استثمار 3.2 مليار دونج لبناء المناطق الصناعية في ثاي بينه ودا نانغ؛ هوية المقاول الجديد في مطار لونغ ثانه

استثمار 3200 مليار دونج لبناء المناطق الصناعية في ثاي بينه ودا نانغ ؛ هوية المقاول الجديد في مطار لونغ ثانه

استثمار ما يقرب من 1.940 مليار دونج لتطوير البنية التحتية لمنطقة هونغ فو الصناعية، بمقاطعة ثاي بينه ؛ استثمار أكثر من 1256 مليار دونج لبناء البنية التحتية لمنطقة تشاو مينه - باك لي - هوونغ لام الصناعية...

كانت تلك اثنتان من قصص الأخبار الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.

دا نانغ تزيد من سعة مناجم المعادن وتروي عطشها للمواد اللازمة للمشاريع الرئيسية

أعلنت مدينة دا نانغ للتو عن حلول لضمان توريد مواد البناء لمشاريع رأس المال المدرجة في ميزانية الدولة والمشاريع الرئيسية في المدينة.

وبناء على ذلك، تسمح مدينة دا نانغ، من الآن وحتى عام 2025، لـ 7 محاجر بزيادة الطاقة التعدينية المذكورة في الترخيص الساري.

يساهم مشروع ميناء لين تشيو في دا نانغ في تسريع عملية البناء.

وتنظر مدينة دا نانغ فقط إلى زيادة القدرة على المناجم التي لا تزال تعمل. يجب ألا يكون الاحتياطي المستغل وارتفاع المناجم بعد الاستغلال أقل من الارتفاع في نهاية الاستغلال. زيادة الطاقة الإنتاجية بما لا يزيد على 50% من الطاقة الإنتاجية الحالية للمناجم.

ويجب أن تضمن عملية توسيع الطاقة الإنتاجية الملاءمة البيئية، وتلبية متطلبات البنية التحتية التقنية، وعدم التأثير على سلامة المرور في منطقة التعدين وعلى طريق النقل.

وأشارت مدينة دا نانغ إلى أن المحاجر ذات القدرة المتزايدة يجب أن توفر كل القدرة المعدنية المتزايدة لخدمة بناء المشاريع باستخدام ميزانية الدولة، والمشاريع الرئيسية في المدينة مثل مشاريع بناء ميناء ليان تشيو، وطريق هوا ليان-توي السريع، وتوسيع الطريق السريع الوطني 14B، وجسر كوانج دا، وما إلى ذلك.

في عام 2024، يُسمح فقط لـ 7 مناجم بزيادة قدرتها التعدينية إلى أقل من 15٪ من قدرة التعدين المعدنية المسجلة في الترخيص الساري، بإجمالي لا يتجاوز 177000 متر مكعب من الصخور النهائية، ولكن يجب التأكد من أنها لا تتجاوز الحدود والعمق المسموح به.

وفيما يتعلق بالألغام الأرضية، بالنسبة لخمسة تراخيص لاستغلال الأراضي في مشروع الاستثمار الإنشائي، قامت مدينة دا نانغ بحساب التراخيص على أساس قدرة الاستغلال ووقت الاستغلال لضمان الاستغلال الكامل وفقًا للاحتياطيات.

فيما يتعلق برخصة واحدة لاستغلال التربة لمواد الردم لشركة Da Nang-Mien Trung Traffic Construction Joint Stock Company، فقد انتهت صلاحية منجم تربة التل في توسعة منجم Phuoc Son (بلدية Hoa Ninh، منطقة Hoa Vang)، ويتم تجديد رخصة التعدين. بالنسبة لهذا المنجم، ستنظر مدينة دا نانغ في زيادة الطاقة الإنتاجية بسبب الاحتياطيات القابلة للاستغلال المتبقية؛ وتقدر الاحتياطيات المتبقية بنحو 284 ألف متر مكعب من التربة المتراصة سنويا؛ الطاقة المرخصة هي 200000 متر مكعب من التربة المتجانسة / سنة.

وبالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للمناجم التي هي في طور التقدم بطلب للحصول على ترخيص استغلال المعادن مثل شركة Bien Gioi Construction Company Limited، وشركة Thai Anh Da Nang Development Construction Company Limited، ستنظر مدينة دا نانغ في منح ترخيص لزيادة الطاقة الاستيعابية خلال الفترة التي يزداد فيها الطلب على الأراضي لردم الأراضي لخدمة المشاريع الرئيسية وتقليل الطاقة الاستيعابية المناسبة بعد الفترة التي ينخفض ​​فيها الطلب على المشاريع الرئيسية أو يختفي.

وبالإضافة إلى ذلك، تخطط مدينة دا نانغ أيضًا للسماح بتوسيع مناجم الأراضي والصخور التي لا تزال مرخصة ولديها احتياطيات وتتوافق مع التخطيط. يتم توفير المواد الخام من التربة والصخور في المناجم الممتدة فقط للمشاريع الرئيسية في المدينة...

بالنسبة للمناجم التي تم بيعها بالمزاد بنجاح، تطلب المدينة من مقدم العرض الفائز استكمال المستندات اللازمة على الفور لتشغيل المنجم لخدمة احتياجات المدينة.

بالنسبة لحل استغلال التربة السطحية لثلاثة محاجر كمواد ردم أثناء عملية الاستغلال، بما في ذلك مقلع ترونغ بان، فإن احتياطي التربة السطحية المتبقي يبلغ حوالي 500000 متر مكعب؛ كما تقوم مدينة دا نانغ أيضًا بفحص وتقييم مقلع فوك سون، مع احتياطيات العبء المتبقية البالغة حوالي 370 ألف متر مكعب، ومقلع هو مون الثاني الموسع، مع احتياطيات العبء المتبقية البالغة حوالي 250 ألف متر مكعب، لاتخاذ قرار بشأن كل حالة على حدة.

تحتوي مدينة دا نانغ حاليًا على 9 تراخيص صالحة لاستخراج الحجارة لمواد البناء الشائعة بسعة استخراج مرخصة تبلغ 800500 متر مكعب من الحجر المتراص؛ 6 تراخيص سارية لاستغلال التربة لمواد الردم بحجم توريد 2.468 مليون متر مكعب من التربة الردمية النهائية في عامي 2024 و2025.

ومن المعروف أن العديد من المشاريع الرئيسية في دا نانغ مثل الطريق السريع Hoa Lien-Tuy Loan، وتوسيع الطريق السريع الوطني 14B، وجسر Quang Da وطريق الوصول، والبنية التحتية المشتركة لميناء Lien Chieu ... تحتاج بشدة إلى مواد التربة والصخور.

نغي آن يدعو إلى الاستثمار في مشروع الطاقة الحرارية الغازية بقيمة 2.15 مليار دولار أمريكي

نظمت وزارة الصناعة والتجارة في نغي آن ومجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية اجتماعات مع المستثمرين للإعلان عن وتقديم المعلومات المتعلقة بمشروع كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال.

وبناء على ذلك، سيتم تنفيذ مشروع كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال في قريتي دونج مينه ودونج ثانه، في بلدية كوينه لاب، وبلدة هوانج ماي، ومقاطعة نغي آن على مساحة تبلغ حوالي 210 - 360 هكتارًا.

موقع مشروع كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال.

وتبلغ قدرة المحطة 1500 ميجاوات، باستثمار إجمالي يبلغ نحو 2.15 مليار دولار أمريكي. ويشمل نطاق الاستثمار الإنشائي للمشروع العناصر التالية: محطة توليد الطاقة بالغاز الطبيعي المسال، وتخزين الغاز، وميناء الاستقبال، وكاسر الأمواج، والأعمال المساعدة. ويصل حجم الطلب على الغاز الطبيعي المسال للمشروع إلى نحو 1.15 مليون طن سنويا، ويستقبل الميناء سفناً بسعة نحو 100 ألف طن ساكن.

محطة كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال هي واحدة من مشاريع مصادر الطاقة المهمة والأولوية في القائمة المرفقة بالقرار رقم 500/QD-TTg المؤرخ 15 مايو 2023 لرئيس الوزراء بشأن الموافقة على خطة تطوير الطاقة الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 (خطة الطاقة الثامنة) والقرار رقم 262/QD-TTg المؤرخ 1 أبريل 2024 لرئيس الوزراء بشأن الموافقة على خطة تنفيذ خطة الطاقة الثامنة. ومن المتوقع أن يدخل المشروع حيز التشغيل التجاري قبل عام 2030.

وقال السيد فام فان هوا، مدير إدارة الصناعة والتجارة في نغي آن، إن مقاطعة نغي آن تخلق دائمًا ظروفًا مواتية للمستثمرين المهتمين للحصول على فرصة الوصول إلى المعلومات حول المشروع بالإضافة إلى المعلومات حول التخطيط المتعلق بالمشروع، وفي الوقت نفسه، توجه المستثمرين أيضًا إلى تنفيذ إجراءات الاستثمار وفقًا لقوانين الاستثمار.

يبدأ قبول الطلبات اعتبارًا من 20 سبتمبر 2024. على المستثمرين المهتمين التنسيق مع الإدارات والفروع ذات الصلة لمعرفة وتنفيذ الإجراءات التالية. ستعمل الإدارات والفروع والمحليات ذات الصلة في مقاطعة نغي آن على تهيئة جميع الظروف المواتية في الإجراءات الإدارية للشركات المهتمة بالاستثمار.

يقوم المستثمرون بالتقديم مباشرة أو عن طريق مكتب البريد إلى مركز خدمة الإدارة العامة الإقليمي في نغي آن؛ العنوان: رقم 16 شارع ترونج ثي، ترونج ثي وارد، مدينة فينه، مقاطعة نغي آن. الموعد النهائي لتلقي الطلبات هو 5 أكتوبر 2024.

اقتراح لبناء جسر فونغ تشاو الجديد برأس مال استثماري عام

أرسلت إدارة الطرق في فيتنام للتو رسالة رسمية تطلب من وزارة النقل تكليفها بمهمة إعداد تقرير يقترح سياسة الاستثمار لمشروع بناء جسر فونج تشاو على الطريق السريع الوطني 32C، بمقاطعة فو ثو.

وفقًا لوكالة إدارة الدولة المتخصصة في الطرق، تم بناء جسر فونج تشاو عبر نهر ثاو (النهر الأحمر) عند الكيلومتر 18 + 300 على الطريق السريع الوطني 32C، مقاطعة فو ثو، وتم إكماله ووضعه قيد التشغيل في عام 1995.

جسر فونغ تشاو قبل حادثة انهيار جسرين بسبب الفيضانات.

يبلغ طول الجسر 375.36 متراً؛ بما في ذلك 08 امتدادات مرتبة حسب المخطط (4×33+66+64+80+21) م؛ تبلغ مساحة الامتدادات 33 مترًا وهي عبارة عن عوارض خرسانية مسلحة مسبقة الإجهاد على شكل حرف T، بينما تبلغ مساحة الامتدادات الرئيسية هيكلًا من عوارض فولاذية؛ أرصفة من الخرسانة المسلحة

في 9 سبتمبر 2024، انهار جسر فونج تشاو، مما أدى إلى تدمير العمود T7 واثنين من الامتدادات الرئيسية (الامتدادان 6 و7 على الضفة اليمنى لنهر ثاو، في منطقة تام نونج، فو ثو).

بعد وقوع الحادث، أصدرت إدارة الطرق في فيتنام النشرة الرسمية رقم 14/CD-C بتاريخ 9 سبتمبر 2024 لتوجيه إدارة النقل في فو تو والوحدات ذات الصلة بتعبئة الموارد البشرية والمعدات بشكل عاجل للمشاركة في استكشاف الأخطاء وإصلاحها والبحث والإنقاذ.

