السياحة في سابا، تذاكر القطار بالحافلة النائمة

وعلى الرغم من المنافسة الشرسة من الطريق، حقق خط السكة الحديد هانوي - هاي فونج الذي يبلغ طوله 102 كيلومتر إيرادات نقل تجاوزت 110 مليار دونج في عام 2023، وهو ما يعادل 136% من نفس الفترة، حيث استقل أكثر من 70% من الركاب القطار لتجربة جولة الطعام في هاي فونج. وهذا يثبت أن الركاب لن يديروا ظهورهم للسكك الحديدية إذا كانت السكك الحديدية تعرف كيف تستغل السوق.

بعد اكتمال الطرق السريعة ووضعها قيد الاستخدام، شهدت خطوط السكك الحديدية هانوي-هاي فونج، وهانوي-لاو كاي، وهانوي-تاي نجوين، وهانوي-دونغ دانج انخفاضًا في عدد ركاب القطارات. أدى الاستغلال الناجح لخط السكة الحديدية هانوي-هاي فونج من قبل شركة هانوي للنقل بالسكك الحديدية المساهمة (HARACO) من خلال "المصافحة" المذهلة مع السياحة في هاي فونج إلى فتح اتجاه جديد.

مع 24 شركة حافلات، معظمها حافلات نائمة: Toan Thang، Sapa Express، Phuc An، Sapa Group Bus، Kad Bus... كل يوم هناك 338 رحلة، وأسعار التذاكر من 220،000 VND إلى 220،000 VND (ليموزين)، كل ما على سياح سابا فعله هو ركوب القطار من هانوي إلى لاو كاي ، ثم ركوب السيارة مرة أخرى في غضون 5 ساعات فقط. انخفض إنتاج النقل بالسكك الحديدية على هذا المسار بنسبة 70٪، ويشارك بشكل أساسي في نقل خام الأباتيت فقط، ولا يعتقد الكثيرون أن السكك الحديدية يمكن أن تستعيد السوق.

ولم تقف السكك الحديدية مكتوفة الأيدي. وبالإضافة إلى خفض الأسعار للتنافس، أطلقت شركة HARACO أيضًا بجرأة تذاكر شهرية (لا يوجد حد أقصى للرحلات شهريًا)، وتذاكر جماعية لتنويع المنتجات، والوصول إلى العديد من أنواع ركاب القطارات، والتي لاقت استحسانًا كبيرًا من الركاب. وبناءً على ذلك، قامت الشركة بتخفيض سعر التذكرة المجمعة عند شراء تذاكر جماعية لأربعة أشخاص أو أكثر، وتخفيض سعر التذكرة المجمعة عند شراء تذاكر جماعية لثمانية أشخاص أو أكثر، والنقل بالسيارة من محطة لاو كاي إلى الفنادق في سابا بتكلفة 55000 دونج لجذب العملاء. ولكن مع سعر تذكرة النوم الناعمة في الطابق الأول وهو 394 ألف دونج والطابق الثاني 374 ألف دونج، فإن القطار لا يزال فارغًا في رحلة العودة، ويعمل فقط في عطلات نهاية الأسبوع.

إذا حافظنا على خطة تشغيل القطارات بشكل متوازن، والمغادرة من هانوي ولاو كاي في نفس الوقت في الليل، وسعر التذكرة يجب أن يكون متساويا للرحلة ذهابا وإيابا، ويجب على القطار الانتظار لمدة 15-16 ساعة في المحطة النهائية، ثم لن تكون الإيرادات قادرة على تغطية النفقات. بعد أشهر عديدة من البحث، غيرت شركة HARACO خطة عملها، باستخدام قطار ركاب واحد فقط (بدلاً من قطارين) يدوران بسرعة، ويعملان بانتظام بنموذج القطار SP1/SP10، حيث تبلغ تذكرة العودة من لاو كاي إلى هانوي مع سرير ناعم 220 ألف دونج فقط، والفرق في سعر التذكرة لـ SP1 (الذهاب إلى لاو كاي) وSP10 (العودة إلى هانوي) كبير جدًا. يهتم العديد من السياح بجدول القطار وسعر التذكرة، والذي يعتبر جذابًا، لقطار SP10 الذي يغادر من محطة لاو كاي في الساعة 8:30.

