حياة البحار - المشي على الأمواج: بحارة فيتنامية على متن سفينة في المحيط

لم يعد العمل كبحار على متن سفينة عابرة للمحيطات في فيتنام حكرًا على الرجال. فالأحكام المسبقة القديمة لم تمنع الفتيات من عشق مهنة الإبحار.

فتيات غرفة المحرك

حصلت خمس فتيات على أول شهادة كفاءة مهنية لأعضاء الطاقم من الإناث في فيتنام منذ عام 2021 من إدارة البحرية الفيتنامية. وقد زال آخر حاجز أمامهن للصعود على متن السفن العابرة للمحيطات. أعلنت هوا نجوين هواي ثونغ، أول مهندسة سفن عابرة للمحيطات قابلتها قبل 3 سنوات، للتو عن تاريخ دخول السفينة بمناسبة رأس السنة القمرية الجديدة 2024. وعلى الرغم من مرحها، لم تستطع الفتاة البالغة من العمر 25 عامًا، من باك ليو ، إخفاء مشاعرها: "لم أجرؤ على إخبار والديّ، ففي 3 سنوات من الإبحار، قضيت عطلتين على متن السفينة بمناسبة عيد تيت". بعد اجتيازها امتحان الكاديت (فترة تدريب الضباط)، تشغل ثونغ حاليًا منصب المهندسة الرابعة في شركة ترونغ أ التجارية المساهمة، في مدينة هوشي منه.

لي نجوين باو ثو بهدف أن تصبح أول قائدة سفينة بحرية في فيتنام

مركز نيفادا للمؤتمرات والمعارض

كانت هواي ثونغ قلقة للغاية لعدم قبول أي شركة لها للتدريب بعد تخرجها من تخصص الهندسة البحرية. قالت ثونغ: "رفضوا بوعود ثم التزموا الصمت". شرح السيد نغوين تران ثويت، المسؤول عن الإدارة الفنية في شركة ترونغ أ، سبب قبول الشركة لعضوات طاقم جدد: "على الرغم من كونهن نساء، إلا أنهن لا يخشين الأوساخ، ولا يخشين الحرارة، ولا يخشين ارتداء ملابس واقية مغطاة بالشحوم...، وملتزمات بالتعلم. عندما اقترحنا ضمّ عضوة طاقم إلى السفينة، واجهنا صعوبات كثيرة نتيجة انتقادات العديد من المؤسسات والشركات في نفس المجال. كان علينا أيضًا البحث والاستعداد للتعلم من اللوائح الحكومية لتحسين لوائح الشركة، بدءًا من الحياة اليومية وصولًا إلى العمل والراحة لعضوات الطاقم". وأضافت هواي ثونغ: "أتفهم أن كبار السن في الشركة الذين دعموني للانضمام إلى السفينة كان عليهم ضمان شرفهم ومسؤوليتهم في عملهم حتى أتمكن من تحقيق حلمي. لذلك، أنا أكثر إصرارًا". وأضاف ممثل شركة آسيا الوسطى: "لقد عملت كلتاهما في البحر لمدة ثلاث سنوات، على متن أساطيل تُعتبر الأكثر صرامة في هذا القطاع (ناقلات الغاز المسال والكيماويات). وقد حصلتا على لقب ضابط عمليات، وهو منصب يصعب على العديد من أفراد الطاقم الذكور تحقيقه دون عزيمة قوية".

هوا نغوين هواي ثونغ، أول مهندسة سفينة عابرة للمحيطات في فيتنام

منظمة إن جي أو سي دونغ

"اختيار المهنة يعني قبول كل شيء"

