اقتراح سلسلة من الآليات الخاصة لخط السكة الحديدية بين لاو كاي وهانوي

وقد قامت وزارة النقل بدراسة واقتراح سلسلة من السياسات المحددة لتنفيذ الاستثمار والبناء، والسعي إلى إيصال خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج إلى خط النهاية قبل عام 2030.

وفي العرض المقدم إلى رئيس الوزراء بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار لبناء خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج، قررت وزارة النقل أن هذا مشروع وطني مهم، واسع النطاق، مع تكنولوجيا جديدة، يتم تنفيذه لأول مرة في فيتنام، ويتطلب تطبيق سياسات محددة وخاصة لتلبية جدول الإنجاز قبل عام 2030.

Đề xuất loạt cơ chế đặc thù làm đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng- Ảnh 1. — خريطة خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونغ وفقًا لتقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع.

وعلى هذا الأساس اقترحت وزارة النقل تشكيل 17 مجموعة سياسية تحت سلطة الجمعية الوطنية.

ومن بينها، تم اقتراح تطبيق السياسات 13/19 الواردة في القرار رقم 172/2024/QH15 الصادر عن الجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب على مشروع السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج على نحو مماثل.

تتضمن السياسات ما يلي: هيكل رأس مال المشروع؛ تطوير واستغلال الأراضي والصناديق العقارية والقيمة المضافة من الأراضي المحيطة بمحطات السكك الحديدية؛ استغلال المعادن كمواد بناء شائعة؛ مكب نفايات البناء والتربة السطحية للأراضي المزروعة بالأرز.

إلى جانب ذلك هناك سياسات تتعلق بـ: تطوير العلوم والتكنولوجيا وتوظيف الموارد البشرية وتدريبها واستخدامها؛ التنمية الصناعية ونقل التكنولوجيا؛ سلطة اتخاذ القرار بشأن تعديل سياسة الاستثمار وتعديل المشاريع؛ مسابقة التصميم المعماري للمحطة والجسر؛ التعويض والدعم وإعادة التوطين وتنفيذ السلطات المحلية لإجراءات التحويل وتطهير الموقع؛ تحديد إجمالي الاستثمار وتقدير حزمة العطاءات...

واقترحت وزارة النقل أيضًا إضافة أربع مجموعات سياسية تحت سلطة الجمعية الوطنية.

وعلى وجه التحديد، بالنسبة لمجموعة السياسات المتعلقة بتعديل التخطيط ذي الصلة، تقترح وزارة النقل أن تنظر الجهات المختصة في السماح بعدم الاضطرار إلى تنفيذ إجراءات تعديل التخطيط في الحالات التي يختلف فيها تنفيذ المشروع عن التخطيط ذي الصلة المعتمد من قبل الجهات المختصة.

سيتم تحديث محتويات تعديل المشروع في التخطيط أثناء مراجعة التنفيذ الدورية.

Đề xuất loạt cơ chế đặc thù làm đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng- Ảnh 2. — قطار الشحن هاي فونج - هانوي - لاو كاي يمر بمحطة فان فو.

كما تم اقتراح ضمان تقدم التنفيذ، وآلية تسمح للمستثمرين بإعداد تقارير دراسة الجدوى الأولية، وتقارير دراسة الجدوى، والتصميمات الفنية، ووثائق العطاءات... إذا لزم الأمر.

وتوصي وزارة النقل الجهات المختصة بدراسة وتمكين المستثمرين من تعيين مقاولين دوليين ذوي خبرة للتنسيق مع وحدات الاستشارات المحلية لإعداد تقارير دراسات الجدوى والتصميم ما بعد الأساسي والإشراف ومقاولي البناء وموردي المعدات وغيرها.

وفيما يتعلق بالآليات والسياسات الخاضعة لسلطة الحكومة، تقترح وزارة النقل 6 سياسات.

حيث اقترحت الوزارة السماح لشركة السكك الحديدية الفيتنامية بتلقي نقل التكنولوجيا لإنتاج المركبات والمعدات للمشروع؛ السماح بزيادة رأس مال المؤسسة من الميزانية لتنفيذ نقل التكنولوجيا وإنتاج المركبات للمشروع.

يجب على مستثمري مشاريع الاستثمار في نظام السكك الحديدية الوطنية بسرعات تقل عن 200 كم / ساعة والسكك الحديدية الحضرية تقديم طلبات إلى شركة السكك الحديدية الفيتنامية لجميع المركبات المستخدمة في المشروع (باستثناء المشاريع ذات الالتزامات الدولية). وهذه أيضًا إحدى الآليات الخاصة الجديرة بالملاحظة التي اقترحتها وزارة النقل.

[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-loat-chinh-sach-dac-thu-lam-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250203175836344.htm