خط السكة الحديدية الشمالي عالي السرعة

قطار الشمال-الجنوب يغادر من محطة هانوي (صورة وثائقية)

وبحسب تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، اقترحت وزارة النقل الاستثمار في خط سكة حديد عالية السرعة بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة؛ الطول الإجمالي 1,541 كم؛ مسار مزدوج، مقياس 1,435 مم، كهربائي؛ بإجمالي استثمارات بلغت نحو 67.34 مليار دولار أمريكي.

وفيما يتعلق بنطاق وحجم الاستثمار، فإن السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب ستنظم 23 محطة ركاب بمسافة متوسطة تبلغ حوالي 67 كيلومترا، و5 محطات شحن متصلة بمراكز الشحن. سيبدأ المسار من محطة نغوك هوي (هانوي)، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هوشي منه ).

توصي وزارة النقل باختيار تكنولوجيا السكك الحديدية والتكنولوجيا المفتوحة لتكون قادرة على دمج استغلال العديد من أنواع القطارات، وضمان قدرة العديد من الوحدات على توفير المركبات، وتجنب الاحتكار.

وبحسب بحث أجرته وزارة النقل، فإن تكنولوجيا السكك الحديدية هي واحدة من ثلاثة أنواع من التكنولوجيا في بناء السكك الحديدية عالية السرعة. بفضل تكنولوجيا السكك الحديدية، وسرعة حوالي 250 - 350 كم / ساعة، وتكلفة الاستثمار المتوسطة، اختارتها معظم بلدان العالم.

وفيما يتعلق باختيار السرعة التصميمية، أوضحت وزارة النقل أن السرعة التصميمية البالغة 250 كم/ساعة هي أعلى بقليل من عتبة السرعة العالية، التي تم تطويرها منذ حوالي 50 عامًا، وليست حديثة حقًا وتتماشى مع الاتجاهات العالمية. ولن يكون الاستغلال فعالاً على ممر نقل يبلغ طوله أكثر من 800 كيلومتر، مع وجود العديد من المناطق الحضرية الكبيرة ذات الكثافة السكانية العالية مثل الممر الذي يربط الشمال بالجنوب في فيتنام. عندما يكون من الضروري الترقية إلى سرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، فلن يتم استغلال البنية التحتية، مما يتسبب في الهدر.

وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً لحسابات المستشار، فإن السرعة التي تبلغ 350 كم/ساعة على خط هانوي - مدينة هوشي منه من المرجح أن تجذب نحو 12.5% ​​من الركاب أكثر من السرعة التي تبلغ 250 كم/ساعة؛ تبلغ تكلفة الاستثمار لسرعة 350 كم/ساعة أعلى بنحو 8 - 9% من تكلفة الاستثمار لسرعة 250 كم/ساعة.

وفيما يتعلق بخارطة الطريق التنفيذية، تهدف وزارة النقل إلى تقديم سياسة الاستثمار إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها في دورة أكتوبر 2024. في عامي 2025 و2026، سيتم طرح عطاءات لاختيار مستشارين دوليين وإجراء المسوحات وإعداد تقارير دراسات الجدوى الأولية. بحلول نهاية عام 2027، سيتم تنفيذ أعمال تطهير الموقع وطرح العطاءات لاختيار المقاول وبناء المشاريع المكونة لقطاعي هانوي - فينه ونها ترانج - مدينة هوشي منه. بعد ذلك، سيتم البدء في بناء المشاريع المكونة لقسم فينه - نها ترانج في عامي 2028 و2029 والسعي إلى استكمال استثمار المسار بالكامل في عام 2035.

ويهدف خط السكك الحديدية فائق السرعة على محور الشمال والجنوب إلى تلبية احتياجات النقل، والمساهمة في إعادة هيكلة حصة سوق النقل على ممر الشمال والجنوب بطريقة مثالية ومستدامة، وخلق فرضية وقوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، وضمان الدفاع الوطني والأمن، والمساهمة في تحقيق سياسات الحزب وتوجهاته بشأن الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل في استراتيجية التنمية الوطنية وفقًا لقرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب وتنفيذ الخطط الوطنية.

ويعمل المشروع على تعزيز الاتصال الإقليمي، وأقطاب النمو، وخلق زخم انتقالي، وفتح مساحة جديدة للتنمية الاقتصادية، وإعادة هيكلة المناطق الحضرية، وتوزيع السكان، وتغيير الهيكل الاقتصادي؛ زيادة القدرة التنافسية الاقتصادية

ويضمن المشروع أيضًا احتياجات النقل على ممر الشمال - الجنوب، وهو أكبر ممر نقل في البلاد، وتلبية متطلبات التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وإعادة هيكلة حصة سوق النقل وفقًا لمزايا كل نمط، مما يساهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية.

إن السكك الحديدية عالية السرعة هي الأساس والقوة الدافعة لتطوير صناعة السكك الحديدية والصناعة الداعمة؛ يساهم تطوير وسائل النقل المستدامة والحديثة والصديقة في الحد من حوادث المرور والتلوث البيئي والاستجابة لتغير المناخ والمساهمة في ضمان الدفاع والأمن الوطني.

TH (وفقًا لـ VNA)

المصدر: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html