اقتراح سياسات خاصة لبناء خط السكة الحديد الشمالي فائق السرعة

من أجل أن يبدأ بناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب في عام 2027 ويكتمل في عام 2035، من المتوقع أن يقترح المشروع، إلى جانب اقتراح الموافقة على سياسة الاستثمار، على الجمعية الوطنية السماح بتنفيذ عدد من السياسات المحددة.

تعمل وزارة النقل بشكل عاجل على الانتهاء من إعداد مسودة تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب في الوقت المناسب لتقديمها إلى الجمعية الوطنية في دورتها المقبلة.

وبحسب معلومات من مراسل صحيفة تيان فونج ، فإن الوكالة التي وضعت مشروع السكك الحديدية عالية السرعة اقترحت العديد من السياسات المحددة أثناء تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة.

مع الحاجة إلى استخدام حوالي 10800 هكتار من الأراضي، لتسريع تقدم تطهير الموقع، يقترح المشروع السماح بتعيين مقاولين للحزمة (الاستشارات، ورسوم الاستشارات، والبناء والتركيب) للقيام بأعمال التعويض والدعم وإعادة التوطين لخدمة تطهير الموقع.

يقترح المشروع سياسات لتقصير الوقت اللازم لإنشاء وتقييم والموافقة على التعديلات على المخطط العام للمناطق الحضرية حول المحطة، وزيادة اللامركزية للمحليات للمشاركة في عملية تنفيذ المشروع.

على وجه الخصوص، لتسهيل مشاركة الشركات المحلية في تطوير صناعة السكك الحديدية، يقترح المشروع إنشاء آلية خاصة تُمكّن مستثمري مشاريع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة، والسكك الحديدية الوطنية، والسكك الحديدية الحضرية من طلب نقل التكنولوجيا من المقاولين العامين والمقاولين؛ ويُسمح للمستثمرين بتكليف الشركات المحلية بتوريد المركبات والمعدات التي يمكن إنتاجها محليًا. ويُحدد رئيس الوزراء قائمة المركبات والمعدات المطلوب طلبها، والشركات المسموح لها بطلبها وتوزيع المهام.

يتطلب مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب آلية تنفيذ خاصة. صورة توضيحية.

في وثائق العطاءات الخاصة بحزم الهندسة والمشتريات والبناء، تتم إضافة المعايير والمبادئ الملزمة للمقاولين الأجانب بشأن معدل استخدام السلع والخدمات المحلية، والمشاريع المشتركة، والجمعيات، ونقل التكنولوجيا إلى الشركات المحلية.

ويأتي عقد الهندسة والتوريد والبناء مصحوبا بالتزام باستخدام نسبة معينة من السلع والخدمات المحلية، مع إعطاء الأولوية للمقاولين القادرين على ترتيب القروض للاستثمار في البنية التحتية بتكاليف رأسمالية مناسبة (مع التزام من الحكومة بتوفير القروض).

يتضمن جزء المركبة شروطًا ملزمة بشأن نقل التكنولوجيا والتدريب على التشغيل والصيانة في غضون 5 سنوات والمشروع المشترك مع الشركات المحلية لتجميع حوالي 30 - 40٪ من عدد العربات الموردة، وفي الوقت نفسه إضافة المنتجات والمواد والمعدات لصناعة السكك الحديدية التي تحتاج إلى الأولوية لقائمة المنتجات الميكانيكية الرئيسية في استراتيجية تطوير الصناعة الميكانيكية في فيتنام كأساس للاستمتاع بالسياسات التفضيلية.

وبحسب وزارة النقل فإن الهدف هو تشكيل اتحاد من الشركات المحلية لتلقي ونقل التكنولوجيا، وإجراء البحوث والتطوير، وإتقان العمليات والصيانة، وإنتاج قطع الغيار والمعدات، وأنظمة المعلومات والإشارات تدريجيا، وتجميع وبناء عربات القطار الجديدة.

من المتوقع أن تكون شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) هي الجهة المسؤولة عن استلام وإدارة وتشغيل واستغلال البنية التحتية للخط بأكمله، مع تخصيص جميع الموارد والمعدات اللازمة للاستغلال، وتحمل تكاليف الاستثمار. ستُشكل VNR شركتين: إحداهما للإدارة والأعمال، والأخرى لاستلام موارد الاستثمار من المشروع لأعمال النقل.

وبحسب حسابات الاستشاري، فإنه بعد ثلاث سنوات من تشغيل الطريق بالكامل، يمكن لإيرادات النقل أن توازن تكاليف التشغيل وصيانة المركبات وصيانة البنية التحتية ومدفوعات رسوم البنية التحتية للدولة.

في عام 2036، من المتوقع أن تصل الإيرادات المتوقعة من السكك الحديدية عالية السرعة إلى حوالي 1.79 مليار دولار أمريكي؛ وستبلغ تكاليف التشغيل والصيانة حوالي 0.77 مليار دولار أمريكي (منها تشغيل وصيانة المركبات 0.5 مليار دولار أمريكي؛ والصيانة 0.27 مليار دولار أمريكي؛ ورسوم إيجار البنية التحتية المتوقعة 0.14 مليار دولار أمريكي).

دونغ هونغ

المصدر: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo