ويعتبر التحرك نحو اقتصاد أخضر يعتمد على الحفاظ على "الموارد البحرية الطبيعية" وتنميتها، وخاصة طاقة الرياح المتجددة، والسياحة البيئية، وما إلى ذلك، حلاً أساسياً وطويل الأمد ومستداماً للعديد من البلدان الساحلية، بما في ذلك فيتنام.
بعد 5 سنوات من تنفيذ القرار 36
إدراكًا لأهمية الاقتصاد البحري للاقتصاد الوطني، حدد القرار رقم 36-NQ/TW، الصادر في 22 أكتوبر/تشرين الأول 2018 عن المؤتمر المركزي الثامن، الدورة الثانية عشرة، "استراتيجية التنمية المستدامة للاقتصاد البحري في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045" (القرار 36)، أهدافًا عامة ومحددة لتحويل فيتنام إلى دولة بحرية قوية ذات تنمية مستدامة ومزدهرة، تضمن أمن وسلامة الاقتصاد البحري. ومن المقرر، على وجه الخصوص، أنه بحلول عام 2030، ستساهم القطاعات الاقتصادية البحرية البحتة بنحو 10% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد؛ ومن المتوقع أن يصل اقتصاد 28 مقاطعة ومدينة ساحلية إلى ما بين 65% و70% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد؛ وأن تتطور القطاعات الاقتصادية البحرية بشكل مستدام وفقًا للمعايير الدولية؛ وأن تُعزز الرقابة على استغلال الموارد البحرية مع ضمان مرونة النظم البيئية البحرية.
بفضل المزايا النسبية من حيث الموقع الجغرافي والاقتصاد والدفاع الوطني والظروف الطبيعية والموارد الطبيعية والبشرية، قررت الحكومة إنشاء 19 منطقة اقتصادية ساحلية. وعلى وجه الخصوص، تُولي المنطقة الساحلية الشمالية الأولوية لإنشاء منطقة فان دون الاقتصادية (كوانغ نينه)، سعيًا نحو التكامل الاقتصادي مع منطقة شمال شرق آسيا. أما المنطقة الوسطى، فتُعنى بإنشاء منطقة فونغ آنغ الاقتصادية (ها تينه) ومنطقة فان فونغ (خان هوا) سعيًا نحو التعاون في تطوير الممرات الاقتصادية بين الشرق والغرب وبين الشمال والجنوب. أما في الجنوب، فتُركز على إنشاء منطقة فو كوك الاقتصادية ( كييان جيانج ) لدعم التكامل الاقتصادي في منطقة رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان).
 |
| تُعرف جزيرة فوكوك باسم "جنة البحر" وتجذب السياح بشكل متزايد. |
حاليًا، اجتذبت المناطق الاقتصادية الساحلية 254 مشروعًا استثماريًا أجنبيًا برأس مال مسجل إجمالي قدره 42 مليار دولار أمريكي و1079 مشروعًا استثماريًا محليًا برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن 805 تريليون دونج. تم بناء أكثر من 60 ألف هكتار من الأراضي بالبنية التحتية ومرافق الإنتاج ووضعها موضع التشغيل. تحول الهيكل الاقتصادي للعديد من المقاطعات والمدن الساحلية بقوة من الزراعة والصناعات الصغيرة إلى الخدمات (مع التركيز على خدمات السياحة والمنتجعات)؛ وفي الوقت نفسه، تم تشكيل مراكز صناعية مهمة في البلاد مثل مصفاة النفط ومجمع البتروكيماويات نغي سون ومركز فينه تان للطاقة الحرارية ومصنع كا ماو للغاز والكهرباء والأسمدة، إلخ. كما تحول هيكل العمل في المقاطعات والمدن الساحلية من الزراعة ومصايد الأسماك إلى الخدمات والصناعة.
من ناحية أخرى، ساهم الاستثمار في تطوير البنية التحتية في المناطق الاقتصادية الساحلية، بما في ذلك الاستثمار الأجنبي، في تحديث منظومة البنية التحتية للمناطق الساحلية والمناطق الاقتصادية، وربط حركة المرور والبنية التحتية على الصعيد الوطني، مما كان له أثر إيجابي على تنمية المنطقة. كما تم التركيز على دمج تطوير المناطق الاقتصادية الساحلية والمناطق الصناعية مع بناء مناطق اقتصادية دفاعية في المناطق الساحلية والجزرية، مما ساهم بشكل إيجابي في تعزيز الدفاع والأمن الوطنيين، وصون سيادة الوطن ووحدته وسلامة أراضيه.
علاوةً على ذلك، تُعدّ المناطق الاقتصادية الساحلية مراكز اقتصادية للمناطق والمناطق الساحلية، متصلةً بالموانئ البحرية والمطارات، مما يُهيئ ظروفًا مواتية للتبادل الاقتصادي والتجارة والخدمات وتنمية الموارد البشرية. وقد ساهم إنشاء المناطق الاقتصادية الساحلية في تعزيز عملية التحضر في المناطق الساحلية، وشكّل في البداية "سلسلة حضرية ساحلية" تضم ما يقرب من 600 منطقة حضرية، تُمثّل حوالي 8% من إجمالي عدد المناطق الحضرية في البلاد، ويبلغ عدد سكانها حوالي 19 مليون نسمة، ويتجلى ذلك بوضوح في السواحل الوسطى والجنوبية الوسطى. وقد شُيّد حول المناطق الاقتصادية الساحلية عددٌ من المنتجعات الحديثة ومناطق الترفيه والإقامة، مما يُسهم في تعزيز الأنشطة السياحية، بالإضافة إلى توفير أماكن إقامة دائمة للخبراء ومديري الأعمال من مختلف أنحاء العالم للعيش والعمل على المدى الطويل في المناطق الاقتصادية. وعلى المدى الطويل، ستُصبح هذه المناطق مناطق حضرية تضمّ سكانًا مؤهلين تأهيلاً عالياً يعملون فيها.