خلال لقاءٍ صدفة مع طالبة هندسة بحرية، أتيحت لهوي ثونغ فرصة التحدث مع لي فو ثوك كوين، البالغة من العمر 24 عامًا، من منطقة بينه تشانه، مدينة هو تشي منه. قالت كوين: "تخرجتُ في أبريل 2023. ورغم أنني بحثتُ عن وظيفة وتقدمتُ للعديد من الشركات، إلا أن العمل في مجال الهندسة البحرية شاق، لذا ترددت العديد من الشركات البحرية في اختيار النساء. في ذلك الوقت، وقعتُ في أزمة، ظننتُ أنني لن أتمكن من العثور على وظيفة في تخصصي، وربما سأضطر إلى دراسة تخصص آخر للعثور على وظيفة". لكن لحسن الحظ، في يونيو 2023، تلقت كوين أول اتصال من شركة NS United Kaiun Kaisha Ltd (NSU) التابعة لصحيفة ديلي نيوز لإجراء مقابلة. طُلب منها الاستعداد جيدًا، بدءًا من معرفتها المهنية ووصولًا إلى لغتها الإنجليزية. إنها شركة عريقة ومشهورة في اليابان، متخصصة في نقل خام المعادن، وسفن كبيرة من طراز "كيب سايز" تتراوح حمولتها بين 200,000 و400,000 طن. وقد تم قبولي للعمل كضابط مهندس على متن السفينة اعتبارًا من 12 أكتوبر 2023. وفي فبراير 2024، سأسافر لأداء امتحان الحصول على لقب ضابط مهندس ثالث براتب شهري قدره 3,200 دولار أمريكي. حاليًا، أتقاضى راتبًا شهريًا قدره 700 دولار أمريكي لمدة 12 شهرًا من التدريب،" قالت كوين. ما سبب تردد شركات الشحن في قبول النساء؟ قد يصل وزن مفتاح ربط براغي المحرك الرئيسي إلى 20 كجم. أو قد يصل وزن فتح الفلتر إلى 20-30 كجم، وهو وزن لا تستطيع الفتيات حمله. العمل في غرفة المحركات شاق للغاية. على وجه التحديد، يتولى كبير المهندسين مسؤولية الإدارة العامة، ويتولى المهندس الثاني مسؤولية المحرك الرئيسي، ومحرقة النفايات، وفاصل الزيت عن الماء. ويتولى المهندس الثالث مسؤولية محرك المصباح (المولد)، وإدارة زيت الوقود، ومواد التشحيم، والغلايات؛ بينما يصنع المهندس الرابع جميع أنواع المضخات، والفلاتر، وضواغط الهواء. لذلك، حتى لو كنتِ امرأة، عليكِ جميعًا أن تكوني بارعة في مهنتكِ وأن تبذلي جهدًا شاقًا لتلبية متطلبات العمل،" هذا ما قالته البحارة فان نغوك لونغ (31 عامًا)، من مدينة هو تشي منه. فما الذي يدفع هؤلاء الفتيات "الضعيفات" إلى مواصلة العمل في البحر؟ اعترفت كوين: "شبابنا قصير جدًا، وأريد أن أعيشه حتى لا أندم عليه لاحقًا. ندمي الأكبر هو دراسة البحرية دون ركوب سفينة".