تنفيذًا لآراء قادة الحكومة ووزارة النقل في زيارة موقع جسر فونج تشاو ومقترح اللجنة الشعبية لمقاطعة فو ثو، من أجل الحصول على حل طويل الأمد لضمان سلامة المرور وتلبية احتياجات النقل على الطريق السريع الوطني 32C عبر نهر ثاو (النهر الأحمر)، اقترحت إدارة الطرق في فيتنام أن تدرس وزارة النقل وتكليف إدارة الطرق في فيتنام بمهمة إعداد تقرير يقترح سياسة الاستثمار لجسر فونج تشاو الجديد على الطريق السريع الوطني 32C، مقاطعة فو ثو باستخدام ميزانية الدولة؛ فترة التنفيذ 2024-2025.

في السابق، في عام 2022، اقترح ناخبو مقاطعة فو تو أن تستثمر وزارة النقل في بناء جسر جديد ليحل محل جسر فونغ تشاو وجسر فو مي (في منطقة تام نونغ ومنطقة كام كي).

ومع ذلك، ونظراً للموارد المحدودة، اكتفت وزارة النقل بالاعتراف بالتوصية المذكورة أعلاه واستمرت في توجيه إدارة الطرق في فيتنام (التي أصبحت الآن إدارة الطرق في فيتنام) لتعزيز صيانة وإصلاح جسر فونج تشاو وجسر تو مي من أموال صيانة الطرق لضمان السلامة المرورية للأشخاص والمركبات المشاركة في حركة المرور على الطريق.

كوانغ تري تستعد لإجراءات نشر الطريق السريع الوطني 15D

ترأس نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان للتو اجتماعًا لمناقشة تنفيذ مشروع الاستثمار في بناء الطريق السريع الوطني 15D من الطريق السريع الوطني 1 إلى الفرع الغربي من طريق هوشي منه.

وفي الاجتماع، قال مجلس إدارة مشروع الاستثمار والبناء في مقاطعة كوانغ تري إن رئيس الوزراء كلف لجنة الشعب في مقاطعة كوانغ تري بأن تكون السلطة المختصة للاستثمار في مشروع بناء الطريق السريع الوطني 15D من الطريق السريع الوطني 1 إلى الفرع الغربي من طريق هوشي منه بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP).

ترأس نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان الاجتماع.

ويبلغ طول مسار المشروع 42 كيلومترًا، بما في ذلك 8 كيلومترات من الطريق السريع الوطني 1 إلى طريق كام لو - لا سون السريع، والذي اقترحته مقاطعة كوانج تري لاستخدام رأس المال المركزي في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021 - 2025.

وافقت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج تري حاليًا على المشروع المشترك للمستثمرين بما في ذلك شركة Hoanh Son Group Joint Stock Company وشركة Nam Tien المحدودة وشركة Phonesack Vietnam المحدودة.

وبناء على ذلك، وبعد عملية المسح والبحث، اقترح اتحاد المستثمرين خطة عدم بناء نفق بمقياس حارتين، بل إفساح الأرض لأربعة حارات؛ وتبلغ مساحة منطقة المشروع حوالي 139 هكتارًا من الغابات المحمية والغابات ذات الاستخدامات الخاصة.

وتمر جميع خيارات تصميم المشروع عبر غابات ذات استخدام خاص وغابات محمية بمساحات تتراوح بين 112 إلى 139 هكتارًا، وبالتالي يتعين على الجمعية الوطنية أو الحكومة تقديم اقتراح لتغيير غرض استخدام الغابات.

ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع وفقًا للخطة المقترحة من قبل اتحاد المستثمرين حوالي 4020 مليار دونج، ويبلغ رأس مال الدولة المشارك في المشروع حوالي 249 مليار دونج، ولكن حتى الآن لم يتم ترتيب هذا رأس المال.

لتنفيذ المشروع في أقرب وقت، كلف نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، لي دوك تيان، وزارة النقل خلال الاجتماع برئاسة والتنسيق مع الإدارات والفروع والقطاعات ذات الصلة للعمل مع اتحاد المستثمرين، وتقديم التوجيه، وتقييم القدرة والالتزام بالتنفيذ من أجل تنفيذ بناء المشروع في أقرب وقت.

بالإضافة إلى ذلك، كلف نائب الرئيس لي دوك تيان مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء الإقليمي بدراسة وإعداد خطط ونماذج الاستثمار المناسبة؛ وتتولى إدارة النقل رئاسة والتنسيق مع الإدارات والفروع والوحدات لمراجعة واستكمال نسبة رأس مال الدولة المشارك في المشروع وفقاً للمقترح السابق للجنة الشعبية الإقليمية مع وزارة النقل ووزارة التخطيط والاستثمار.

ومن المعروف أنه وفقًا لتخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050 وتخطيط مقاطعة كوانج تري للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن الطريق السريع الوطني 15D هو الطريق السريع الوطني الرئيسي في المنطقة الوسطى، ويبدأ في ميناء ماي ثوي وينتهي عند بوابة حدود لا لاي، مقاطعة كوانج تري. يبلغ الطول الإجمالي المخطط للطريق السريع الوطني 15D 78 كم، وهو طريق من الدرجة الثالثة والرابعة، ومقطع عرضي من 2 إلى 4 حارات.

فيما يتعلق بالوضع الحالي، تم الاستثمار في الطريق السريع الوطني 15D، وهو الجزء الذي يبلغ طوله 13.8 كم من شاطئ ماي ثوي إلى الطريق السريع الوطني 1، في البناء على نطاق طريق عادي من المستوى الثالث ولم يتم ترقيته إلى طريق سريع وطني.

يبلغ طول القسم من الطريق السريع الوطني 1 إلى الطريق السريع كام لو - لا سون 8 كم، ومخطط له بعرض مقطع عرضي يبلغ 55 مترًا. في الوقت الحالي، لم يتم الاستثمار في هذا القسم من الطريق السريع الوطني 15D في البناء (لا يوجد طريق موجود).

يبلغ طول القسم من طريق كام لو – لا سون السريع إلى طريق هوشي منه، الفرع الغربي، 34 كم، وهو مخطط كطريق جبلي من الدرجة الثالثة، مع قاع طريق بعرض 9 أمتار وسطح طريق بعرض 8 أمتار. الوضع الحالي للقسم لم يتم الاستثمار فيه في البناء.

يبلغ طول القسم الذي يمر عبر منتصف طريق هوشي منه، الفرع الغربي، 24 كم، مع مقياس حالي لطريق جبلي من الدرجة الرابعة، وحارتين مع قاع طريق بعرض 7.5 متر وسطح طريق بعرض 5.5 متر.

يبلغ طول القسم الأخير من الفرع الغربي لطريق هوشي منه إلى بوابة الحدود الدولية لا لاي 2.2 كم وتم ترقيته من قبل وزارة النقل إلى الطريق السريع الوطني 15D. الحالة الحالية للطرق الجبلية من الدرجة الرابعة والسادسة وسطح الطريق الإسفلتي الخرساني.

خارطة طريق لبناء مراكز إدارة وتشغيل المرور على 24 طريقًا سريعًا

أرسلت وزارة النقل للتو رسالة إلى رئيس الوزراء بشأن خارطة الطريق لبناء مركز إدارة وتشغيل حركة المرور على الطرق السريعة التي تديرها الوزارة حتى عام 2025.

مركز عمليات الطريق السريع هانوي - هاي فونج التابع لشركة VIDIFI، والذي يراقب عمليات المركبات على الطريق.

وبناءً على ذلك، بالنسبة لمراكز إدارة حركة المرور المعتمدة في مشاريع الطرق السريعة قبل سريان المرسوم الحكومي رقم 25/2023/ND-CP المؤرخ 19 مايو 2023، المعدل والمكمل للمرسوم الحكومي رقم 32/2014/ND-CP المؤرخ 22 أبريل 2014 بشأن إدارة واستغلال وصيانة أعمال الطرق السريعة، ستنفذ وزارة النقل على الفور إجراءات الاستثمار، وتنظم العطاءات، وتبني أنظمة مرور ذكية ومراكز إدارة حركة المرور على الطرق.

على وجه التحديد، تم تشغيل 6 أقسام من الطريق السريع الشمالي الشرقي الجنوبي في الفترة 2017-2020 وسيتم نشر 4 مراكز لإدارة المرور اعتبارًا من عام 2024، بما في ذلك: كاو بو - ماي سون، ماي سون - الطريق السريع الوطني 45 (من المتوقع أن يقع ضمن قسم ماي سون - الطريق السريع الوطني 45)؛ الطريق السريع الوطني 45 - نغي سون، نغي سون - دين تشاو (من المتوقع أن يقع ضمن قسم نغي سون - دين تشاو)؛ فينه هاو - فان ثيت (من المتوقع أن يقع ضمن نطاق المشروع)؛ فان ثيت – داو جاي (من المتوقع أن يتم ترتيبها ضمن نطاق المشروع).

بالنسبة لـ 18 طريقًا سريعًا قيد الاستثمار، اقترحت وزارة النقل على رئيس الوزراء الموافقة على خارطة الطريق لبناء مركز إدارة وتشغيل المرور بدءًا من عام 2024.

ومن بين هذه الأجزاء، هناك 12 قسمًا من الطريق السريع شمال-جنوب في المرحلة الشرقية 2021-2025 بما في ذلك: باي فوت - هام نغي، هام نغي - فونغ آنغ (من المتوقع أن يتم ترتيبها ضمن قسم هام نغي - فونغ آنغ)؛ فونج آنج - بونج، بونج - فان نينه (من المتوقع أن تقع ضمن مسار بونج - فان نينه)؛ فان نينه - كام لو (من المتوقع أن يقع ضمن نطاق المشروع)؛ كوانج نجاي – هواي نون (من المتوقع أن يتم ترتيبها ضمن نطاق المشروع)؛ هوآي نون - كوي نون (من المتوقع أن يقع ضمن نطاق المشروع)؛ Quy Nhon – Chi Thanh، Chi Thanh – Van Phong (من المتوقع أن يتم ترتيبهما ضمن طريق Quy Nhon – Chi Thanh)؛ فان فونج – نها ترانج (من المتوقع أن تقع ضمن نطاق المشروع)؛ Can Tho - Hau Giang، Hau Giang - Ca Mau (من المتوقع أن يتم ترتيبها ضمن طريق Hau Giang - Ca Mau).

كما تتضمن ستة أقسام أخرى من الطريق السريع خريطة طريق لبناء مركز لإدارة حركة المرور بدءًا من عام 2024، بما في ذلك: خان هوا - بون ما ثوت (من المتوقع أن يقع ضمن نطاق المشروع)؛ بين هوا - فونج تاو (من المتوقع أن تقع ضمن نطاق المشروع)؛ ماي ثوان – كان ثو، بما في ذلك جسر ماي ثوان 2 وجسر كان ثو 2 (من المتوقع أن يتم ترتيبهما ضمن نطاق المشروع)؛ كام لو - لا سون، لا سون - توي قرض (من المتوقع أن يتم ترتيبه في مركز واحد)؛ داو جاي – تان فو (من المتوقع أن يقع ضمن نطاق المشروع).

بالنسبة لأقسام الطرق السريعة التي يتم إعدادها للاستثمار، توصي وزارة النقل بأن يقوم رئيس الوزراء بتكليف وزارة النقل بتنظيم الاستثمار في بناء مركز إدارة المرور بما يتوافق مع استثمار المشروع وتقدم البناء، بما يضمن التشغيل المتزامن عند تشغيل الطريق السريع.

ومن المعروف أن نظام النقل الذكي ومركز إدارة حركة المرور على الطريق جزء من مشروع الطريق السريع، ويهدف إلى تحسين كفاءة إدارة واستغلال البنية التحتية للطرق، وضمان حركة مرور سلسة وآمنة وفعالة وفي الوقت المناسب ومريحة وصديقة للبيئة.

في القرار رقم 923/QD-TTg المؤرخ 30 يونيو 2020 لرئيس الوزراء بشأن الموافقة على مشروع "تطبيق تكنولوجيا المعلومات في إدارة وتشغيل النقل، مع التركيز على قطاع الطرق"، فإن الهدف هو أنه بحلول عام 2025، سيتم تثبيت أنظمة النقل الذكي (ITS) على 100٪ من الطرق السريعة؛ تشكيل مراكز متكاملة لإدارة المرور وتشغيل المدن الذكية في المدن والبلدات المركزية المحتاجة.

