اقتراح إنشاء وحدة مستقلة لمراقبة هبوط طريق تشو ماي

[إعلان 1]

تمت الموافقة على مشروع طريق تشو ماي - تان ماي من قبل اللجنة الشعبية الإقليمية في القرار رقم 2495 / QD-UBND بتاريخ 19 أكتوبر 2016، تتقاطع نقطة البداية مع الطريق السريع الوطني 49 عند الكيلومتر 10 + 217 (شارع فام فان دونج)، وتتقاطع نقطة النهاية مع الطريق السريع الوطني 49 والطريق إلى جسر تام جيانج عند الكيلومتر 5 + 00. يبلغ الطول الإجمالي للطريق حوالي 5 كم، وتم إكمال المقطع العرضي للطريق وفقًا للخطة بقاعدة طريق بطول 36 مترًا.

يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع ما يقرب من 195 مليار دونج، منها قيمة البناء حوالي 123 مليار دونج، وتكلفة تطهير الموقع (GPMB) 35 مليار دونج، وبدأ في أغسطس 2018 مع وقت إكمال متوقع أولي يبلغ 3 سنوات.

ويهدف الاستثمار في بناء الطريق إلى المساهمة في إكمال الطريق وفقًا للتخطيط، وخلق زخم لتسريع تنفيذ تخطيط منطقة ثوان آن، وتلبية احتياجات النقل في المنطقة، وإنشاء أرضية لجذب المستثمرين وبناء البنية التحتية.

يتضمن المشروع حزمتين للإنشاءات: الحزمة رقم 11 تشمل جميع أعمال البناء والتركيب من كم 0 + 00 إلى كم 2 + 204.07 التي تقوم بها شركة دونج تام للإنشاءات المحدودة، والحزمة رقم 14 يتم تنفيذها من خلال المشروع المشترك بين شركة مينه دات للإنشاءات العامة المحدودة وشركة ثين فات ثينه للاستثمار والإنشاءات والتجارة المساهمة. بعد العديد من التمديدات، لم يتمكن المشروع إلا من إكمال بعض العناصر على المسار، وما زال المشروع في حالة من الفوضى وليس له شكل.

وبحسب سجلات المراسل، ففي الحزمة رقم 11 في بداية الطريق، وعلى طول الطريق الحالي البالغ 2 كم، انتهى المقاول من رصف سطح الطريق لحوالي 1.5 كم، وتم صب القسم المتبقي بالحجارة المكسرة. على طول الطريق، لم يكتمل بعد نظام الأرصفة والصرف الصحي والمساحات الخضراء. ولا يزال موقع البناء في حالة من الفوضى، لكن هذا العقد لا يتضمن سوى عدد قليل من العمال الذين يعملون مع الآلات والمواد المعرضة لأشعة الشمس والمطر.

على وجه الخصوص، في هذه الحزمة، على الرغم من اكتمال رصف الأسفلت الخرساني، إلا أن الفحص البصري يظهر أن سطح الطريق به العديد من الارتفاعات والانخفاضات، مع وجود علامات هبوط. لا يختلف سطح الطريق الإسفلتي الخرساني هذا (على الرغم من تعويضه سابقًا بـ 15 سم من الحجارة المكسرة) - المجاور لسطح الطريق الإسفلتي الحالي - كثيرًا في الارتفاع، وإن كان بصريًا فقط، ولكن هذا يُظهر أنه في الماضي، كان هبوط الأرض هنا مستمرًا ولا توجد علامات على "قطع" الهبوط.

وبالمثل، في الحزمة 14، على الرغم من دحرجة قاع الطريق وخلط الحجارة المكسرة في بعض الأقسام، وفقًا للمقاول هنا، استمر سطح الطريق في الغرق في الآونة الأخيرة، دون وجود أي علامات على الاستقرار، وبالتالي تأثر تنفيذ بنود أخرى من المشروع.

على وجه التحديد، تم بناء حوالي 1.3 كيلومتر من الحزمة رقم 14 من خلال مشروع مشترك بين شركة Minh Dat General Construction Company Limited وشركة Thien Phat Thinh Construction and Trading Investment Joint Stock Company. حاليا، قام المقاول بإكمال صب التربة المصنفة، ويقوم بدحرجة وتسوية الحجارة المكسرة في بعض النقاط، لكن سطح الطريق لا يزال يغرق، مما يجبر المقاول على التعويض المستمر عن التربة.