احتفلت ثوك كوين بعيد تيت على متن سفينة لأول مرة خلال فترة تدريبها كضابط

مركز نيفادا للمؤتمرات والمعارض

بعد ثلاث سنوات من الإبحار، تخطط هواي ثونغ لتصبح ضابطة إدارة. وقد صرحت قائلةً: "تضم عمليات السفن ضباطًا ومهندسين على سطح السفينة. ولكل وظيفة مخاطرها وصعوباتها. فهم على سطح السفينة، قد يتعرضون لمواد سامة، مما يؤثر على صحتهم، وهذا ثمن راتب مرتفع جدًا للبحارة. يجب أن يمتلكوا المعرفة ويلتزموا باللوائح البحرية لتقليل المخاطر على أنفسهم. اختيار مهنة يعني قبول كل شيء". تخطط هواي ثونغ لتصبح ضابطة عمليات لمدة 12 شهرًا خلال السنوات الخمس المقبلة، منها 12 شهرًا كاملة في البحر. لي نغوين باو ثو ضابطة على سطح السفينة تعمل على أسطول شركة ستولت تانكر كنائبة ثالثة. وقد تم اختيارها أيضًا لبرنامج المنح الدراسية لشركة ستولت تانكر المالكة للسفن وشركة التدريب البحري والموارد البشرية المحدودة (UT - STC) بدءًا من السنة الثالثة. بعد إتمام برنامج التخرج، توجه ثو إلى ميناء بحري في طوكيو، اليابان، للتدرب على متن سفينة ابتداءً من يناير 2021. قال ثو: "كانت تلك أول رحلة، امتدت من المحيط الهادئ ، والمحيط الأطلسي، والمحيط الهندي، مروراً بقناتي بنما والسويس الأسطوريتين. استغرقت تلك الرحلة حوالي 8 أشهر، بدلاً من 4-5 أشهر بسبب جائحة كوفيد-19، لذلك لم أتمكن من العودة إلى المنزل في الوقت المحدد. إن عاصفة المحيط الأطلسي هي أكثر ما أخشاه. جعلت الأمواج العاتية والرياح القوية السفينة تهتز بعنف، كما لو كانت على وشك الانقلاب، واستمرت لعدة أيام متتالية، مما جعل من المستحيل على أي شخص الراحة أو تناول الطعام؛ ولكن كان لا يزال يتعين القيام بالعمل كل يوم. قضيت عامين أحتفل بعيد رأس السنة القمرية بعيدًا عن المنزل، بسبب كثرة العمل، لذلك لم يكن لدي وقت للشعور بالأسف على نفسي. فقط في وقت فراغي انتهزت الفرصة للاتصال بالمنزل لأتمنى لعائلتي عامًا جديدًا سعيدًا." كان دافع ثو للانطلاق في البحر، كما ذكرت، هو الراتب المرتفع وفرصة العمل في بيئة متعددة الجنسيات، بعيدًا عن قيود العمل المكتبي. هدف هذه الفتاة البالغة من العمر 25 عامًا هو مواصلة الإبحار واجتياز الامتحانات لتصبح أول قبطان سفينة عابرة للمحيطات في فيتنام. "الظروف الجوية القاسية في البحار الشاسعة تجعل من المستحيل على الكثيرين السفر لمسافات طويلة. بالإضافة إلى ذلك، توجد بضائع خطرة على متن السفن قد تنفجر أو تتسرب منها غازات سامة إذا لم تُتبع إجراءات الشركة. والمشكلة الأخيرة هي الهجمات بأسلحة متطورة في البحر الأحمر، وقراصنة من الصومال وغينيا، مما يُقلق أفراد الطاقم على هذا الطريق. على الرغم من وجود دعم كبير من السفن البحرية، إلا أن جميع أفراد الطاقم يكونون على أهبة الاستعداد عند المرور عبر تلك المنطقة"، هكذا أرسلت لنا ثو رسالة من سفينة سياحية على متن سفينة عابرة للمحيطات خلال احتفالات رأس السنة القمرية الجديدة 2024.

هوآي ثونغ هو حاليا ضابط الهندسة الرابع على متن سفينة ركاب.

مركز نيفادا للمؤتمرات والمعارض

هوآي ثونغ وباو ثو - أول بحارتين من فيتنام التقيا بالصدفة في كوريا في الثلاثين من العام القمري الجديد 2024

مركز نيفادا للمؤتمرات والمعارض

ضابط طاقم ياباني يرشد كوين أثناء رحلتها مع الطاقم.

مركز نيفادا للمؤتمرات والمعارض

وفقًا للمنظمة البحرية الدولية (IMO)، لا يمثل عدد البحارات حول العالم سوى 1.2% من القوة البحرية العالمية (أكثر من 1.2 مليون بحار). وتأتي معظم البحارات من الدول المتقدمة. وقد أشار المعهد البحري (جامعة النقل في مدينة هو تشي منه) إلى بحثٍ يفيد بأن نسبة النساء العاملات على متن السفن في الأسطول الأوروبي تبلغ حوالي 5%، بينما تقل هذه النسبة في جنوب شرق آسيا لتصل إلى 0.5%. وحتى في الفلبين، الدولة التي تُوفر أكبر عدد من البحارة للأسطول التجاري العالمي ، لا تتجاوز نسبة النساء العاملات على متن السفن 225 شخصًا لكل 230,000 بحار.

ثانهين.فن

مصدر