في الوقت الحالي، تم استثمار نظام النقل الذكي في 11/35 قسمًا من الطرق السريعة مع 12 مركزًا لإدارة المرور، مما يدعم إدارة وتشغيل 645 كم / 2021 كم من الطرق السريعة قيد التشغيل.

بالنسبة لمشروع بناء بعض أقسام الطريق السريع على طريق الشمال الجنوبي الشرقي في الفترة 2017-2020، تخطط وزارة النقل للاستثمار في 7 مراكز لإدارة حركة المرور على الطرق لـ 9 مشاريع مكونة (بالنسبة لـ 3 مشاريع مكونة من الشراكة بين القطاعين العام والخاص، الاستثمار في مراكز منفصلة لإدارة حركة المرور على الطرق؛ بالنسبة لـ 6 مشاريع مكونة من الاستثمار العام، ترتيب 4 مراكز لإدارة حركة المرور على الطرق).

ومن بينها، تم نشر 3 مشاريع مكونة تم استثمارها في إطار طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص للاستثمار في نظام المرور الذكي بموجب عقد الشراكة بين القطاعين العام والخاص، مما يضمن التزامن في عملية الإدارة والتشغيل؛ تستكمل مشاريع مكون الاستثمار العام إجراءات الاستثمار لبناء نظام النقل الذكي ومركز إدارة وتشغيل حركة المرور على الطرق.

اقتراح لتخصيص إجراءات "خاصة" لمشاريع الاستثمار عالية التقنية

تقترح وزارة التخطيط والاستثمار توفير إجراءات استثمارية خاصة لمشاريع الاستثمار ذات التقنية العالية بإجراءات قصيرة وترخيص خلال 15 يومًا.

وتثار هذه القضية الجديدة في مشروع القانون الذي يعدل ويكمل عدداً من مواد قانون التخطيط، وقانون الاستثمار، وقانون الاستثمار في إطار نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وقانون العطاءات، والذي استشارته وزارة التخطيط والاستثمار بعد ظهر يوم 11 سبتمبر/أيلول في مدينة هوشي منه.

اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار العديد من النقاط الجديدة في مشروع تعديل وتكملة عدد من مواد قانون الاستثمار.

وفيما يتعلق بتعديل قانون الاستثمار، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار ثلاث سياسات جديدة تتعلق بالاستثمار.

أولا، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار تعزيز اللامركزية في الموافقة على سياسة الاستثمار من خلال لجان الشعب الإقليمية. حيث يتم تفويض سلطة رئيس الوزراء في الموافقة على سياسات الاستثمار إلى اللجنة الشعبية الإقليمية لمشاريع البناء وأعمال البنية التحتية للمناطق الصناعية؛ مشاريع استثمارية لبناء موانئ ومناطق موانئ جديدة برأس مال استثماري لا يقل عن 2.300 مليار دونج وتنتمي إلى موانئ بحرية خاصة.

تهدف هذه اللامركزية إلى مواصلة إصلاح الإجراءات الإدارية، وتعزيز لامركزية إدارة الدولة للمحليات، وتبسيط عمليات وإجراءات الاستثمار، وخلق الظروف المواتية لضمان تقدم تنفيذ المشاريع، وفي الوقت نفسه، تعزيز فعالية وكفاءة إدارة الدولة، وزيادة المبادرة والمسؤولية الذاتية للمحليات؛ تحديد عدد المشاريع التي يجب عرضها على رئيس الوزراء.

والثانية هي استكمال اللائحة الخاصة بإنشاء صندوق دعم الاستثمار وتعديل اللائحة الخاصة بإنهاء المشاريع الاستثمارية.

وفي مشروع تعديل عدد من مواد قانون الاستثمار، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار إضافة لوائح بشأن إنشاء صندوق دعم الاستثمار لتشجيع وجذب المستثمرين الاستراتيجيين والشركات المتعددة الجنسيات ودعم الشركات المحلية في عدد من المجالات التي تحتاج إلى حوافز استثمارية، وزيادة القدرة التنافسية وجاذبية بيئة الاستثمار في فيتنام والتكيف مع التغيرات في سياسات الحد الأدنى للضرائب العالمية.

فيما يتعلق بإنهاء المشروع، تضاف النقطة أ1 بعد النقطة أ، البند 2، المادة 48 لتنص على أن وكالة تسجيل الاستثمار يجب أن تنهي أو تنهي جزئيا أنشطة المشروع الاستثماري في حالة بعد 12 شهرا من وقت اكتمال التقدم في المكتب.
الموافقة على سياسة الاستثمار

ويهدف التعديل إلى إيجاد أساس قانوني واضح، ومتسق مع الممارسة، لإنهاء أنشطة المشاريع التي لم يتم تنفيذها لسنوات طويلة، مما يتسبب في هدر الأراضي، مما يساهم في تحرير الموارد لتعزيز التنمية الاقتصادية والاجتماعية.

ثالثا، إن أحدث قضية مقترحة لإضافتها إلى قانون الاستثمار هي إجراءات الاستثمار الخاصة للمشاريع ذات التقنية العالية (مراكز البحث والتطوير؛ أشباه الموصلات، والرقائق، والبطاريات ذات التكنولوجيا الجديدة)، والاستثمار في المناطق الصناعية، ومناطق معالجة الصادرات، والمناطق ذات التقنية العالية والمناطق الوظيفية في المناطق الاقتصادية.

فيما يتعلق بإجراءات الاستثمار الخاصة، يرجى إرسالها إلى مجلس إدارة المناطق الصناعية، ومناطق معالجة الصادرات، والمناطق التكنولوجية العالية، والمناطق الاقتصادية. في غضون 15 يومًا من تاريخ استلام الطلب، تصدر هيئة إدارة المناطق الصناعية ومناطق معالجة الصادرات والمناطق التكنولوجية العالية وما إلى ذلك شهادة تسجيل الاستثمار.

واقترحت وزارة التخطيط والاستثمار أيضا أن المشاريع الاستثمارية المسجلة بموجب إجراءات خاصة لا يتعين عليها القيام بإجراءات للحصول على التراخيص والموافقات والموافقات والتصاريح والتأكيدات وغيرها من المتطلبات في مجالات البناء وحماية البيئة ونقل التكنولوجيا والوقاية من الحرائق ومكافحتها.

يقع على عاتق المستثمرين مسؤولية التنفيذ الكامل لالتزاماتهم وفقًا لمتطلبات المعايير واللوائح الفنية المنصوص عليها في القانون المتعلق بالبناء وحماية البيئة ونقل التكنولوجيا والوقاية من الحرائق ومكافحتها.

وقالت السيدة فو ثي تشاو كوينه، نائبة مدير الإدارة القانونية بوزارة التخطيط والاستثمار، إن هذا التنظيم قابل للتنفيذ بدرجة كبيرة، لأن هذه قطاعات ضيقة لا يمكن تنفيذها إلا في مجالس إدارة المناطق الصناعية ومناطق معالجة الصادرات حيث تتوفر الأراضي، وتتوفر أنظمة معالجة مياه الصرف الصحي، وتتوفر أنظمة الوقاية من الحرائق ومكافحتها.

اقتراح لتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 وقسم طريق هوشي منه في المدينة. كا ماو إلى دات موي

أرسلت اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو للتو رسالة رسمية إلى وزارة النقل بشأن تنفيذ مشاريع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 وقسم طريق هوشي منه في المدينة. كا ماو إلى دات موي.

وبناء على ذلك، اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو أن تدرس وزارة النقل وتقدم تقريرا إلى رئيس الوزراء لتكليف وزارة النقل بمواصلة تنفيذ مشاريع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 وقسم طريق هوشي منه في المدينة. كا ماو إلى دات موي وإعطاء الأولوية لموازنة وترتيب رأس المال للتنفيذ المبكر في الفترة 2021 - 2025.

جزء من طريق هوشي منه، قسم نام كان - دات موي.

وأكد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو، السيد لام فان بي، أن "اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو ستركز على أعمال تطهير الموقع لضمان متطلبات التقدم وتنسيق العمل وفقًا للسلطة المحلية والمسؤولية".

ومن المعروف أن الطريق السريع الوطني رقم 1 من المدينة. الطريق من كا ماو إلى نام كان بالإضافة إلى قسم طريق هو تشي مينه نام كان - دات موي هو الطريق الرئيسي والوحيد من المدينة. كا ماو إلى المناطق الحضرية الكبيرة والمراكز الاقتصادية مثل منطقة نام كان الحضرية ومنطقة نام كان الاقتصادية، والاتصال عن طريق البر إلى رأس كا ماو - الموقع الجنوبي المقدس للوطن الأم.

يعد هذا الطريق بمثابة العمود الفقري، ويلعب دورًا مهمًا للغاية في التنمية الاجتماعية والاقتصادية المحلية، ويضمن الدفاع والأمن الوطنيين، ويعزز بقوة إمكانات منطقة السياحة الوطنية في كا ماو كيب.

ومع ذلك، فإن الوضع الحالي للطريق السريع الوطني رقم 1 وطريق هوشي منه لا يزال ضيقا. الطريق السريع الوطني 1 هو في الغالب طريق من الدرجة الرابعة مع حارتين؛ إن طريق هوشي منه يعادل إلى حد كبير من حيث الحجم طريقًا من الفئة الخامسة، حيث يضمن مسارين محدودين فقط (لا يضمن مسارين قياسيين).

وفي الوقت نفسه، فإن حجم حركة المرور على الطريق مرتفع للغاية ويتزايد باستمرار، مما يتركز فيه العديد من المركبات الثقيلة، مما يتسبب في كثير من الأحيان في ازدحام مروري وحركة مرورية غير آمنة، مما يؤدي إلى صعوبات للمنطقة في جذب الاستثمار في المراكز الاقتصادية مثل ميناء هون كواي ومنطقة نام كان الاقتصادية وجذب السياح إلى رأس كا ماو.

وقال زعيم اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو إن هذا يشكل أيضًا عقبة كبيرة أمام مقاطعة تعاني من العديد من الصعوبات مثل كا ماو في تنمية اقتصادها ومجتمعها.

ومن المعروف أن إعداد وثائق مقترح الاستثمار (تقرير مقترح الاستثمار / تقرير دراسة الجدوى الأولية) للمشاريع الخاصة بتحديث وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 وقسم طريق هو تشي منه في مدينة هو تشي منه. يتضمن مشروع كا ماو إلى دات موي: تطوير وتوسيع مشروع الطريق السريع الوطني رقم 1، القسم من المدينة. كا ماو إلى نام كان؛ تم تكليف مشروع تطوير وتوسيع طريق هو تشي منه من نام كان إلى دات موي من قبل وزارة النقل إلى مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه.

كما أن مجلس إدارة مشروع طريق هوشي منه أنجز الوثائق وقدمها إلى وزارة النقل للنظر فيها. ومع ذلك، بسبب الصعوبات في مصادر رأس المال، لم تتم الموافقة على المشاريع للاستثمار حتى الآن.

وبحسب تقرير مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه، فإن المشاريع تهدف إلى تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 وقسم طريق هو تشي منه في مدينة هو تشي منه. ومن المتوقع أن يكون المشروع من كا ماو إلى دات موي مشروعًا من المجموعة أ باستثمار إجمالي يبلغ نحو 10 مليارات دونج، وطول إجمالي كبير للطريق (حوالي 106 كيلومترات)، وحلول تقنية معقدة للغاية، وخاصة معالجة الأرض الضعيفة. وفي الوقت نفسه، لا تتمتع مقاطعة كا ماو بأي خبرة في إدارة مشاريع مماثلة من حيث الحجم والطبيعة.

