اقتراح سلسلة من الآليات الخاصة لخط السكة الحديد لاو كاي - هانوي

وقد قامت وزارة النقل بدراسة واقتراح سلسلة من السياسات المحددة لتنفيذ الاستثمار والبناء، والسعي إلى إيصال خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج إلى خط النهاية قبل عام 2030.

وفي العرض المقدم إلى رئيس الوزراء بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار لبناء خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج، قررت وزارة النقل أن هذا مشروع وطني مهم، واسع النطاق، مع تكنولوجيا جديدة، يتم تنفيذه لأول مرة في فيتنام، ويتطلب تطبيق سياسات محددة وخاصة لتلبية جدول الإنجاز قبل عام 2030.

خريطة خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونغ وفقًا لتقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع.

وعلى هذا الأساس اقترحت وزارة النقل تشكيل 17 مجموعة سياسية تحت سلطة الجمعية الوطنية.

ومن بينها، تم اقتراح تطبيق السياسات 13/19 الواردة في القرار رقم 172/2024/QH15 الصادر عن الجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب على مشروع السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج على نحو مماثل.

وتشمل السياسات: هيكل رأس المال للمشروع؛ تطوير واستغلال أموال الأراضي والقيمة المضافة من الأراضي في محيط محطات السكك الحديدية؛ استغلال المعادن لمواد البناء الشائعة؛ مواقع إلقاء نفايات البناء الصلبة والتربة السطحية للأراضي المخصصة لزراعة الأرز.

إلى جانب ذلك هناك سياسات بشأن: تطوير العلوم والتكنولوجيا وتوظيف الموارد البشرية وتدريبها واستخدامها؛ التنمية الصناعية ونقل التكنولوجيا؛ السلطة لاتخاذ القرار بشأن تعديل سياسات ومشاريع الاستثمار؛ المنافسة على الخطط المعمارية للمحطات والجسور؛ التعويض والدعم وإعادة التوطين وتخصيص المحليات لتنفيذ إجراءات التحويل وتطهير الموقع؛ تحديد إجمالي الاستثمار وتقديرات الحزمة...

واقترحت وزارة النقل أيضًا إضافة أربع مجموعات سياسية تحت سلطة الجمعية الوطنية.

وعلى وجه التحديد، بالنسبة لمجموعة السياسات المتعلقة بتعديل التخطيط ذي الصلة، تقترح وزارة النقل أن تنظر الجهات المختصة في السماح بعدم الاضطرار إلى تنفيذ إجراءات تعديل التخطيط في الحالات التي يختلف فيها تنفيذ المشروع عن التخطيط ذي الصلة المعتمد من قبل الجهات المختصة.

سيتم تحديث محتويات تعديل المشروع في التخطيط أثناء مراجعة التنفيذ الدورية.

قطار الشحن هاي فونج - هانوي - لاو كاي يمر بمحطة فان فو.

كما تم اقتراح ضمان تقدم التنفيذ، وآلية تسمح للمستثمرين بإعداد تقارير دراسة الجدوى الأولية، وتقارير دراسة الجدوى، والتصميمات الفنية، ووثائق العطاءات... إذا لزم الأمر.

وتوصي وزارة النقل الجهات المختصة بدراسة وتمكين المستثمرين من تعيين مقاولين دوليين ذوي خبرة للتنسيق مع وحدات الاستشارات المحلية لإعداد تقارير دراسات الجدوى والتصميم ما بعد الأساسي والإشراف ومقاولي البناء وموردي المعدات وغيرها.

وفيما يتعلق بالآليات والسياسات الخاضعة لسلطة الحكومة، تقترح وزارة النقل 6 سياسات.

حيث اقترحت الوزارة السماح لشركة السكك الحديدية الفيتنامية بتلقي نقل التكنولوجيا لإنتاج المركبات والمعدات للمشروع؛ والسماح للشركة بزيادة رأس مالها المستأجر من الميزانية لتنفيذ نقل التكنولوجيا وإنتاج المركبات للمشروع.

يتعين على مستثمري مشاريع السكك الحديدية الوطنية التي تقل سرعتها عن 200 كم/ساعة، ومشاريع السكك الحديدية الحضرية، تقديم طلبات شراء من شركة السكك الحديدية الفيتنامية لجميع المركبات المستخدمة في المشروع (باستثناء المشاريع ذات الالتزامات الدولية). وتُعد هذه أيضًا إحدى الآليات الخاصة البارزة التي اقترحتها وزارة النقل.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-loat-chinh-sach-dac-thu-lam-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250203175836344.htm