الشركات الأجنبية تزيد مشترياتها من الحاويات الفيتنامية

فيتنام تنتج الحاويات تدريجيا، مما يجذب العديد من شركات تأجير الحاويات العالمية لتقديم الطلبات - الصورة: AN

زيادة المعروض من حاويات الشحن

ارتفعت أسعار شحن الحاويات بحرًا على جميع المسارات ارتفاعًا هائلًا، مما أضرّ بالعديد من شركات التصدير. وتحديدًا، ارتفعت أسعار الشحن على المسارات المتجهة إلى الولايات المتحدة بنسبة 250% مقارنةً بمارس 2024، من 2950 دولارًا أمريكيًا إلى 7350 دولارًا أمريكيًا للحاوية 40 قدمًا.

من أسباب الارتفاع الحاد في أسعار الشحن نقص الحاويات الفارغة. ويخشى المحللون من أن يشهد هذا السوق دورة من ارتفاع أسعار الحاويات، كما حدث في عامي 2021 و2022.

وبحسب تقارير من خطوط الشحن في اجتماع مع إدارة البحرية الفيتنامية، فإن السوق الصينية تجمع بشكل عاجل عددا كبيرا من الحاويات الفارغة لخدمة صادرات كبيرة من البضائع إلى الولايات المتحدة قبل الأول من أغسطس.

ويؤدي هذا إلى دفع خطوط الشحن إلى تحويل الحاويات الفارغة لخدمة السوق الصينية، وهو ما قد يؤثر على توازن إمدادات الحاويات الفارغة في بلدان أخرى، بما في ذلك فيتنام.

إن ندرة الحاويات الفارغة إلى جانب تكاليف الشحن المتزايدة باستمرار تسبب صعوبات للعديد من شركات التصدير الفيتنامية - الصورة: كوانج دينه

في هذه الأثناء، قامت شركة عالمية لتأجير الحاويات بزيادة إمداداتها من خلال قبول الطلبات المقدمة في فيتنام، وذلك للمساعدة في تخفيف "العطش" للحاويات الفارغة.

هذه هي المعلومات التي قدمها السيد فو دوك سينه، مدير شركة هوا فات لتصنيع الحاويات المساهمة، عند تسليمه 500 حاوية في أوائل يوليو. هذه الحاويات، وعددها 40 حاوية من نوع HC، لشركة سي كيوب لتأجير الحاويات، وهذه الشحنة جديدة تمامًا.

SeaCube هي إحدى الشركات الرائدة عالميًا في مجال تأجير الحاويات وحلول الخدمات اللوجستية.

الطلب على الحاويات كبير جدًا سواء في فيتنام أو على مستوى العالم.

أكد السيد خورخي ب. دياس، نائب الرئيس التنفيذي لشؤون المشتريات في شركة سي كيوب، أن الطلب على الحاويات كبير جدًا. وأضاف: "بعد هذه الطلبية، ستتمكن سي كيوب من تقديم طلبات أكبر لشركة هوا فات في المستقبل القريب".

في الواقع، يشهد سوق الحاويات الفارغة ازدهارًا ملحوظًا حاليًا، ولكنه يعتمد بشكل كبير على الشركات الأجنبية، مع وجود عدد قليل من الشركات الفيتنامية المنتجة. لا تقتصر شركات الشحن وتأجير الحاويات على امتلاك السفن فحسب، بل توفر أيضًا حاويات للعملاء لتعبئة البضائع، مثل شركات Maersk وMSC وCOSCO وTriton وCAI وFlorens وSeaco وSeaCube وBeacon... ولا يُعدّ عدد حاوياتها صغيرًا، إذ يُمثل ما بين 40% و50% من إجمالي السوق.

في فيتنام، تمتلك شركتا Vinafco وRatraco... اللتان تعملان في مجال الخدمات اللوجستية والنقل البري والسككي أيضًا حاوياتهما الخاصة، ولكن الكمية صغيرة جدًا وعادةً ما تكون لتنويع الخدمات.

رغم الإمكانات الكبيرة التي يمتلكها هذا القطاع، إلا أنه ليس كل قطاع قادر على إنتاج هياكل الحاويات. هناك شركات فيتنامية شاركت في الإنتاج، لكنها اضطرت إلى إيقاف عملياتها.

في عام ٢٠٠٧، افتُتح مصنع حاويات فيناشين - تي جي سي، وهو مشروع مشترك بين مجموعة صناعة بناء السفن الفيتنامية (فيناشين) وشركة تونغ غوين التايوانية، في هاي دونغ . برأس مال استثماري قدره ٣٠ مليون دولار أمريكي، وبطاقة استيعابية للمرحلة الأولى تبلغ ٤٥ ألف حاوية نمطية (٢٠ قدمًا) سنويًا. إلا أن المصنع توقف عن العمل لاحقًا بسبب مشاكل قانونية واجهتها الإدارة.

دخلت شركة Hoa Phat المملوكة للملياردير تران دين لونج سوق تصنيع الحاويات في عام 2021، مستفيدة من ميزة المواد الخام الفولاذية - وهو العامل الذي يمثل ما يصل إلى 60٪ من تكاليف الإنتاج.

لكن لا يزال يتعين على الشركة حل مشكلة الإنتاج والضغط من الصين - وهي السوق التي تمثل 90% من حصة سوق الحاويات في جميع أنحاء العالم.

يقع مصنع تصنيع الحاويات في مقاطعة با ريا - فونغ تاو، بطاقة إجمالية تبلغ 500,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا، مع التركيز على حاويات البضائع العامة مقاس 20 قدمًا و40 قدمًا. وقد تم الانتهاء من المرحلة الأولى، بطاقة إنتاجية تبلغ 200,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، وبدأ تشغيلها.

بفضل هذه القدرة، أصبحت شركة Hoa Phat أكبر شركة مصنعة لمعدات الحاويات المعتمدة من ISO في فيتنام وكذلك في جنوب شرق آسيا.

في الواقع، وفقًا لخبراء الخدمات اللوجستية، فإن الاكتفاء الذاتي في الحاويات الفارغة هو قصة طويلة الأجل بالنسبة لفيتنام لتصبح تدريجيًا مكتفية ذاتيًا في العرض، وعدم السماح للسلع بفقد قدرتها التنافسية بسبب ارتفاع أسعار الحاويات.

المصدر: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-nuoc-ngoai-tang-mua-vo-container-viet-nam-202407070846163.htm