"وبالتالي، فإن استمرار وزارة النقل في تنفيذ مشاريع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 وطريق هوشي منه من مدينة كا ماو إلى دات موي سوف يتوافق مع اللوائح القانونية والوضع الفعلي، مما يضمن الراحة ويسرع التقدم،" حسب تقييم رئيس لجنة الشعب الإقليمية في كا ماو.

تعديل قانون الاستثمار بالشراكة بين القطاعين العام والخاص سيزيل الاختناقات أمام مشاريع بي تي

في فترة ما بعد الظهر من يوم 11 سبتمبر، عقدت وزارة التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي منه مؤتمرا لجمع التعليقات على مشروع القانون الذي يعدل ويكمل عددا من مواد قانون التخطيط، وقانون الاستثمار، وقانون الاستثمار بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وقانون العطاءات.

يأخذ مشروع حل مشكلة الفيضانات المدية في منطقة مدينة هوشي منه في الاعتبار عوامل تغير المناخ، وتوقفت المرحلة الأولى من البناء منذ عام 2020 حتى الآن بسبب عدم سداد صندوق أراضي BT - صورة: TN

إن المحتوى الذي حظي بأكبر قدر من الاهتمام من قبل المحليات هو تضمين المسودة الاستمرار في تطبيق عقود BT مع المدفوعات النقدية ومدفوعات صندوق الأراضي في اتجاه الابتكار الشامل في أساليب التنفيذ والدفع للمستثمرين للتغلب على أقصى قدر من أوجه القصور والصعوبات في تنفيذ هذا النوع من العقود مثل: يجب تحديد الاستثمار الإجمالي بدقة، وتجنب قيم المشروع المبالغ فيها؛ يجب تنظيم عملية المزايدة لاختيار المستثمرين؛ يجب أن يتم تحديد آلية الدفع للمستثمرين بشكل محدد وشفاف منذ مرحلة إنشاء المشروع.

ويوضح المشروع أيضًا إجراءات استخدام رأس مال الاستثمار العام لدفع مستحقات المستثمرين في حالات التعويض والإنهاء المبكر للعقود. واستكمال مصادر رأس المال المدفوع لتقاسم المخاطر مع مؤسسات مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص بما في ذلك: احتياطيات خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل والسنوية؛ زيادة إيرادات الموازنة السنوية للدولة للإنفاق الاستثماري التنموي.

ويقدم المشروع أيضًا قواعد تنظيمية لحل الصعوبات والمشاكل التي تواجه مشاريع البناء والتشغيل والنقل (BOT) والبناء والتشغيل الآلي (BT) الانتقالية بشكل كامل. وعلى وجه الخصوص، يُسمح بتطبيق قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص في الحالات التي يتم فيها توقيع العقد قبل دخول قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص حيز التنفيذ ولا توجد لوائح تحكم القضايا التي تنشأ أثناء تنفيذ المشروع.

وفي الوقت نفسه، ينص المشروع أيضًا على وجه التحديد على كيفية التعامل مع عقود مشاريع النقل البري التي تحتوي على محتويات لا تتوافق مع أحكام القانون في وقت توقيع العقد بناءً على استنتاجات وكالات التفتيش والتدقيق الحكومية لضمان المعالجة النهائية لمشاريع النقل البري الانتقالية، مما يساهم في إزالة المتأخرات من موارد الأراضي في هذه المشاريع.

وبموجب القواعد المنصوص عليها في المسودة، فإن السيد كواش نغوك توان، نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي منه، يتفق بشدة مع هذه المحتويات ويعتقد أنه إذا وافقت عليها الجمعية الوطنية، فسوف تزيل العديد من العقبات التي واجهتها في تنفيذ مشاريع النقل البري.

لأن في الواقع، مدينة هوشي منه لديها العديد من مشاريع BT التي ظلت متوقفة لسنوات عديدة ولم يتم حلها. ومن بينها مشروع حل مشكلة الفيضانات المدية في منطقة مدينة هوشي منه مع الأخذ في الاعتبار عوامل تغير المناخ، المرحلة الأولى، والذي تبلغ استثماراته نحو 10 مليارات دونج.

هذا المشروع عالق في دفع مستحقات الأرض للمستثمرين مما أدى إلى توقف المشروع عن البناء منذ عام 2020 وحتى الآن ولم يتم حل الدفع للمستثمرين لإكمال المشروع.

بالإضافة إلى ذلك، تمتلك مدينة هوشي منه أيضًا 2.7 كيلومترًا من الطريق الدائري 2 مستثمرًا في شكل BT، والذي كان مزدحمًا منذ عام 2027 ولم يدفع للمستثمر حتى الآن.

وعلى نحو مماثل، واجه مشروع ملعب فان دينه فونج أيضًا صعوبات في سداد أموال الأرض للمستثمرين. قررت اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه مؤخرًا إيقاف الاستثمار في شكل BT والتحول إلى شكل الاستثمار العام.

ومن الصعوبات التي تواجهها مدينة هو تشي منه، اقترح السيد كواش نغوك توان أنه بالنسبة لعقود BT المدفوعة بالأرض، ينبغي النص على أنه فقط عندما يكون هناك صندوق أرض يمكن اختيار المستثمر لتجنب حالة اختيار المستثمر ولكن لا توجد أرض للدفع.

وفي الوقت نفسه، من الضروري تحديد الوقت المناسب لتحديد سعر الأرض باعتبارها ملكية عامة لدفع تكاليف مشاريع النقل البري. إذا لم يتم تحديد ذلك بوضوح، فإن المستثمرين والسلطات ستكون لديهم وجهات نظر مختلفة مما يؤدي إلى الفشل في التنفيذ.

بالإضافة إلى ذلك، أوصى السيد توان أيضًا أنه أثناء تنفيذ مشروع BT، إذا كانت هناك زيادة في تكاليف المشروع لا تقع على عاتق المستثمر، فمن الضروري تحديد كيفية دفع هذه التكلفة الإضافية، ونوع الأصول التي سيتم دفعها، ووقت الدفع؟

الكشف عن رأس المال الاستثماري لخط مترو هانوي، محطة هانوي - قسم هوانغ ماي

في يوم 11 سبتمبر، وفي إطار مؤتمر صحفي تحت عنوان "تجربة فرنسا في دعم النقل المستدام في فيتنام"، قدمت السفارة الفرنسية معلومات تتعلق بخط السكك الحديدية الحضرية رقم 3، المدينة. هانوي.

يتوق الناس في العاصمة لتجربة خط مترو نون - محطة هانوي في الأيام الأولى من التشغيل التجاري.

بحسب السفارة الفرنسية، القسم المرتفع من خط السكة الحديدية رقم 3 في المدينة. تم تشغيل هانوي (بما في ذلك 8 محطات) تجاريًا في 8 أغسطس 2024.

يضمن الطريق المرتفع الذي يربط نون بكاو جياي بطول 8 كم عن طريق النقل الحفاظ على البيئة ويقلل من الازدحام المروري للعاصمة هانوي. من المقرر أن يدخل القسم تحت الأرض (المحطات الأربع التالية لمحطة هانوي) حيز التشغيل بحلول نهاية عام 2027.

ومن المعروف أن مشروع الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية التجريبية للمدينة. هانوي، تم تعيين قسم محطة نون - هانوي باعتباره الطريق رقم 3.1، الممول من قروض المساعدة الإنمائية الرسمية من 4 رعاة (الحكومة الفرنسية، والوكالة الفرنسية للتنمية، والبنك الأوروبي للاستثمار، والبنك الآسيوي للتنمية) والأموال المقابلة من ميزانية المدينة. هانوي.

يسير المشروع على مسار مخصص بطول إجمالي للخط الرئيسي يبلغ 12.5 كم، منها قسم مرتفع يبلغ طوله 8.5 كم وقسم تحت الأرض يبلغ طوله حوالي 4 كم مع خط سكة حديد مزدوج يبلغ طوله 1435 مترًا. يتضمن نظام محطات المشروع 8 محطات مرتفعة (من المحطة S1 إلى المحطة S8) و 4 محطات تحت الأرض (من المحطة S9 إلى المحطة S12).

مركبات النقل بما في ذلك المركبات المتحركة من نوع "متوسط" الحجم المختار؛ المركبات من النوع B (وفقًا للمعايير الأوروبية) يبلغ عرضها 2.75-3 متر؛ يبلغ طول القطار حوالي 80 مترًا (بالنسبة للقطار المكون من 4 سيارات)، وحوالي 100 مترًا (بالنسبة للقطار المكون من 5 سيارات). عدد عربات القطار حسب مرحلة الاستثمار من 4 سيارات إلى 5 عربات/قطار.

قال السفير الفرنسي لدى فيتنام أوليفر بروشيت إن افتتاح القسم المرتفع من خط السكك الحديدية الحضرية نون - محطة هانوي للسكك الحديدية أظهر قدرة الفريق الفرنسي الفيتنامي بأكمله على تنفيذ مشاريع البنية التحتية الطموحة بنجاح في مجال النقل بالسكك الحديدية. ويوضح هذا أيضًا التزام فرنسا بمرافقة فيتنام في عملية التحول نحو اقتصاد خالٍ من الكربون، وخاصة من خلال توفير الحلول التقنية التي تلبي أعلى المعايير الدولية.

وقال ممثل السفارة الفرنسية إن خط السكة الحديدية الحضرية رقم 3 سيتم تمديده، وسيستمر تحت الأرض تحت شارع تران هونغ داو وصولاً إلى جنوب المدينة. من هانوي إلى هوانغ ماي على عمق حوالي 8 كم تحت الأرض.

وسيتم دعم هذا التمديد مالياً من قبل الجهات المانحة الأوروبية مثل الوكالة الفرنسية للتنمية، والبنك الأوروبي للاستثمار، والبنك الآسيوي للتنمية.

وفقًا لمشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية للمدينة. تتشاور هانوي مع الوزارات والفروع والوكالات ذات الصلة بشأن خط السكك الحديدية الحضرية رقم 3: تروي - نون - ين سو بطول 57.3 كم. ويعد هذا أطول خط سكة حديد حضري في العاصمة بين 15 خط سكة حديد حضري من المقرر نشرها في الفترة حتى عام 2035.

ينقسم المسار إلى 3 أجزاء، منها القسم 3.1: محطة نون - هانوي قيد الإنشاء؛ القسم 3.2: محطة هانوي - هوانغ ماي يبلغ طولها 8.8 كم، معظمها تحت الأرض.

من نقطة البداية لمحطة هانوي، سيذهب المسار 3.2 إلى المحطات التالية: تران هونغ داو، تران ثانه تونغ، كيم نجو، تام ترينه، ين سو. وتقدر التكلفة الإجمالية لبناء الخط 3.2 بنحو 1.753 مليار دولار أمريكي.

المسار 3.3: نون - تروي والامتداد إلى سون تاي سيتبع اتجاه نون - الطريق السريع الوطني 32 - سون تاي بطول حوالي 36 كم. الخط 3.3 مرتفع بالكامل ويحتوي على حوالي 14 محطة. وتقدر تكلفة إنشاء الخط 3.3 بنحو 2.88 مليار دولار أمريكي.

معلومات عن حجم الاستثمار لبناء 15 خط سكة حديد حضري في العاصمة هانوي

في الخطة الرئيسية للاستثمار في نظام السكك الحديدية الحضرية في العاصمة، لجنة الشعب بالمدينة. قالت هانوي إن هناك 10 خطوط سكك حديدية حضرية مذكورة في خطة هانوي للنقل حتى عام 2030، ورؤية 2050 (الخطة 519) ومحدثة وفقًا للبحوث الحالية. يبلغ طول خطوط السكك الحديدية الحضرية هذه 397.8 كم ، بما في ذلك:

خط السكك الحديدية الحضري رقم 1 : Ngoc Hoi - Yen Vien - NHU Quynh يبلغ طوله 38.6 كم ، بما في ذلك 20 محطة ، مع إجمالي استثمار قدره 2.895 مليار دولار أمريكي. ينقسم خط السكك الحديدية الحضري رقم 1 إلى قسمين.

