خط سكة حديد شمال فائق السرعة

يغادر قطار الشمال-الجنوب محطة هانوي (صورة أرشيفية)

وفقًا لتقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، تقترح وزارة النقل الاستثمار في خط سكة حديد عالي السرعة بسرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة؛ بطول إجمالي يبلغ 1541 كم؛ مسار مزدوج، عرض 1435 مم، مكهرب؛ باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي.

من حيث النطاق وحجم الاستثمار، سيضم خط السكة الحديدية فائق السرعة على المحور الشمالي الجنوبي 23 محطة ركاب بمتوسط ​​مسافة 67 كيلومترًا تقريبًا، و5 محطات شحن متصلة بمراكز الشحن. سيبدأ الخط من محطة نغوك هوي (هانوي)، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة، وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه ).

توصي وزارة النقل باختيار تكنولوجيا السكك الحديدية القائمة على السكك الحديدية، وهي تكنولوجيا مفتوحة تسمح بدمج وتشغيل أنواع مختلفة من القطارات، مما يضمن قدرة العديد من الموردين على توفير المركبات وتجنب الاحتكارات.

بحسب دراسة أجرتها وزارة النقل، تُعدّ تقنية السكك الحديدية إحدى التقنيات الثلاث المستخدمة في بناء خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة. وتتيح هذه التقنية الوصول إلى سرعات تتراوح بين 250 و350 كيلومترًا في الساعة، بتكلفة استثمارية معقولة، ما يجعلها الخيار المفضل لدى معظم دول العالم.

فيما يتعلق باختيار سرعة التصميم، أوضحت وزارة النقل أن سرعة التصميم البالغة 250 كم/ساعة تتجاوز عتبة السرعة العالية بقليل، وهي سرعة تعود إلى حوالي 50 عامًا، ولا تُعدّ حديثة أو متوافقة مع التوجهات العالمية. كما أن تشغيلها سيكون غير فعال على ممر نقل يزيد طوله عن 800 كم، ويضم العديد من المدن الكبرى ذات الكثافة السكانية العالية، مثل ممر الشمال-الجنوب في فيتنام. أما رفع سرعة التصميم إلى 350 كم/ساعة فلن يستغل البنية التحتية القائمة استغلالًا كاملًا، مما يؤدي إلى الهدر.

علاوة على ذلك، ووفقًا لحسابات الاستشاري، فإن سرعة 350 كم/ساعة على خط هانوي - مدينة هو تشي منه لديها القدرة على جذب ما يقرب من 12.5% ​​من الركاب أكثر من سرعة 250 كم/ساعة؛ وتكلفة الاستثمار لسرعة 350 كم/ساعة أعلى بنحو 8-9% من سرعة 250 كم/ساعة.

فيما يتعلق بخطة التنفيذ، تعتزم وزارة النقل تقديم خطة الاستثمار إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها في جلسة أكتوبر 2024. وفي الفترة 2025-2026، ستطرح الوزارة مناقصة لاختيار استشاريين دوليين، وستجري مسوحات، وستُعدّ تقرير دراسة جدوى أولية. وبحلول نهاية عام 2027، ستشرع في إزالة الأراضي، وطرح مناقصة لاختيار المقاول، وبدء العمل في قسمي هانوي-فينه ونها ترانغ-مدينة هو تشي منه. بعد ذلك، سيبدأ إنشاء قسم فينه-نها ترانغ في الفترة 2028-2029، بهدف إكمال المسار بالكامل بحلول عام 2035.

يهدف خط السكك الحديدية فائق السرعة على محور الشمال والجنوب إلى تلبية احتياجات النقل، والمساهمة في إعادة هيكلة حصة سوق النقل على ممر الشمال والجنوب بطريقة مثلى ومستدامة، وخلق أساس ودافع للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، وضمان الدفاع والأمن الوطنيين، والمساهمة في تحقيق سياسات الحزب وتوجهاته بشأن الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل في استراتيجية التنمية الوطنية وفقًا لقرار المؤتمر الثالث عشر للحزب وتنفيذ الخطط الوطنية.

يهدف المشروع إلى تعزيز الترابط الإقليمي، وربط مراكز النمو، وخلق تأثير مضاعف، وفتح فرص جديدة للتنمية الاقتصادية، وإعادة هيكلة المناطق الحضرية، وإعادة توزيع السكان، وتغيير الهيكل الاقتصادي، وزيادة القدرة التنافسية للاقتصاد.

كما يضمن المشروع تلبية احتياجات النقل على الممر الشمالي الجنوبي، وهو أكبر ممر نقل في البلاد، بما يلبي متطلبات التنمية الاجتماعية والاقتصادية، ويعيد هيكلة حصة سوق النقل لتناسب مزايا كل نمط، ويساهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية.

تُعد خطوط السكك الحديدية عالية السرعة شرطاً أساسياً وقوة دافعة لتطوير صناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة لها؛ وتطوير أساليب نقل مستدامة وحديثة وصديقة للبيئة تساهم في الحد من حوادث المرور والتلوث البيئي والاستجابة لتغير المناخ والمساهمة في الدفاع والأمن القومي.

TH (وفقًا لوكالة الأنباء الفيتنامية)

المصدر: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html