الزراعة والمادة 14 من المرسوم رقم 94/2019/ND-CP؛ تنفيذ إجراءات حماية البيئة وفقًا لأحكام قانون حماية البيئة والوثائق الإرشادية ذات الصلة؛ إيداع أو الحصول على ضمان بنكي على التزام الإيداع لضمان تنفيذ المشروع وفقًا لأحكام قانون الاستثمار...
استثمار أكثر من 1،256 مليار VND لبناء البنية التحتية لشاو مينه - باك لاي - هونغ لام.
وقع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها القرار رقم 972/QD -TTG بتاريخ 13 سبتمبر ، 2024 على سياسة الاستثمار للمشروع للاستثمار في بناء وأعمال البنية التحتية لشاو مينه - باك لاي - هونغ لام الصناعي بارك المرحلة الأولى ، ومقاطعة باك جيانغ.
 |
| تبلغ مساحة المشروع 105.5 هكتار ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري أكثر من 1،256 مليار VND. صورة التوضيح. (المصدر: الإنترنت) |
الاستثمار في البناء وأعمال البنية التحتية لـ Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam Industrial Park
وعلى وجه التحديد، الموافقة على سياسة الاستثمار والموافقة في الوقت نفسه على مستثمر المشروع للاستثمار في البناء وأعمال البنية التحتية في المنطقة الصناعية تشاو مينه - باك لي - هوونغ لام المرحلة الأولى، مقاطعة باك جيانج.
وفقًا لذلك ، فإن المستثمر هو شركة أسهم Hightech للاستثمار والتطوير المشترك. منطقة المشروع هي 105.5 هكتار. يقع المشروع في Commune Commune Chau Minh ، Huong Lam ، Hiep Hoa District ، مقاطعة Bac Giang. تبلغ مساهمة رأس المال المستثمر 1،256.155 مليار VND ، منها مساهمة رأس المال للمستثمر 190.308 مليار VND. تقع فترة تشغيل المشروع على بعد 50 عامًا من تاريخ تخصيص الأراضي وتأجير الأراضي من قبل الدولة.
وكلف نائب رئيس الوزراء اللجنة الشعبية لمقاطعة باك جيانج بتوجيه مجلس إدارة المناطق الصناعية في باك جيانج لتحديد تقدم تنفيذ المشروع في شهادة تسجيل الاستثمار، ولكن لا يتجاوز 18 شهرًا من تاريخ تخصيص الدولة أو تأجيرها للأرض للمستثمر.
وتتولى وزارة التخطيط والاستثمار مسؤولية إعداد محتويات سياسة الاستثمار للمشروع وإدارة الدولة للمناطق الصناعية وفقاً لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.
وتتولى الوزارات والهيئات المعنية مسؤولية محتوى تقييم سياسة الاستثمار في المشاريع ضمن اختصاصاتها ومهامها وفقاً لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.
التعويض وتطهير الموقع حسب الأنظمة
اللجنة الشعبية لمقاطعة باك جيانج مسؤولة عن صدق ودقة المعلومات والبيانات المبلغة ومحتويات التقييم وفقًا لأحكام القانون؛ وتقبل آراء الوزارات في الملف الذي يوافق على سياسة الاستثمار في المشروع للمحتويات التي تقع ضمن سلطتها؛ وتوجه وتفحص وتشرف لضمان امتثال المستثمرين لأحكام القانون وتنفيذ المحتويات والشروط كما هو منصوص عليه أثناء عملية تنفيذ المشروع.
ضمان تخصيص حصص أرض الحديقة الصناعية للمشروع وفقًا لتقدم تنفيذ المشروع المعتمد ؛ توليف وتأكد من إدراج المشروع في خطة استخدام الأراضي للفترة 2021 - 2025 ، الفترة 2026 - 2030 من مقاطعة باك جيانغ وخطة استخدام الأراضي السنوية لمقاطعة HIEP HOA التي وافقت عليها السلطات المختصة وفقًا لأحكام القانون على الأرض.
تنظيم وتنفيذ مهام التعويض وتطهير الموقع والتعويض والدعم وخطط إعادة التوطين عندما تستصلح الدولة الأراضي وفقًا لأحكام القانون ؛ تنفيذ استصلاح الأراضي وفقًا لتقدم تنفيذ المشروع ، وتقليل التأثيرات على المنظمات والأفراد والكيانات التي يتم استصلاح أراضيها ؛ ضمان الحقوق المشروعة وإجماع المنظمات والأفراد والكيانات التي يتم استصلاح أراضيها ، وتجنب الشكاوى والدعاوى القضائية التي تؤثر على الأمن والنظام المحلي ؛ لاحظ أن السكن لإعادة التوطين يجب أن يكون لديه نظام كامل للبنية التحتية التقنية والبنية التحتية الاجتماعية وضمان متطلبات تطوير الإسكان وفقًا لأحكام قانون الإسكان.