يتبع قسم Ngoc Hoi - Yen Vien محطة Ngoc Hoi - Hanoi المركزية - Gia Lam - Yen Vien Route ، طوله 28.6 كم ، مرتفعة تمامًا مع 15 محطة.

يتبع قسم Gia Lam - Duong XA Gia Lam - Nguyen Van Linh - Ngoc Thuy Route ، طوله 10 كم ، مرتفعة تمامًا مع 5 محطات.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 2 : Noi Bai - Thuong Dinh - يبلغ طول Buoi 47.3 كم ، بما في ذلك 33 محطة ، مع إجمالي استثمار قدره 5.735 مليار دولار أمريكي. ينقسم المسار إلى 4 قطاعات.

يبلغ طول قسم Nam Thang Long - Tran Hung Dao 11.5 كم ، ويبلغ طول القسم المرتفع 8.9 كم ويبلغ طول القسم تحت الأرض 2.6 كم ؛ بما في ذلك 10 محطات ؛ اتبع المحور Nam Thang Long - Nguyen Van Huyen - Thuy Khe - Phan Dinh Phung - Hang Bai.

يبلغ طول القسم الذي يبلغ طوله 5.9 كيلومترات Tran Dao - Thuong Dinh تمامًا ؛ بما في ذلك 6 محطات ؛ اتبع محور Hang Bai - Hue Street - Dai Co Viet - Chua Boc - Tay Son - Thuong dinh.

يبلغ طول قسم Nam Thang Long - Noi Bai 19.7 كم ، بما في ذلك 15.6 كم فوق الأرض و 4.1 كم تحت الأرض ؛ بما في ذلك 12 محطة ؛ يتبع المسار المحور Nam Thang Long - Phu Thuong - Vo Nguyen Giap - Noi Bai.

امتداد طوله 33 كم لابن SOC مرتفع تمامًا ؛ بما في ذلك 12 محطة.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 2A: Cat Linh - Ha Dong - يبلغ طول شوان Mai 33 كم ، ويشمل 12 محطة ، مع إجمالي استثمار قدره 1.777 مليار دولار أمريكي. ينقسم المسار إلى قسمين.

يبلغ طول قسم Cat Linh - Ha Dong (مكتمل ، من 6 نوفمبر 2021) طوله 13 كم ، وهو يعمل بالكامل على أرض مرتفعة ؛ بما في ذلك 12 محطة.

يبلغ طول القسم الممتد إلى Xuan Mai 20 كم ، مرتفعة تمامًا ؛ بما في ذلك 12 محطة ؛ يتبع المسار ين نفيه - الطريق السريع الوطني 6 - محور شوان ماي.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 3: Troi - NHON - Yen So Station يبلغ طوله 57.3 كم ؛ بما في ذلك 33 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 6.106 مليار دولار أمريكي. ينقسم المسار إلى 3 أجزاء.

يبلغ طول قسم محطة NHON - Hanoi 12.5 كم ، ويبلغ طول القسم المرتفع 8.5 كم ويبلغ طول القسم تحت الأرض 4 كم ؛ بما في ذلك 12 محطة ؛ يتبع المسار NHON - CAU DIEN - HO TUNG MAU - Xuan Thuy - Cau Giay - Kim Ma - Cat Linh - محور محطة Hanoi.

يبلغ طول قسم محطة Hanoi - Yen So (Hoang Mai) 8.8 كم ، تحت الأرض تمامًا ؛ بما في ذلك 7 محطات ؛ يتبع المسار محور محطة هانوي - تران هينغ داو - تران ثانه تونغ - كيم نغو - تام ترينه - ين.

يبلغ طول قسم NHON - TROI وتمديد الابن تاي 36 كم ، مرتفعة تمامًا ؛ بما في ذلك 14 محطة ؛ يتبع الطريق NHON - National Highway 32 - Son Tay Axis.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 4: Me Linh - Sai Dong - يبلغ طول Lien HA 54 كم ، بما في ذلك 41 كم فوق الأرض و 13 كم تحت الأرض ؛ بما في ذلك 41 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 4.957 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار المحور Me Linh - Dong Anh - Sai Dong - Vinh Tuy - Ring Road 2.5 - Co nhue - Lien Ha.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 5 : Van Cao - HOA LAC يبلغ طوله 38.4 كم ، بما في ذلك 31.9 كم فوق الأرض و 6.5 كم تحت الأرض ؛ بما في ذلك 20 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 4.957 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع الطريق محور فان كاو - نغوك خانه - تران دوي هونغ - ثانغ لونج بوليفارد - طريق حلقة 4 - HOA LAC.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 6: NOI BAI - يبلغ طول NGOC HOI 43 كم ، وهو يعمل بالكامل ؛ بما في ذلك 29 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 2.408 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار محور NOI BAI - PHU DIEN - HA DONG - NGOC HOI.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 7: Me Linh - Ha Dong يبلغ طوله 28 كم ، حيث يعمل بالكامل ؛ بما في ذلك 23 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 2.408 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار المحور Me Linh - NHON New Urban Area - Van Canh - Duong Noi.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 8: Son Dong - Mai Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong XA يبلغ طوله 39.2 كم ؛ يبلغ طول القسم المرتفع 24.2 كم ويبلغ طول القسم تحت الأرض 15 كم ؛ بما في ذلك 26 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 5.944 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار محور Son Dong - Mai Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong Xa.

الطريق الذي يربط مدن الأقمار الصناعية: الابن تاي - HOA LAC - Xuan Mai يبلغ طوله 32 كم ، يركض بالكامل على أرض مرتفعة ؛ بما في ذلك 10 محطات ؛ إجمالي الاستثمار 2.752 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار الابن تاي - الطريق السريع الوطني 21 - HOA LAC - Xuan Mai Axis.

بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية الحضرية العشرة المذكورة أعلاه ، تدرس لجنة شعب المدينة ... Hanoi لإضافة 5 خطوط سكة حديد أخرى وفقًا لتخطيط رأس المال والتخطيط الرئيسي للأسعار ، بما في ذلك:

خط السكك الحديدية الحضري 1A: NGOC HOI - المطار الثاني في الجنوب يبلغ طوله 29 كم بما في ذلك 27 كم فوق الأرض و 2 كم تحت الأرض ؛ بما في ذلك 10 محطات ؛ إجمالي الاستثمار 2.365 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار محور Ngoc Hoi - Ngoc Hoi Road - Phu Xuyen - المطار الجنوبي الثاني.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 9 : Me Linh - Co Loa - Duong XA يبلغ طوله 48 كم ؛ اذهب تمامًا ؛ بما في ذلك 24 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 3.84 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa Axis.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 10: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - يبلغ Yen Nghia 12 كم ، بما في ذلك 8 كم فوق الأرض و 4 كم تحت الأرض ؛ 12 محطة إجمالي الاستثمار 1.32 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - إلى Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia Axis.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 11: Ring Road 2 - المحور الجنوبي - المطار الجنوبي الثاني يبلغ طوله 42 كم ، بما في ذلك 33 كم فوق الأرض و 9 كم تحت الأرض ؛ بما في ذلك 16 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 4.17 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع الطريق Ring Road 2 Axis - Hanoi Road - Xuan Mai - Southern Bailar Road - المطار الجنوبي الثاني.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 12: Xuan Mai - Phu Xuyen يبلغ طوله 45 كم ؛ اذهب تمامًا ؛ بما في ذلك 18 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 3.87 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار محور شوان ماي - الطريق السريع الوطني 21 - محور الشمال والجنوب - دو XA QUAN SON - طريق Phu Xuyen.

الطريق 1: القسم الممتد من Duong XA إلى LAC DAO (لم يتم النظر فيه بعد للاستثمار): يتبع المسار GIA LAM - NGUYEN VAN LINH - PHU THUY - NHU QUYNH - LAC DAO AXIS.

الطريق 2: اضبط القسم من Tran Hung Dao - Cho Mo - Nga Tu So - Hoang Quoc Viet بطول 6.7 كم ؛ تحت الأرض تماما. بما في ذلك 6 محطات ؛ إجمالي الاستثمار 1.139 مليار دولار أمريكي.

الطريق 7 : Me Linh - يبلغ طول قسم Noi Bai 18 كم ؛ اذهب تمامًا ؛ بما في ذلك 12 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 1.548 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار Me Linh - Quang Minh - Thanh Xuan - Noi Bai Axis.

Vinh Long: استثمار 140 مليار VND لترقية الطرق في بلدة Binh Minh

في 12 سبتمبر ، أصدرت لجنة الشعب في مقاطعة فينه الطويلة القرار رقم 1786/QD-UBND على المشروع لترقية وتوسيع شارع فان فان نام (القسم من شارع 3/2 إلى شارع نغوين فان ثانه) في كاي فون وارد ، بلدة بنه مينه.

يتضمن مقياس الاستثمار في المشروع ترقية وتوسيع الطريق الحالي بطول حوالي 1054 مترًا ؛ عرض الطريق 9 م ، عرض الرصيف 2 × 3 = 6 م ؛ الارتفاع النهائي على حافة الطريق هو +2.63 م ؛ 10 طن حمولة المحور. علاوة على ذلك ، هناك نظام تصريف ، نظام إضاءة ، أشجار على جانبي الرصيف ...

يتمثل هدف الاستثمار في المشروع في خدمة السفر للأفراد ، وضمان نقل البضائع ، وتطوير البنية التحتية لحركة المرور ، والمزامنة مع البنية التحتية التقنية الإقليمية ، وإنشاء شروط لمساعدة المواقع على إكمال معايير حركة المرور في البناء الريفي الجديد ، وتعزيز التطوير الاجتماعي الاقتصادي المحلي.

يتمتع المشروع باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 140 مليار VND. منها ، تدعم ميزانية المقاطعة تكاليف البناء والتعويضات وتكاليف الدعم وإعادة التوطين (حوالي 110 مليار VND) ؛ يستخدم الباقي رأس مال ميزانية بلدة Binh Minh.

تقدم تنفيذ المشروع 2023 - 2026.

خصصت لجنة الشعب في مقاطعة فينه لونج لونج لجنة الشعب في بلدة بينه مينه لتوجيه مجلس إدارة مشروع Binh Minh Town Construction Project (المستثمر) لتنفيذ المشروع وفقًا للوائح الحكومية الحالية.

تم العثور على المقاول لحزمة البناء تزيد قيمتها على 6000 مليار VND في مطار لونج ثينه

الحزمة رقم 4.7 "بناء وتركيب معدات لوقوف السيارات ، ومحطات الركاب وغيرها من الأعمال" تنتمي إلى كونسورتيوم بقيادة شركة الطيران البناء.

وقع رئيس مجلس إدارة شركة مطارات فيتنام (ACV) للتو على القرار رقم 3828/QD - TCTCHKVN الموافقة على نتائج اختيار المقاول للحزمة رقم 4.7 "بناء وتركيب معدات لوقوف السيارات ، ومحطات الركاب وغيرها من الأعمال من المشروع 3 من مشروع الطور الدولي للاستثمار الدولي.

وفقًا لذلك ، فإن المقاول الفائز هو كونسورتيوم شركة Aviation Construction Corporation (ACC) - شركة Truong Son Construction Corporation - شركة فيتنام للبناء والاستيراد المشترك الأسهم المشتركة - شركة أسهم مشتركة لتطوير الاستثمار في فيتنام - Cienco4 مجموعة أسهم مشتركة - ستة أربع سبعة شركة أسهم مشتركة للبناء.

سعر العرض الفائز هو 6،267،991 مليار VND (سعر الحزمة 6،368،224 مليار VND) ، لتحقيق معدل وفورات قدره 1.6 ٪ ؛ وقت تنفيذ العقد هو 23 شهرًا وأقصر شهرين من جدول العطاءات لمدة 25 شهرًا. لا يشمل الوقت المذكور أعلاه قوة قاهرة وتوسيع أداء العقد (إن وجدت). السعر الثابت وعقود الأسعار القابلة للتعديل.