في 26 مارس، ستقوم شركة HARACO بالتنسيق مع صناعة السياحة في هوي ودا نانغ لتشغيل قطار سياحي لمدة 3 ساعات بين منطقتين تتمتعان بالعديد من التراث الثقافي، وهو ما يجذب الكثير من الاهتمام. على وجه التحديد، في الصباح، يغادر القطار HD1 مدينة هوي في الساعة 7:45 ويصل إلى دا نانغ في الساعة 10:35؛ يغادر القطار HD2 مدينة دا نانغ في الساعة 7:50 ويصل إلى هوي في الساعة 11:05. في فترة ما بعد الظهر، يغادر القطار HD3 مدينة هوي في الساعة 14:25 ويصل إلى دا نانغ في الساعة 17:40؛ يغادر القطار HD4 مدينة دا نانغ في الساعة 15:00 ويصل إلى هوي في الساعة 17:45. مع سعر تذكرة يبلغ 150 ألف دونج لرحلة بطول 103 كيلومتر، وخصم 20% على أسعار التذاكر للوكالات السياحية في جمعيات السياحة في هوي ودا نانغ، وسعر تذكرة شهري يبلغ 900 ألف دونج/تذكرة وخصومات للمستفيدين من السياسة... توجه الشركة منتجاتها نحو السياحة بدلاً من النقل البسيط مثل قطار السوق 163/164 السابق.

قال المدير العام لشركة هاراكو نجوين فيت هييب: "نقوم بالبحث والتحليل العميق لمجموعات العملاء ونقاط التعادل في الأعمال لاتخاذ القرار بشأن سياسات التسعير. وقد دعمت المؤسسة وحدات السياحة المحلية في تنظيم القطارات السياحية بين هوي دا نانغ. وتخطط الوحدة قريبًا لإعداد سيارات ركاب عالية الجودة، وإعادة تدريب موظفي الخدمة المؤهلين، وبناء جداول قطارات مناسبة لجذب العملاء.

تشهد صناعة نقل الركاب بالسكك الحديدية التقليدية منافسة شرسة من جانب شركات الطيران منخفضة التكلفة، حيث لا يسافر سوى 1% من الركاب بين هانوي ومدينة هوشي منه. تشير المؤشرات الاقتصادية والفنية الحالية في نقل الركاب بمتوسط ​​مسافة 320 كم / راكب ومتوسط ​​إيرادات 640 ألف دونج / راكب إلى أنه إذا لم يتم تطوير منتجات نقل جديدة، فإن السكك الحديدية ستواجه صعوبات عندما يتم الإسراع في إكمال الطريق السريع. بالنسبة للعلامات التجارية الرئيسية للقطارات اليومية التي تعمل على خط هانوي-سايجون SE1/2، SE3/4، SE5/6، SE7/8، فإن تحقيق والحفاظ على متوسط ​​إيرادات قدره 1 مليار دونج/رحلة ذهابًا وإيابًا (نقطة التعادل) في السياق الحالي يمثل جهدًا كبيرًا من جانب السكك الحديدية.

في الواقع، سوف يكون نقل البضائع بالسكك الحديدية في عام 2023 صعباً للغاية عندما يتعافى أسطول الشحن بعد جائحة كوفيد-19. وبالإضافة إلى ذلك، فإن وجود 400 ألف جرار حاويات تعمل على هذه الطرق يجعل من المستحيل على السكك الحديدية تجاهلها. ونظراً لعدم قدرتها على الاتصال بالموانئ البحرية الكبرى والمناطق الصناعية، فإن نقل البضائع بالسكك الحديدية يواجه وضعاً غير موات. لا يمكن حل هذه المشكلة "في يوم أو يومين"، خاصة عندما لا تملك السكك الحديدية ما يكفي من الأموال (آلاف المليارات من دونغ) لإعادة هيكلة القدرة الاستيعابية والقدرة الاستيعابية لإعادة التوازن إلى تكاليف النقل. وبعبارة أخرى، في الفترة المقبلة، يجب على أعمال النقل بالسكك الحديدية أن تركز على نقل الركاب، وهذا لا يزال يشكل رأس حربة المؤسسة بأكملها، والتي يجب أن تركز على الاختراقات والنهج في العديد من الاتجاهات المختلفة.

إن كيفية بيع المنتجات ذات القيمة المضافة بشكل فعال لقاعدة عملاء تصل إلى حوالي 5 ملايين شخص سنويًا يسافرون بالقطار، بمتوسط ​​وقت رحلة قطار يبلغ حوالي 4.5 ساعات، هي قضية كبيرة تحتاج إلى تحليل أكثر دقة. وفي هذا السياق، تحظى خطة عمل شركة هاراكو لقطارات SP1/SP10 (هانوي-لاو كاي) والقطار السياحي عالي الدقة (هوي-دا نانغ) بتقدير كبير لإبداعها وكفاءتها.

مصدر: https://kinhtedothi.vn/du-lich-sa-pa-ve-tau-bang-xe-giuong-nam.html