خط سكة حديد عالي السرعة في كوريا الشمالية

قطار الشمال-الجنوب يغادر محطة هانوي (صورة وثائقية)

وبحسب تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، اقترحت وزارة النقل الاستثمار في خط سكة حديد فائق السرعة بسرعة تصميمية 350 كم/ساعة؛ وطول إجمالي 1541 كم؛ ومسار مزدوج، ومقياس 1435 ملم، ومكهرب؛ باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي.

فيما يتعلق بنطاق وحجم الاستثمار، سيضم خط السكة الحديد فائق السرعة على محور الشمال-الجنوب 23 محطة ركاب، بمتوسط ​​مسافة حوالي 67 كيلومترًا، و5 محطات شحن متصلة بمراكز الشحن. سيبدأ المسار من محطة نغوك هوي (هانوي)، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة، وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه ).

توصي وزارة النقل باختيار تكنولوجيا السكك الحديدية والتكنولوجيا المفتوحة لتكون قادرة على دمج استغلال العديد من أنواع القطارات، وضمان قدرة العديد من الوحدات على توفير المركبات، وتجنب الاحتكار.

وفقًا لبحث أجرته وزارة النقل، تُعدّ تكنولوجيا السكك الحديدية أحد ثلاثة أنواع من التقنيات المستخدمة في بناء السكك الحديدية عالية السرعة. وتتراوح سرعة هذه التكنولوجيا بين 250 و350 كم/ساعة، وهو متوسط ​​تكلفة الاستثمار، وهي التقنية التي تختارها معظم دول العالم.

فيما يتعلق باختيار السرعة التصميمية، أوضحت وزارة النقل أن السرعة التصميمية البالغة 250 كم/ساعة تتجاوز بقليل عتبة السرعة العالية، التي طُوّرت قبل حوالي 50 عامًا، وهي ليست حديثة تمامًا ولا تتماشى مع التوجه العالمي. لن يكون الاستغلال فعالًا على ممر نقل يزيد طوله عن 800 كم، ويتركز فيه العديد من المدن الكبرى ذات الكثافة السكانية العالية، مثل الممر الواصل بين الشمال والجنوب في فيتنام. عند الحاجة إلى رفع السرعة التصميمية إلى 350 كم/ساعة، لن تُستخدم البنية التحتية، مما يُسبب هدرًا.

وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً لحسابات المستشار، فإن سرعة 350 كم/ساعة على خط هانوي - مدينة هوشي منه من المرجح أن تجذب نحو 12.5% ​​المزيد من الركاب مقارنة بسرعة 250 كم/ساعة؛ كما أن تكلفة الاستثمار بسرعة 350 كم/ساعة أعلى بنحو 8-9% من سرعة 250 كم/ساعة.

فيما يتعلق بخريطة طريق التنفيذ، تهدف وزارة النقل إلى تقديم سياسة الاستثمار إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها في دورة أكتوبر 2024. في الفترة 2025-2026، سيتم طرح مناقصات لاختيار استشاريين دوليين، وإجراء مسوحات، وإعداد دراسات جدوى أولية. وبحلول نهاية عام 2027، سيتم الانتهاء من أعمال تهيئة الموقع، وطرح مناقصات لاختيار المقاولين، والبدء في إنشاء مشاريع مكونات لقسمي هانوي - فينه، ونها ترانج - مدينة هو تشي منه. بعد ذلك، سيبدأ إنشاء مشاريع مكونات لقسم فينه - نها ترانج في الفترة 2028-2029، وسيتم الانتهاء من المسار بالكامل بحلول عام 2035.

ويهدف خط السكك الحديدية فائق السرعة على محور الشمال والجنوب إلى تلبية احتياجات النقل، والمساهمة في إعادة هيكلة حصة سوق النقل على ممر الشمال والجنوب بطريقة مثالية ومستدامة، وخلق فرضية وقوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، وضمان الدفاع الوطني والأمن، والمساهمة في تحقيق سياسات الحزب وتوجهاته بشأن الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل في استراتيجية التنمية الوطنية وفقًا لقرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب وتنفيذ الخطط الوطنية.

ويعمل المشروع على تعزيز الاتصال الإقليمي، وأقطاب النمو، وخلق زخم إضافي، وفتح مساحة جديدة للتنمية الاقتصادية، وإعادة هيكلة المناطق الحضرية، وتوزيع السكان، وتغيير الهيكل الاقتصادي؛ وزيادة القدرة التنافسية الاقتصادية.

ويضمن المشروع أيضًا احتياجات النقل على ممر الشمال - الجنوب، وهو أكبر ممر للنقل في البلاد، وتلبية متطلبات التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وإعادة هيكلة حصة سوق النقل وفقًا لمزايا كل وضع، مما يساهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية.

يشكل السكك الحديدية عالية السرعة الركيزة الأساسية والمحرك لتنمية صناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة لها؛ وتطوير وسائل نقل مستدامة وحديثة وصديقة للبيئة، والمساهمة في الحد من حوادث المرور والتلوث البيئي والاستجابة لتغير المناخ وضمان الدفاع والأمن الوطنيين.

TH (وفقًا لـ VNA)

المصدر: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html