في الآونة الأخيرة ، قال قادة ACV إن المشروع سيكمل بناء الهيكل الخرساني المسلح بأكمله بحلول سبتمبر 2024. سيتم الانتهاء من بناء المحطة قبل عام 2025 ، وسيتم تثبيت الواجهة قبل مارس 2026. بالتوازي مع عمل الانتهاء ، سيقوم المقاول بتثبيت المعدات التجريبية من بداية عام 2026 ، لتوضيح المصلحة في 31 أغسطس ، 2026 ، ويلحو أول سبتمبر.

بالإضافة إلى تقدم حزم العطاءات التي يتم ضمانها ، تقترح ACV إلى الجمعية الوطنية للسماح ببناء المدرج رقم 2 ولنجز تسوية منطقة T3 الطرفية لتجنب "تشتت الغبار" عندما يكون المطار قيد التشغيل.

يقوم Binh Dinh بتأسيس مجموعة صناعية جديدة تزيد عن 18 هكتارًا لخدمة نقل الأعمال

لقد وافقت لجنة Binh Dinh Pervincial People على سياسة الاستثمار للمشروع بشأن بناء وأعمال البنية التحتية الفنية لـ Bui Thi Xuan Industrial Cluster (التوسع ، المشار إليها باسم مشروع التوسع الصناعي في Bui Thi Xuan).

وفقًا لذلك ، يتم تحديد شكل اختيار المستثمر في البند 2 ، المادة 13 ، المرسوم رقم 32/2024/ND-CP ، بتاريخ 15 مارس 2024 من الحكومة على إدارة وتطوير المجموعات الصناعية والقرار رقم 2259 ، بتاريخ 25 يونيو ، 2024 من لجنة الشعب في Binh Dinh في مجال التنشيط للتشغيل الفني للتنفيذ للتنفيذ. من المجموعات الصناعية في المقاطعة.

يضم مشروع توسيع حديقة Bui Thi Xuan Industrial Park مساحة تزيد عن 18.3 هكتار ، منها أراضي الإنتاج الصناعي تزيد عن 12.7 هكتار ، والتي تم تنفيذها في المنطقة 8 ، Bui Thi Xuan Ward ، المدينة. Quy NHON وقت الانتهاء في غضون 36 شهرًا.

يمتلك المشروع إجمالي استثمار مقدر قدره 85.32 مليار VND ، بما في ذلك تكاليف التنفيذ البالغة 71.82 مليار VND. تشمل البنود الاستثمارية الرئيسية للمشروع التسوية ؛ بناء نظام النقل الداخلي ؛ نظام إمدادات المياه والصرف الصحي؛ جمع مياه الصرف الصحي والمعالجة ؛ نظام إمداد الطاقة؛ شجرة خضراء

وفقًا للجنة الشعبية في مقاطعة Binh Dinh ، بالإضافة إلى جذب الاستثمار من المؤسسات الصغيرة والمتوسطة ، والتعاونيات ، ومرافق الإنتاج ؛ الهدف من المشروع هو إعطاء الأولوية وإنشاء صناديق الأراضي لنقل الشركات ومرافق الإنتاج التي تعمل حاليًا في مجموعة Quang Trung Industrial Cluster و NHON BINH الصناعية (CCN) إلى الإنتاج المركّز في المجموعة الصناعية الموسعة.

في السابق ، في 20 مارس 2024 ، قررت لجنة الشعب في مقاطعة Binh Dinh موقع النقل لـ 3 مجموعات صناعية تعمل.

وفقًا لذلك ، ستنتقل الشركات ومرافق الإنتاج في كوانغ ترونج الصناعية ومتنزه NHON Binh الصناعي إلى حديقة Bui Thi Xuan Industrial ؛ بالنسبة للشركات ، تنتقل مرافق الإنتاج التي تعمل بتشغيل خدمات المستودعات إلى مناطق المستودعات المركزة وفقًا لتخطيط المقاطعة. تنتقل المؤسسات ومرافق الإنتاج في Go Da Trang Industrial Park إلى Tan Duc Industrial Park (التمديد).

في الوقت نفسه ، سيتم دعم الشركات التي تم نقلها مع 7 سنوات من رسوم تأجير البنية التحتية في الموقع الجديد للمنطقة المقابلة للمنطقة المستردة في الموقع القديم.

بالإضافة إلى ذلك ، ستتلقى الشركات والمؤسسات قيد التشغيل التي تنتقل وتسليم الأراضي والأصول وتلقي المباني في موقع جديد قبل 12 شهرًا دعمًا للدولة للتكاليف بناءً على المنطقة المستأجرة بمستوى دعم يقل عن 1000 متر مربع ، ودعم لمرة واحدة بقيمة 400 مليون VND ؛ من 1،000m2 إلى أقل من 10000 متر مربع ، دعم لمرة واحدة من 500 مليون VND ؛ من 10000 متر مربع أو أكثر ، الدعم لمرة واحدة من 600 مليون VND ...

بالنسبة للمؤسسات الاقتصادية والمؤسسات والمؤسسات التجارية والتجارية التي انتهت صلاحية فترة الإيجار الأراضي في الحدائق الصناعية الثلاثة المذكورة أعلاه ، لن يتم تقديم الدعم ؛ إذا تم الانتهاء من نقل الموقع وتسليمه إلى الدولة قبل 12 شهرًا ، فستتلقى كل وحدة مكافأة قدرها 100 مليون VND لتسريع تقدم الموقع.

Scatec ASA يبيع Dam Nai Wind Farm في Ninh Thuan

قال بيان صحفي على موقع الويب https://scatec.com/ أن الأصول المتجددة آسيا المستدامة (SARA) هي منصة للطاقة المتجددة لصندوق Susi Asia Energy Transition (SAETF). وستحصل شركة سكاتيك على دفعة مقدمة قدرها 27 مليون دولار مقابل حصتها البالغة 100% عند إتمام الصفقة. ومن الممكن الحصول على مبلغ إضافي قدره 13 مليون دولار، مع مراعاة استيفاء شروط معينة بحلول مايو/أيار 2026.

Dam Nai Wind Farm هي مكان تسجيل الوصول الشهير للشباب في Ninh Thuan. الصورة: تم جمعها

قررنا الخروج من فيتنام بعد تشغيل مزرعة رياح دام ناي منذ الاستحواذ عليها من شركة SN Power في عام 2021. نحن راضون عن السعر المتفق عليه، ويتماشى بيع هذا الأصل مع استراتيجيتنا لتحسين محفظتنا والتركيز على الأسواق التي نرى فيها فرص نمو أكثر جاذبية.

نحن نعتقد أن SUSI ستواصل المساهمة في رحلة الطاقة المتجددة في فيتنام. وقال الرئيس التنفيذي لشركة سكاتر، تيرجي بيلسكوج: "نود أن نشكر فريقنا المحلي على مساهماته على مر السنين، وكذلك شركائنا وأصحاب المصلحة الحكوميين والمقرضين".

بلغ إجمالي الديون الصافية المدرة للفائدة المتعلقة بمزرعة رياح دام ناي حوالي 28 مليون دولار أمريكي في نهاية الربع الثاني من عام 2024، وهو ما يعادل قيمة مؤسسية للمعاملات تصل إلى 68 مليون دولار أمريكي، بما في ذلك دفعة الدخل الطارئة. كما حققت مزرعة الرياح تدفقات نقدية إضافية لشركة Scatec بقيمة 14 مليون دولار تقريبًا منذ الاستحواذ عليها في عام 2021.

ومن المتوقع أن تكتمل الصفقة في النصف الأول من عام 2025، مع مراعاة الموافقات التنظيمية المعتادة. وعلى مستوى مجموعة سكاتك، من المتوقع أن تولد هذه الصفقة ربحًا بقيمة 8 ملايين دولار تقريبًا على أساس موحد.

تقع محطة دام ناي لطاقة الرياح في مقاطعة نينه ثوان، وتضم 15 مولدًا لتوربينات الرياح من شركة سيمنز بقدرة إجمالية تبلغ 39 ميجاوات.

أصبحت شركة Dam Nai Wind Power Joint Stock Company شركة تابعة مملوكة بنسبة 100٪ لشركة Scatec عندما استحوذت شركة Scatec Solar Netherlands BV على شركة SN Power Vietnam Renewables BV في مايو 2021.

تعد شركة Scatec من الشركات الرائدة في توفير حلول الطاقة المتجددة. تدير شركة سكاتك 4221 ميجاوات وتقوم ببناء 462 ميجاوات.

تعديل عدد من المراسيم الخاصة بالاستثمار وفق نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص

قدم نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها للتو تعليمات حول صياغة مرسوم يعدل واستكمال عدد من المراسيم التي تفصل وتوجيه تنفيذ قانون الاستثمار بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

مطار Quang Tri - مشروع مستثمر بموجب طريقة PPP.

صرح الإرسال الرسمي رقم 6549/VPCP-CN بتاريخ 13 سبتمبر ، 2024 من مكتب الحكومة: بالنظر إلى اقتراح وزارة التخطيط والاستثمار في تطوير قانون يعدل وتكملة عدد من المواد المتعلقة بالاستثمار في إطار تنفيذي للشراكة العامة (PPP) ، ووزارة التمويل على تعديل الدعامة وتكمل عدد من المقالات للتفصيل والتفصيل طريقة PPP ، وافق نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها على اقتراح وزارة التخطيط والاستثمار على تنفيذ مراسيم المراسيم التي تعدل المرسوم رقم 35/2021/ND-CP بتاريخ 29 مارس ، 2021 من الحكومة والمرسوم رقم 28/2021/ND-CP مؤرخ في 26 مارس 2021 من الوقت في الوقت المناسب لعملية عملية التصميم وإكمالها. لمقالات قانون التخطيط ، قانون الاستثمار ، القانون على الاستثمار بموجب طريقة PPP والقانون المتمثل في تقديم العطاءات.

تنسق وزارة المالية عن كثب مع وزارة التخطيط والاستثمار في عملية تطوير واستكمال محتويات القانون الذي يعدل ويكمل عدد من مواد القانون في التخطيط ، والقانون على الاستثمار ، وقانون الاستثمار بموجب طريقة PPP وقانون العطاءات لضمان حل الصعوبات والمشاكل المتعلقة بتقنيات BT كما ذكرت وزارة Finance ؛ استمر في مراجعة ودراسة التعديلات على المرسوم رقم 69/2019/ND-CP بتاريخ 15 أغسطس 2019 للحكومة لحل الصعوبات والمشاكل المتعلقة بعقود BT بموجب سلطة الحكومة ، في نفس الوقت من خلال عملية تطوير وتكملة القانون على القانون وتكمل عدد من المقالات في التخطيط ، والقانون على الاستثمار ، فإن القانون على القوانين بموجب القانون على أساس العرض.

صدرت الجمعية الوطنية قانون الاستثمار بموجب قانون PPP في 19 يونيو 2020 ، اعتبارًا من 1 يناير 2021. لضمان تنفيذ هذا القانون ، أصدرت الحكومة المرسوم رقم 35/2021/ND-CP بتاريخ 29 مارس/آذار 2021 تفصيلًا وتوجيه قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP ومرسى رقم 28/2021/2021. من مشاريع PPP.

بالإضافة إلى ذلك ، قبل أن يدخل قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP ، أصدرت الحكومة المرسوم رقم 69/2019/ND-CP بتاريخ 15 أغسطس 2019 الذي ينظم استخدام الأصول العامة لدفع المستثمرين عند تنفيذ مشاريع الاستثمار في البناء بموجب شكل عقود نقل البناء (عقود BT).

وفقًا لوزارة التخطيط والاستثمار ، نظرًا لأن قانون حزب الشعب الباكستاني والمراسيم التي تفصل هذا القانون ساري المفعول حتى نهاية عام 2022 ، فقد تم تنفيذ 24 مشروعًا جديدًا لـ PPP بموجب أحكام قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP (تمت الموافقة على 10 مشاريع ، ويتم تنفيذ 14 مشروعًا للاستثمار). معظم مشاريع PPP الجديدة التي تم تنفيذها بموجب أحكام قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP هي مشاريع وطنية رئيسية واسعة النطاق.