إعطاء الأولوية لجذب المشاريع الاستثمارية ذات التكنولوجيا الحديثة والصديقة للبيئة.
تقوم لجنة الشعب في مقاطعة باك جيانغ بتفتيش وتحديد الوفاء بظروف تخصيص الأراضي ، وتغيير الأراضي ، وتغيير استخدام الأراضي من قبل الدولة قبل تخصيص الأراضي المستثمر لتنفيذ المشروع ؛ استعادة الأراضي بحزم من المستثمرين غير الكفاءة في البنية التحتية الذين يقفون وراء الجدول الزمني من أجل استخدام أراضي الحديقة الصناعية بفعالية لإنشاء بيئة استثمار صحية في القرار رقم 499/NQ-UBTVQH15 بتاريخ 28 مارس 2022 من اللجنة الدائمة للتجمع الوطني.
تنفيذ إجراءات تخصيص الأراضي وتأجيرها وتحويل استخداماتها لتنفيذ المشاريع وفقاً لأحكام قانون الأراضي، وفي حال تحديد أصول عامة يتم التصرف فيها وفقاً لأحكام قانون الأصول العامة بما يضمن عدم المساس بأصول الدولة.
تنظيم إعداد والموافقة على مشروع التخطيط العام لبناء منطقة تشاو مينه - باك لي - هوونغ لام الصناعية والحضرية والخدمية ومشاريع التخطيط التقسيمي ذات الصلة وفقًا لأحكام قانون البناء، وضمان الاتصال المتزامن للبنية التحتية الفنية والبنية التحتية الاجتماعية بين التقسيمات الفرعية؛ إدارة والإشراف على وتوجيه المستثمرين لتنفيذ المشاريع وفقًا لمشاريع التخطيط العام المعتمدة ومشاريع التخطيط التقسيمي لبناء المناطق الصناعية.
مراقبة الامتثال للمستثمرين للقوانين البيئية أثناء تنفيذ المشروع ؛ إعطاء الأولوية لجذب مشاريع الاستثمار من خلال التكنولوجيا الحديثة الصديقة للبيئة والتي تستخدم القليل من العمالة والموارد ؛ ضمان مسافة آمنة بين الحديقة الصناعية والمناطق المحيطة بها ، وتطوير خطط المراقبة لمراقبة أنشطة تصريف النفايات في الحديقة الصناعية ، إلخ.
تنفيذ المشروع حسب الجدول الزمني الملتزم به
المستثمر هو شركة Hightech Infrastructure Investructure Investment and Development Common ، وهي مسؤولة أمام قانون شرعية ودقة وصدق محتويات ملف المشروع والوثائق المرسلة إلى وكالات الدولة المختصة ؛ يتحمل المسؤولية الكاملة والمخاطر والتكاليف ذات الصلة في حالة انتهاك أحكام قانون الاستثمار وأحكام القانون على الأراضي على النحو المنصوص عليه في المادتين 47 و 48 من قانون الاستثمار ؛ يقبل آراء الوزارات ولجنة الشعب في مقاطعة باك جيانغ في الملف الذي يوافق على سياسة الاستثمار في المشروع.
لا يجوز تنفيذ المشروع إلا بعد موافقة الجهات المختصة على تحويل غرض استخدام أراضي زراعة الأرز لتنفيذ المشروع وفقًا لأحكام قانون الأراضي وقانون إدارة واستخدام أراضي زراعة الأرز؛ دفع مبلغ من المال للدولة لتكملة المساحة المفقودة من الأراضي المخصصة لزراعة الأرز أو زيادة كفاءة استخدام أراضي زراعة الأرز وفقًا لأحكام الفقرة ب، البند 4، المادة 182 من قانون الأراضي رقم 31/2024/QH15؛ الامتثال لأحكام المادة 57 من قانون الزراعة والمادة 14 من المرسوم الحكومي رقم 94/2019/ND-CP المؤرخ 13 ديسمبر 2019 والذي يوضح بالتفصيل عددًا من مواد قانون الزراعة المتعلقة بأصناف النباتات والزراعة.
تنفيذ الإجراءات البيئية بشكل كامل، بما في ذلك تقييم الأثر البيئي وفقًا للوائح قانون حماية البيئة؛ والامتثال للوائح قانون الري وقانون الموارد المائية أثناء تنفيذ المشروع.
يساهم المستثمر في رأس المال الكافي للأسهم في تنفيذ المشروع وفقًا للجدول الزمني الملتزم ، مما يضمن الامتثال لشروط قانون الأعمال العقارية والقانون على الأرض ؛ يخبئ خطة القرض بموجب عقد الائتمان ؛ الودائع أو يجب أن يكون لها ضمان مصرفي لالتزام الإيداع بتنفيذ المشروع ...
![[صورة] رئيس الجمعية الوطنية يحضر ندوة "بناء وتشغيل مركز مالي دولي وتوصيات لفيتنام"](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
تعليق (0)