الاستثمار بكثافة في بناء طريق نحو ثروة طائلة.

لقد مكّن التخصيص المبكر والكافي لرأس المال العديد من مشاريع البنية التحتية للنقل واسعة النطاق التي تم تنفيذها على مدى السنوات الأربع أو الخمس الماضية من إحراز تقدم سريع، مما أدى إلى تحقيق طفرات من حيث الجدول الزمني وكفاءة الاستثمار.

تحرير رأس المال

خلال الأسابيع القليلة الماضية، كانت إحدى أهم أولويات قيادة مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية - الوحدة الرئيسية لوزارة البناء في مجال تشغيل وإدارة مشاريع البنية التحتية للسكك الحديدية - هي التنسيق الوثيق مع المحافظات والمدن الست التي يمر بها خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، لتحديد الاحتياجات بسرعة ودقة، وتخصيص الأموال على الفور للتعويض والدعم وإعادة التوطين للمشروع.

صورة توضيحية.

"بعد أيام قليلة من موافقة الجمعية الوطنية على خطة الاستثمار لمشروع خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، قدمت وزارة المالية اقتراحاً إلى الحكومة لتخصيص ملياري دونغ فيتنامي على الفور من صندوق الاستثمار العام متوسط ​​الأجل التابع لميزانية الحكومة المركزية للفترة 2021-2025. وهذا شرط مهم لانطلاق المشروع بداية موفقة للغاية"، صرح بذلك السيد ماي مينه فييت، نائب مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية.

باستثمار إجمالي قدره 203,231 مليار دونغ فيتنامي (ما يعادل 8.37 مليار دولار أمريكي)، يُعتبر مشروع بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، بالإضافة إلى أهميته الهائلة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، بمثابة "تجربة عملية"، حيث يوفر خبرة مهمة لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.

وعلى وجه الخصوص، فإن "التنفيذ السريع" و"الكفاءة في الاستثمار" هما شرطان حددهما رئيس الوزراء فام مينه تشينه للمستثمر في مشروع بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ.

بناءً على طلب رئيس الحكومة، سيبدأ مشروع بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ في 19 ديسمبر 2025. وإذا تم حساب المدة من وقت موافقة الجمعية الوطنية على خطة الاستثمار إلى بدء أعمال البناء الرئيسية، فإن إجمالي وقت التحضير للاستثمار سيستغرق 12 شهرًا فقط.

بفضل الموارد القيّمة التي ادخرتها الدولة بأكملها بعناية وخصصتها للنقل، تحولت الأمة بأكملها إلى موقع بناء ضخم، مما جعل الفترة من 2021 إلى 2025 فترة "بناء طرق سريعة" ناجحة حقًا بالمعنى الحرفي للكلمة.

علاوة على ذلك، ساهم التنسيق الوثيق والسلس، إلى جانب توفير وزارة المالية لشروط إجرائية مواتية، في تحقيق المستثمرين في قطاع البنية التحتية للنقل نتائج إيجابية في صرف الاستثمارات، حيث بلغ متوسط ​​رأس المال الاستثماري العام الذي تم ضخه في مواقع البناء ما بين 80 و90 مليار دونغ فيتنامي سنويًا خلال الفترة 2021-2025. ويُعد هذا عاملًا محوريًا وراء إنجاز العديد من المشاريع في المواعيد المحددة بنجاح.

هذه هي أقصر فترة إعداد استثماري على الإطلاق، بما في ذلك التصميم الهندسي واختيار المقاول وتعبئة رأس المال، لمشروع استثماري عام ذي طبيعة وحجم مماثلين لمشروع بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ.

"توجه وزارة الإنشاءات مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية والشركة الاستشارية لدراسة فصل المشروع إلى مشروعين فرعيين، بما في ذلك المشروع الفرعي الأول: الاستثمار في البنية التحتية التي تربط المحطات على طول الخط بأكمله باستخدام رأس مال محلي وتنفيذه من قبل مقاول فيتنامي، وذلك لضمان بدء التشغيل في 19 ديسمبر 2025. وفيما يتعلق برأس المال المحلي، فقد نسقنا بشكل وثيق مع وزارة المالية لتحقيق التوازن وتخصيص الأموال الكافية للمشروع"، صرح بذلك السيد نغوين دان هوي، نائب وزير الإنشاءات.

تجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة لمشاريع البنية التحتية للنقل واسعة النطاق، فإن ضمان تسليم مساحة كافية من الأرض قبل تاريخ البدء وتخصيص التمويل بشكل كامل ومستمر بطريقة مرنة هما شرطان أساسيان لإنجاز المشاريع في الموعد المحدد، مع ضمان الجودة وكفاءة الاستثمار.