ومع ذلك ، فإن تنفيذ المراسيم على الاستثمار بموجب طريقة PPP لا يزال لديه بعض القيود والصعوبات. خاصة:

المرسوم رقم 35/2021/ND-CP ويرشد تنفيذ القانون على الاستثمار بموجب طريقة تعادل القوة الشرائية: (1) الحد الأدنى لإجمالي حجم الاستثمار المطلوب لمشاريع PPP أكبر من احتياجات جذب الواقع والاستثمار في المنطقة ، مما يؤدي إلى صعوبة جذب المشاريع الصغيرة مع الإمكانات والجاذبية للمستثمرين من خلال PPP ؛ (2) اللوائح التي تدفع الوكالة المتعاقدة فقط 50 ٪ من قيمة الحجم المكتمل للمشروعات الفرعية باستخدام رأس مال الاستثمار العام في مشاريع PPP تسبب صعوبات للمستثمرين في ترتيب رأس المال لتنفيذ مشروع PPP بأكمله ؛ (3) يجب استكمال اللوائح الانتقالية وأحكام التنفيذ لمشاريع PPP بشكل عام ومشاريع BT على وجه الخصوص لإزالة العقبات في إنهاء العقد المبكر ، والدفع ، والتسوية ، وتعديل تقارير دراسة الجدوى وتعديل تصميمات البناء ، وما إلى ذلك.

المرسوم رقم 28/2021/ND-CP ينص على آلية الإدارة المالية لمشاريع PPP: (1) لا تكتمل معايير تحليل وتقييم الخطة المالية للمشروع في كل مجال ، مما يؤدي إلى الارتباك في تقييم الجدوى المالية ؛ (2) اللوائح المتعلقة بنسبة رأس مال الدولة المشاركة في مشاريع PPP ليست متسقة ومتسقة مع أحكام قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP ؛ (3) لم يتم تنظيم مصدر الدفع لمشاريع PPP بموجب نوع عقد إيجار خدمة النقل (BTL) وعقود نقل الإيجار (عقد BLT) (عقد BLT) على وجه التحديد في الحالة التي تكون فيها وحدة الخدمة العامة التي تُحكم النفقات العادية على النفقات العادية التي تقوم بتوقيع العقد ...

المرسوم رقم 69/2019/ND-CP ينص على استخدام الأصول العامة لدفع المستثمرين عند تنفيذ مشاريع BT: (1) لا توجد لوائح بشأن شروط السلطات المختصة لاتخاذ قرار للسماح باستخدام مقر الأراضي أو الوكالة الحكومية التي تم تعيينها للمستثمرين لتنفيذ مشاريع BT ؛ (2) نقص اللوائح المتعلقة بالتعامل مع جزء من الأموال التي تقدم بها المستثمرون لتنفيذ أعمال تخليص الموقع ...

لذلك ، من الضروري التفكير في تعديل عدد من المراسيم التي تفصل قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP ، وضمان الأساس القانوني والعملي وكذلك التوجيه من قادة الحكومة وقادة الحكومة.

استثمار ما يقرب من 1940 مليار دونج لتطوير البنية التحتية لمنتزه هونغ فو الصناعي، مقاطعة تاي بينه

وقع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها للتو على القرار رقم 971/QD-TTg المؤرخ 13 سبتمبر 2024 بشأن سياسة الاستثمار في مشروع استثمار البنية التحتية لتطوير المنطقة الصناعية في هونغ فو، مقاطعة ثاي بينه.

صورة توضيحية. (المصدر: الإنترنت)

على وجه التحديد ، وافق نائب رئيس الوزراء على سياسة الاستثمار ووافق على مستثمر المشروع ، Geleximco Hung Phu Industrial Park Company.

يتم تنفيذ المشروع في بلدية نام هونج، منطقة تيان هاي، مقاطعة تاي بينه برأس مال استثماري إجمالي قدره 1,939,641 مليار دونج، حيث يبلغ رأس مال المستثمر المساهم فيه 300 مليار دونج.

تبلغ مدة تشغيل المشروع 50 عامًا من تاريخ الموافقة على المشروع لسياسة الاستثمار والموافقة على المستثمر.

قام نائب رئيس الوزراء بتعيين وزارة التخطيط والاستثمار لتكون مسؤولة عن محتويات تقييم سياسات الاستثمار في المشروع وأداء إدارة الحدائق الصناعية وفقًا لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.

وتتولى الوزارات والجهات المعنية مسؤولية محتوى تقييم سياسة الاستثمار في المشاريع ضمن اختصاصاتها ومهامها وفقاً لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.

ضمان دقة محتويات التقييم وفقًا للوائح  

اللجنة الشعبية لمحافظة ثاي بينه مسؤولة عن ضمان دقة المعلومات والبيانات المبلغة ومحتويات التقييم وفقًا لأحكام القانون؛ المسؤول عن امتثال المشروع للخطط المعتمدة من قبل الجهات المختصة؛ إدارة واستخدام المساحة المخططة المتبقية لتطوير منطقة هونغ فو الصناعية (5.92 هكتارًا) وفقًا لأحكام القانون؛ تقييم الحاجة إلى استخدام هذا المجال لتوضيح خطة لضبطها وتقليلها وفقًا لأحكام القانون المتعلق بالتخطيط ، والقانون الخاص بإدارة الحديقة الصناعية ، وقانون الأراضي والقوانين ذات الصلة ؛ تلقي التعليقات من الوزارات والفروع.

في الوقت نفسه ، تفقد ومراقبة لضمان أن تخصيص أهداف استخدام الأراضي يتسق مع تقدم تنفيذ المشروع المعتمد ؛ الالتزام بأهداف التخطيط وخطط استخدام الأراضي الوطنية المخصصة لمقاطعة ثاي بينه.

ضمان الشروط والإجراءات وعمليات تأجير الأراضي وإذنها لتغيير أغراض استخدام الأراضي ، بما في ذلك أراضي زراعة الأرز ، لتنفيذ المشاريع وفقًا لأحكام القانون ؛ التخطيط لإضافة مساحة من الأرض أو زيادة كفاءة استخدام الأراضي الأخرى لزراعة الأرز للتعويض عن الأراضي المحولة لزراعة الأرز وفقًا للأنظمة؛ - فحص ومراقبة فصل التربة السطحية واستخدامها وفقاً للوائح الواردة في البند 4، المادة 14 من المرسوم الحكومي رقم 94/2019/ND-CP المؤرخ 13 ديسمبر 2019 والذي يفصل عدداً من مواد قانون الزراعة بشأن أصناف النباتات والزراعة؛ الامتثال للوائح المتعلقة بالتعويض والدعم وإعادة التوطين عندما تحصل الدولة على الأرض.

تنظيم وضع وتنفيذ خطط استعادة الأراضي والتعويض وتطهير المواقع وتحويل أغراض استخدام الأراضي وتأجير الأراضي لتنفيذ المشاريع وفقاً للوثائق المعتمدة من الجهات المختصة بشأن نطاق مساحة المشروع وموقعه وتقدمه؛ التأكد من عدم وجود نزاعات أو شكاوى بخصوص الحق في استخدام موقع المشروع.

توجيه الجهات المعنية والمستثمرين بالالتزام بالأنظمة القانونية المتعلقة بالري والسدود والموارد المائية والوقاية من الكوارث؛ هناك خطة تصميم بناء تضمن عدم التأثير على سلامة السد، وإدارة وتشغيل نظام الري، والقدرة الزراعية لسكان المنطقة.

في حالة وجود أصول عامة في منطقة تنفيذ المشروع، تقوم اللجنة الشعبية لمقاطعة ثاي بينه بإعادة ترتيب ومعالجة الأصول العامة في منطقة تنفيذ المشروع وفقًا لأحكام قانون إدارة واستخدام الأصول العامة وغيرها من الأحكام القانونية ذات الصلة، مما يضمن عدم فقدان أصول الدولة.

يجب أن تفي تخصيص الأراضي وتأجيرها للمؤامرات الصغيرة والضيقة والمتخلفة من الأراضي التي تديرها الدولة (إن وجدت) المعايير المحددة في البند 1 ، المادة 47 من المرسوم رقم 102/2024/ND-CP بتاريخ 30 يوليو 2024 من الحكومة التي تفصل بين عدد من مواد القانون.

تنفيذ الالتزام بترتيب صندوق الأراضي لبناء المساكن وأعمال الخدمات والمرافق للعاملين في المنطقة الصناعية هونغ فو وفقًا لمشروع التخطيط الحضري العام المعتمد في نام فو، منطقة تيان هاي.

تأكد من أن موقع وحجم المشروع يتوافقان مع سياسة الاستثمار.  

توجه اللجنة الشعبية لمقاطعة ثاي بينه مجلس إدارة المناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية في مقاطعة ثاي بينه والوكالات ذات الصلة لمراجعة والتأكد من أن منطقة تنفيذ المشروع لا تحتوي على أي أعمال تراث ثقافي ملموس أو تؤثر على منتجات التراث الثقافي غير المادي في مقاطعة ثاي بينه؛ وفقاً لمتطلبات حماية وتعزيز قيمة التراث الثقافي والشروط المنصوص عليها في قانون التراث الثقافي.

توجيه وتفتيش والإشراف على المستثمرين في تنفيذ خطة تقسيم المناطق الإنشائية لمنطقة هونغ فو الصناعية المعتمدة من الجهات المختصة واستكمال إجراءات البناء وفقًا لأحكام قانون البناء؛ التأكد من أن موقع وحجم مساحة المشروع يتوافقان مع سياسة الاستثمار في المشروع المعتمدة من قبل الجهات المختصة؛ يجب أن يتوافق هيكل استخدام الأراضي للمشروع ومسافة السلامة البيئية مع اللوائح الفنية الوطنية المتعلقة بتخطيط البناء واللوائح الأخرى ذات الصلة؛

جذب مشاريع الاستثمار في المناطق الصناعية وفقًا لاتجاه التركيز على تطوير قطاعات الإنتاج الصناعي في منطقة دلتا النهر الأحمر كما هو منصوص عليه في الفقرة ب، البند 1، المادة 3 من القرار رقم 81/2023/QH15 بتاريخ 9 يناير 2023 الصادر عن الجمعية الوطنية بشأن الخطة الوطنية الشاملة للفترة 2021-2030، برؤية حتى عام 2050، واتجاه تطوير المناطق الصناعية كما هو منصوص عليه في الفقرة ب، القسم 3، الجزء الخامس، المادة 1 من القرار رقم 368/QD-TTg بتاريخ 4 مايو 2024 الصادر عن رئيس الوزراء بالموافقة على تخطيط منطقة دلتا النهر الأحمر للفترة 2021-2030، برؤية حتى عام 2050 وخطة تطوير نظام المناطق الصناعية كما هو منصوص عليه في الملحق الثاني من القرار رقم 1735/QD-TTg بتاريخ 29 ديسمبر 2023 الصادر عن رئيس الوزراء بالموافقة على تخطيط مقاطعة بينه التايلاندية للفترة 2021 - 2030 ، الرؤية حتى عام 2050.

يُطلب من المستثمرين: (أ) أثناء تنفيذ المشروع، إذا كان هناك إنشاء على عمق أقل من -100 متر أو إذا تم اكتشاف معادن ذات قيمة أعلى من المعادن المستخدمة كمواد بناء شائعة، فيجب عليهم الإبلاغ إلى الجهة الحكومية المختصة وفقًا لأحكام قانون المعادن؛ (ii) التنسيق في مجال التعويض والدعم والتوطين والاستثمار في بناء مساكن العمال والأعمال الخدمية والمرافق العامة للعاملين في المناطق الصناعية.