التنمية المستدامة للاقتصاد البحري
في الوقت الحالي، تعتبر الدول تطوير الاقتصاد البحري محركًا جديدًا للنمو، يُعوّض عن النقص في الاقتصاد المحلي؛ وفي الوقت نفسه، يُعدّ حلاً لزيادة النفوذ في المناطق البحرية والجزرية. ويُعتبر التوجه نحو اقتصاد أخضر قائم على الحفاظ على "رأس المال البحري الطبيعي" وتعزيزه، وخاصةً مصادر طاقة الرياح المتجددة والسياحة البيئية، حلاً أساسيًا مستدامًا وطويل الأمد للعديد من الدول الساحلية، بما فيها فيتنام.
تتمتع فيتنام بخط ساحلي يزيد طوله عن 3260 كيلومترًا، باستثناء الجزر الممتدة من مونغ كاي شمالًا إلى ها تيان جنوبًا غربًا. ويشكل سكان 28 مقاطعة ومدينة ساحلية ما يقرب من 50% من سكان البلاد. ويمثل حجم الاقتصاد البحري والساحلي في فيتنام حوالي 47-48% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد، ويمثل الاقتصاد البحري الصرف حوالي 20-22% منه. وبحلول عام 2030، سترتفع مساهمة القطاعات الاقتصادية البحرية في الناتج المحلي الإجمالي إلى 23.5 مليار دولار أمريكي (ما يعادل 538,000 مليار دونج فيتنامي) في حال تطبيق سيناريو "التنمية المستدامة". وهذا هو الرقم الوارد في تقرير "الاقتصاد البحري الأزرق الفيتنامي نحو سيناريو تنمية اقتصادية بحرية مستدامة" الصادر عن وزارة الموارد الطبيعية والبيئة وبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي.
 |
| خط أنابيب النفط في المنطقة الاقتصادية دونج كوات (كوانج نجاي) |
تشمل القطاعات الاقتصادية البحرية الرئيسية في فيتنام الطاقة البحرية المتجددة، والنفط والغاز، والمأكولات البحرية، والسياحة، والنقل البحري، والبيئة، والتنوع البيولوجي، والخدمات البيئية. كما يقدم التقرير سيناريوهات للتنمية الاقتصادية البحرية في فيتنام، بما في ذلك ستة قطاعات اقتصادية بحرية رئيسية: مصايد الأسماك، والطاقة المتجددة، والنفط والغاز، والسياحة، والنقل، والبيئة، والنظم البيئية.
أكدت السيدة كايتلين وايزن، الممثلة المقيمة لبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي في فيتنام، على أهمية تسريع التخطيط والسياسات المكانية البحرية لاستغلال الإمكانات الهائلة للاقتصاد البحري. ولا سيما في قطاعي مصايد الأسماك وتربية الأحياء المائية، والطاقة البحرية المتجددة - وخاصة طاقة الرياح البحرية - بالإضافة إلى خدمات النظم الإيكولوجية للتنوع البيولوجي والسياحة، من الضروري ضمان نمو متوازن لهذه القطاعات.
يوصي التقرير أيضًا بخفض إنتاج مصايد الأسماك إلى مستويات مستدامة (بحد أقصى 2.7 مليون طن سنويًا)؛ وتخفيف الضغط على السفن الساحلية؛ والحفاظ على مناطق تربية الأحياء المائية وتحسين الإدارة لزيادة الإنتاجية الآمنة بنسبة 3.5% سنويًا. في قطاع النفط والغاز، من الضروري تعزيز كفاءة الطاقة في أنشطة الإنتاج؛ وتعزيز حماية البيئة وقطاع الطاقة البحرية المتجددة الناشئ؛ وتوسيع مصادر الطاقة البحرية المتجددة إلى 10,000 ميجاوات من القدرة المركبة بحلول عام 2030. في قطاع السياحة، يجب تعزيز نمو عدد الزوار الدوليين إلى 8-10% سنويًا، وعدد الزوار المحليين إلى 5-6% سنويًا بحلول عام 2030؛ ودمج آثار تغير المناخ، بما في ذلك ارتفاع مستوى سطح البحر، في التخطيط السياحي. بالنسبة لقطاع النقل البحري، يجب زيادة حصة النقل البحري في السوق إلى 20.6% بحلول عام 2030.
يلعب الاقتصاد البحري دورًا هامًا في التنمية الاجتماعية والاقتصادية، ويضمن الدفاع الوطني والأمن في فيتنام. وقد أتاح تطور العلوم والتكنولوجيا وتوسيع التبادلات والتعاون الاقتصادي الدولي الاستفادة الفعالة من مزايا القطاعات الاقتصادية البحرية، مما ساهم في تسريع النمو الاقتصادي، وخلق فرص العمل، وزيادة الدخل، وضمان الدفاع الوطني والأمن البحري، مما ساهم بشكل متزايد في الناتج المحلي الإجمالي للبلاد. لذلك، لطالما كان تعزيز تنمية الاقتصاد البحري محل اهتمام خاص من قبل الحزب والحكومة.
وفي حديثه مؤخرا في ورشة العمل العلمية "التنمية المستدامة للاقتصاد البحري في فيتنام"، أكد نائب رئيس إدارة الدعاية المركزية لي هاي بينه أنه بعد 5 سنوات من تنفيذ القرار 36، شهد الاقتصاد البحري تطورات مهمة، مما خلق زخما تنمويا لكل منطقة وللبلاد بأكملها.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)