"في ظل محدودية الموارد الوطنية، فإن تحديد "وجهات الاستثمار المثلى"، بما في ذلك مشروع بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، لن يساعدنا فقط في تحديد أهدافنا بوضوح، بل سيساعدنا أيضًا في تخصيص موارد قيّمة بدقة لـ "المشاريع القوية" ذات التأثيرات المتتالية الكبيرة والتأثير الفوري على الاقتصاد"، هذا ما قاله أحد قادة وزارة البناء.

خطوة أولى لتجاوز العقبات.

يعتقد الدكتور تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري بناء الطرق، أن إعطاء الأولوية من قبل وزارة المالية ووزارة التخطيط والاستثمار (في الماضي وحالياً من قبل وزارة المالية) لتخصيص قدر كبير من رأس المال الاستثماري العام لقطاع البنية التحتية للنقل، بدلاً من توزيعه بشكل متفرق كما كان من قبل، قد أدى إلى تغييرات كبيرة في مشاريع البنية التحتية للنقل واسعة النطاق.

"تُظهر التجربة أن هناك ثلاثة عوامل في مجال الإنشاءات الأساسية تُحدد مدى تقدم المشروع وجودته: رأس المال، وتوافر الأرض، وقدرة المقاول. ومن بين هذه العوامل، يُعد رأس المال العامل الحاسم والضروري، أو بعبارة أخرى، لا يُمكن إنجاز أي شيء بدون موارد. وهذا ينطبق تمامًا على تنفيذ مشاريع النقل الرئيسية خلال السنوات الأربع الماضية"، هذا ما قاله السيد تشونغ.

وفقًا لإحصاءات غير مكتملة، اعتبارًا من يوليو 2025، تم تخصيص ميزانية إجمالية مخططة قدرها 396,435 مليار دونغ فيتنامي للاستثمار في البنية التحتية للنقل التي تديرها وزارة البناء وحدها للفترة 2021-2025 (ما يعادل حوالي 70٪ من الاحتياجات)، بما في ذلك 295,888 مليار دونغ فيتنامي من رأس المال الاستثماري العام متوسط ​​الأجل للفترة 2021-2025؛ و81,269 مليار دونغ فيتنامي من برنامج الإنعاش والتنمية الاجتماعية والاقتصادية؛ و19,278 مليار دونغ فيتنامي من زيادة إيرادات ميزانية الحكومة المركزية في 2021 و2022 و2023.

يمثل هذا قفزة حقيقية في الموارد، لأنه خلال الفترة 2001-2010، كان الاستثمار العام المخصص لوزارة البناء ضئيلاً للغاية، حيث بلغ 161,800 مليار دونغ فيتنامي فقط؛ وكانت الفترة 2011-2020 أفضل قليلاً، ولكنها لا تزال حوالي 474,000 مليار دونغ فيتنامي فقط، أي ما يعادل 52٪ من المبلغ المطلوب.

إذا قمنا بتضمين رأس المال المخصص من قبل السلطات المحلية في مشاريع البنية التحتية الرئيسية للنقل مثل: الطريق الدائري 4 - هانوي؛ الطريق الدائري 3 - مدينة هو تشي منه؛ مشاريع السكك الحديدية الحضرية في المدينتين الرئيسيتين؛ طريق بين هوا - فونغ تاو السريع؛ طريق خان هوا - بون ما ثوت السريع؛ طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ السريع... فإن رأس المال الاستثماري المخصص لقطاع النقل بأكمله لتنفيذ هذه "المبادرات القوية" في الفترة 2021-2025 سيتجاوز بالتأكيد 600,000 مليار دونغ فيتنامي.

يمثل هذا دفعة هائلة، مما يساعد قطاع البنية التحتية الأساسية للنقل على الهروب من الوضع المحفوف بالمخاطر المتمثل في الاعتماد على تمويل محدود للمشاريع الرئيسية، مما يؤدي بشكل مباشر إلى تسريع نظام "البنية التحتية للنقل" بأكمله.

اعتبارًا من أوائل يوليو 2025، قامت وزارة البناء بتشغيل عدة أقسام إضافية من ستة مشاريع مكونة للطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق، ليصل الطول الإجمالي للطرق السريعة على مستوى البلاد إلى 2268 كم.

تبذل وزارة البناء جهودًا أيضًا لتنفيذ وحث المناطق على إنشاء 25 مشروعًا/مشروعًا فرعيًا بطول إجمالي يبلغ 941 كم ليتم الانتهاء منها في عام 2025 من أجل تحقيق الهدف المتمثل في 3000 كم؛ وتوجيه تسريع التقدم لإكمال المرحلة الأولى من مطار لونغ ثانه الدولي؛ وإكمال ملفات الاستثمار بشكل عاجل لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، لاو كاي - هانوي - هاي فونغ.

صرح أحد قادة وزارة البناء قائلاً: "إن إنجاز هذه المشاريع في وقت مبكر سيساهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وخلق فرص تنموية جديدة للمناطق بعد عمليات الدمج، وإقامة روابط بين المناطق في جميع أنحاء البلاد ومع المجتمع الدولي".

thoibaotaichinhvietnam.vn

المصدر: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html