التحقق والتأكد من أن المستثمر يستوفي شروط استئجار الأرض من الدولة ويغير غرض استخدام الأرض في وقت استئجار الأرض؛ مراقبة تقدم تنفيذ المشروع عن كثب واستخدام رأس المال المساهم كما تم الالتزام به لتنفيذ المشروع؛ استيفاء شروط المستثمرين وفقاً لأحكام قانون الأعمال العقارية عند ممارسة أنشطة أعمال البنية التحتية للمنطقة الصناعية وتنفيذ التزامات المستثمرين بشأن ضمان شروط الاستثمار في البنية التحتية للمنطقة الصناعية وفقاً لأحكام المرسوم رقم 35/2022/ND-CP.

لا يمكن للمستثمرين تنفيذ المشروع إلا بعد استيفاء كافة الشروط.  

Geleximco Hung Phu Industrial Park Company Company (المستثمر) مسؤولة أمام قانون شرعية ودقة وصدق محتويات ملف المشروع والوثائق المرسلة إلى وكالات الدولة المختصة ؛ الالتزام بأحكام القانون في تنفيذ المشروع وفقاً لهذا القرار؛ تحمل جميع المخاطر والتكاليف وتحمل المسؤولية الكاملة على النحو المنصوص عليه في المادتين 47 و 48 من قانون الاستثمار في حالة انتهاك أحكام قانون الاستثمار وأحكام قانون الأراضي ؛ تلقي التعليقات من الوزارات والفروع ولجنة الشعب الإقليمية في ثاي بينه.

استخدام رأس المال المساهم بما يتم الالتزام به لتنفيذ المشروع والامتثال لأحكام قانون الأراضي والأحكام القانونية الأخرى ذات الصلة؛ تفي تمامًا بالشروط المنصوص عليها في قانون الأعمال العقارية عند إجراء أنشطة الأعمال في البنية التحتية للمتنزهات الصناعية ؛ لا يجوز تنفيذ المشروع إلا بعد استيفاء جميع الشروط التي ينص عليها القانون بما في ذلك الحصول على إذن من الجهات المختصة بتحويل غرض استخدام الأراضي لزراعة الأرز والمسؤولية عن دفع مبلغ من المال لحماية وتنمية الأراضي المزروعة بالأرز وفقاً لأحكام قانون الأراضي.

الالتزام بأحكام المادة 57 من قانون الزراعة والمادة 14 من المرسوم رقم 94/2019/ND-CP؛ تنفيذ إجراءات حماية البيئة وفقاً لقوانين حماية البيئة والمبادئ التوجيهية ذات الصلة؛ إيداع أو وجود ضمان بنكي على التزامات الإيداع لضمان تنفيذ المشروع وفقا لأحكام قانون الاستثمار...

استثمار أكثر من 1،256 مليار VND لبناء البنية التحتية لشاو مينه - باك لاي - هونغ لام.

وقع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها القرار رقم 972/QD -TTG بتاريخ 13 سبتمبر ، 2024 على سياسة الاستثمار للمشروع للاستثمار في بناء وأعمال البنية التحتية لشاو مينه - باك لاي - هونغ لام الصناعي بارك المرحلة الأولى ، ومقاطعة باك جيانغ.

تبلغ مساحة المشروع 105.5 هكتار ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري أكثر من 1،256 مليار VND. صورة التوضيح. (المصدر: الإنترنت)

الاستثمار في البناء وأعمال البنية التحتية لـ Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam Industrial Park  

على وجه التحديد ، الموافقة على سياسة الاستثمار والموافقة على مستثمر المشروع في وقت واحد للاستثمار في البناء وأعمال البنية التحتية لـ Chau Minh - Bac ly - Huong Lam Industrial Park Phase 1 ، مقاطعة Bac Giang.

وفقًا لذلك ، فإن المستثمر هو شركة أسهم Hightech للاستثمار والتطوير المشترك. منطقة المشروع هي 105.5 هكتار. موقع تنفيذ المشروع في تشاو مينه كوميونيتي ، هوونغ لام ، مقاطعة هوب هوا ، مقاطعة باك جيانغ. يبلغ رأس المال الاستثماري للمشروع 1،256،155 مليار VND ، الذي ساهم به رأس المال الذي ساهم بالمستثمر 190308 مليار VND. تقع فترة تشغيل المشروع على بعد 50 عامًا من تاريخ تخصيص الأراضي أو تأجير الأراضي من قبل الدولة.

قام نائب رئيس الوزراء بتعيين لجنة الشعب في مقاطعة باك جيانغ لتوجيه مجلس إدارة الحدائق الصناعية BAC Giang لتحديد تقدم تنفيذ المشروع في شهادة تسجيل الاستثمار ، ولكن لا يتجاوز 18 شهرًا من تاريخ تخصيص المستثمر أو تأجير الأراضي المستأجرة.

وتتولى وزارة التخطيط والاستثمار مسؤولية إعداد محتويات سياسة الاستثمار للمشروع وإدارة الدولة للمناطق الصناعية وفقاً لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.

وتتولى الوزارات والهيئات المختصة مسؤولية محتوى تقييم سياسة الاستثمار في المشاريع ضمن اختصاصاتها ومهامها وفقاً لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.

التعويض وتخليص الموقع وفقًا للوائح  

اللجنة الشعبية لمقاطعة باك جيانج مسؤولة عن صدق ودقة المعلومات والبيانات المبلغة ومحتويات التقييم وفقًا لأحكام القانون؛ - أخذ آراء الوزارات في ملف الموافقة على سياسة الاستثمار في المشروع فيما يتعلق بالمحتويات التي تقع ضمن نطاق صلاحياتها؛ توجيه وتفقد والإشراف لضمان امتثال المستثمرين للوائح القانونية وتنفيذ المحتويات والشروط على النحو المنصوص عليه أثناء تنفيذ المشروع.

تأكد من تخصيص حصص أرض الحديقة الصناعية للمشروع مع جدول تنفيذ المشروع المعتمد ؛ توليف وتأكد من أن المشروع ضمن خطة استخدام الأراضي للفترة 2021 - 2025 ، الفترة 2026 - 2030 من مقاطعة باك جيانغ وخطة استخدام الأراضي السنوية لمقاطعة HIEP HOA التي وافقت عليها السلطات المختصة وفقًا لأحكام القانون على الأرض.

تنظيم وتنفيذ مهام التعويض وتخليص الموقع وتعويض خطط ودعم وإعادة التوطين عندما تكتسب الدولة الأراضي وفقًا لأحكام القانون ؛ قم بتنفيذ استرداد الأراضي وفقًا لتقدم تنفيذ المشروع ، وتقليل الآثار على المنظمات والأفراد والموضوعات التي يتم استرداد أراضيهم ؛ ضمان الحقوق المشروعة والإجماع على المنظمات والأفراد والموضوعات التي يتم استرداد أراضيهم ، وتجنب الشكاوى والدعاوى القضائية التي تؤثر على الأمن والنظام المحلي ؛ لاحظ أن الإسكان لإعادة التوطين يجب أن يكون لديه البنية التحتية التقنية الكاملة والبنية التحتية الاجتماعية وضمان متطلبات تنمية الإسكان وفقًا لأحكام قانون الإسكان.

إعطاء الأولوية لجذب مشاريع الاستثمار بتكنولوجيا حديثة وصديقة للبيئة.  

تقوم لجنة الشعب في مقاطعة باك جيانغ بتفتيش وتحديد رضا شروط تخصيص الأراضي ، وتغيير الأراضي ، وتغيير استخدام الأراضي من قبل الدولة قبل تخصيص الأراضي المستثمر لتنفيذ المشروع ؛ استعادة الأراضي بحزم من المستثمرين غير الكفاءة في البنية التحتية الذين يقفون وراء الجدول الزمني من أجل استخدام أراضي الحديقة الصناعية بفعالية لإنشاء بيئة استثمار صحية في القرار رقم 499/NQ-UBTVQH15 بتاريخ 28 مارس 2022 من اللجنة الدائمة للتجمع الوطني.

إجراء إجراءات لتخصيص الأراضي وتأجير الأراضي وتغيير استخدام الأراضي الغرض لتنفيذ المشاريع وفقًا لأحكام قانون الأراضي ؛ في حالة تحديد وجود ممتلكات عامة ، يتم التعامل معها وفقًا لأحكام القانون في الممتلكات العامة ، مما يضمن عدم فقدان ممتلكات الدولة.

تنظيم إعداد وموافقة مشروع التخطيط العام لبناء منطقة Chau Minh - Huong Lam الصناعية - منطقة الخدمة الحضرية والتخطيط الفرعي ذي الصلة وفقًا لأحكام القانون المتمثل في البناء ، وضمان العلاقة المتزامنة للبنية التحتية التقنية والبنية التحتية الاجتماعية بين التقسيم الفرعي ؛ إدارة المستثمرين والإشراف عليها وتوجيههم لتنفيذ المشاريع وفقًا لمشاريع التخطيط العامة المعتمدة وخطط تقسيم المناطق لبناء الحديقة الصناعية.

مراقبة الامتثال للمستثمرين للقوانين البيئية أثناء تنفيذ المشروع ؛ إعطاء الأولوية لجذب مشاريع الاستثمار مع التكنولوجيا الحديثة ، صديقة للبيئة ، وذلك باستخدام العمالة والموارد الأقل ؛ ضمان مسافة آمنة بين الحدائق الصناعية والمناطق المحيطة بها ، وضع خطط مراقبة لمراقبة أنشطة تصريف النفايات في الحدائق الصناعية ...

قم بتنفيذ المشروع وفقًا للجدول الزمني الملتزم  

المستثمر هو شركة Hightech Infrastructure Investructure Investment and Development Common ، وهي مسؤولة أمام قانون شرعية ودقة وصدق محتوى ووثائق ملف المشروع المرسلة إلى وكالات الدولة المختصة ؛ تحمل المسؤولية الكاملة والمخاطر والتكاليف ذات الصلة في حالة انتهاك أحكام قانون الاستثمار وأحكام قانون الأراضي على النحو المنصوص عليه في المادتين 47 و 48 من قانون الاستثمار ؛ تلقي تعليقات من الوزارات ولجنة الشعب في مقاطعة باك جيانغ في ملف موافقة سياسة الاستثمار في المشروع.

لا يتم تنفيذ المشروع إلا بعد تحويل الغرض من استخدام الأراضي المتزايدة للأرز لتنفيذ المشروع من قبل السلطات المختصة وفقًا لأحكام القانون على الأراضي وقانون الإدارة واستخدام الأراضي المتزايدة للأرز ؛ دفع مبلغًا من المال للدولة لتكملة منطقة الأراضي المفقودة لزراعة الأرز أو زيادة كفاءة استخدام أرض الأرز على النحو المنصوص عليه في النقطة B ، البند 4 ، المادة 182 من قانون الأراضي رقم 31/2024/QH15 ؛ الامتثال لأحكام المادة 57 من قانون الزراعة والمادة 14 من المرسوم رقم 94/2019/ND-CP بتاريخ 13 ديسمبر 2019 من الحكومة التي تفصل عددًا من مواد القانون على الزراعة على أصناف النباتات والزراعة.

تنفيذ الإجراءات البيئية بالكامل ، بما في ذلك تقييم التأثير البيئي وفقًا للوائح الخاصة بالقانون الخاص بحماية البيئة ؛ الامتثال لأحكام القانون المتعلق بالري وقانون الموارد المائية أثناء تنفيذ المشروع.

يساهم المستثمرون في رأس المال الكافي لتنفيذ المشروع وفقًا للجدول الزمني الملتزم ، مما يضمن الامتثال لشروط قانون الأعمال العقارية والقانون على الأرض ؛ تحديد خطة القرض بموجب عقد الائتمان ؛ إيداع أو يجب أن يكون لديك ضمان مصرفي لالتزامات الإيداع لتنفيذ المشروع ...

المصدر: https://baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o-thai-binh-da-nang-danh-tinh-hau-moi-san-san-bay-thanh-d224919.html