قال السيد NNH، المسؤول الفني للحزمة رقم 14 لشركة Minh Dat General Construction Company Limited، إنه على الطريق الذي يبلغ طوله 1.3 كيلومتر فقط، فإن هبوط الطريق يتراوح من 20 إلى 80 سم ولكنه لم يتوقف بعد، ولم يتم تفريغ الحمل، ويجب على المقاول التعويض بحوالي 6000 متر مكعب من التربة الردمية. إلى جانب ارتفاع أسعار المواد، تسبب العقد الإجمالي في خسارة المقاول لمليارات الدونغ.

وبحسب السيد NNH، فإن المقاول قام ببناء الطريق وفقًا للتصميم الصحيح، لكنه الآن لا يزال يغرق، لذا يتعين عليهم التعويض بشكل مستمر عن الأرض و"اللحاق" بالتصميم. وخاصة في نهاية الطريق، بالقرب من مشروع بناء شركة Thien Phat Thinh Construction and Trading Investment Joint Stock Company، وفقًا لوثائق التصميم، سيتم تحميل التربة لفترة من الوقت بعد "قطع" الطريق وانخفاضها، وسيتم تفريغ الحمولة، وسيتم إزالة التربة الزائدة ونقلها بعيدًا، ولكن حاليًا يستمر سطح الطريق في الانخفاض بمقدار 30 سم أخرى.

السبب، بحسب وحدة البناء، هو أن منطقة بناء الطريق هي في الأصل حقول أرز، لذلك هناك العديد من جيوب الطين. بعد موسمين من الفيضانات في عامي 2020 و2022، تسبب الأساس الجيولوجي الضعيف في استمرار غرق سطح الطريق.

في مناطق جيولوجية كهذه، وفي مواقع أخرى، سيتم تنفيذ الأعمال الاعتيادية وفقًا للتصميم، وبدء التشغيل، وقبولها للتسوية في تلك المرحلة. بعد حوالي عامين، ولتثبيت الهبوط، سنجري عمليات رصد وإعادة تقييم؛ وفي الوقت نفسه، سنعيد تصميم السطح، ونواصل تعويض طبقة الحجارة المكسرة لإعادة رصف سطح الطريق، كما صرّح السيد NNH.

وقال ممثل شركة مينه دات للإنشاءات العامة إن وحدات البناء حاليا في "مأزق" لأن الجسر يواصل الغرق ولا يمكن تفريغه، مما يتسبب في تأثر عناصر أخرى. قالت وحدة البناء أنه إذا تم الانتهاء من رصف الأسفلت (مثل الحزمة 11 من القسم الأول من الطريق)، واستمر هبوط سطح الطريق، فمن سيكون مسؤولاً؟ ويستمر المقاول في تعويض تكاليف ردم الأرض، فكلما زاد البناء زادت الخسارة!

أفاد السيد ها شوان هاو - مدير مجلس إدارة مشروع الاستثمار في التنمية الحضرية والبناء الإقليمي، أن المستثمر عقد مؤخرًا اجتماعًا مع مقاول البناء لطلب بيانات إضافية وتوفير بيانات مراقبة الهبوط حتى يتمكن مستشار التصميم من إعادة التقييم. بالإضافة إلى ذلك، قدم المستثمر تقريراً إلى اللجنة الشعبية الإقليمية يقترح فيه تشكيل وحدة مراقبة مستقلة لمراقبة الهبوط. بناءً على البيانات التي يقدمها المقاول، سيتم إجراء مقارنة للتوصل إلى خطة علاج مناسبة.

هذه مسألة معقدة، تنتظر توجيهات من اللجنة الشعبية الإقليمية. تأخر المشروع عن موعده المحدد لفترة طويلة، ولم يُنهِ المقاول تسوية سطح الطريق في بعض أجزاءه، لذا لا يمكننا الجزم بأن رصف الأسفلت سيوقف هبوط الأرض.

في يوليو 2023، أصدر مجلس إدارة مشروع التنمية الحضرية والاستثمار الإقليمي قرارات بمعاقبة إدارية على انتهاكات تقدم عقد البناء للحزمة رقم 14 من مشروع طريق تشو ماي - تان مي ضد اثنين من المقاولين، شركة Minh Dat General Construction Co.، Ltd. وشركة Thien Phat Thinh Construction and Trading Investment Joint Stock Company، بغرامة إجمالية تزيد عن مليار دونج. سيتم خصم كامل مبلغ الغرامة مباشرة من سجلات القبول والدفع للحجم المكتمل للحزمة رقم 14 لمقاولي البناء.

[إعلان 2]
مصدر