خط السكة الحديد الشمالي عالي السرعة

قطار الشمال-الجنوب يغادر من محطة هانوي (صورة وثائقية)

وبحسب تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، اقترحت وزارة النقل الاستثمار في خط سكة حديد فائق السرعة بسرعة تصميمية 350 كم/ساعة؛ وطول إجمالي 1541 كم؛ ومسار مزدوج، وعرض 1435 ملم، وكهرباء؛ باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي.

فيما يتعلق بنطاق وحجم الاستثمار، سيضم خط السكة الحديد فائق السرعة على محور الشمال-الجنوب 23 محطة ركاب، بمتوسط مسافة حوالي 67 كيلومترًا، و5 محطات شحن متصلة بمراكز الشحن. سيبدأ المسار من محطة نغوك هوي (هانوي)، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة، وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه ).

توصي وزارة النقل باختيار تكنولوجيا السكك الحديدية والتكنولوجيا المفتوحة لتكون قادرة على دمج استغلال العديد من أنواع القطارات، وضمان قدرة العديد من الوحدات على توفير المركبات، وتجنب الاحتكار.

وفقًا لبحث أجرته وزارة النقل، تُعدّ تكنولوجيا السكك الحديدية أحد ثلاثة أنواع من التقنيات المستخدمة في بناء السكك الحديدية عالية السرعة. وتتراوح سرعة هذه التكنولوجيا بين 250 و350 كم/ساعة، وهو متوسط تكلفة الاستثمار، وهي التقنية التي تختارها معظم دول العالم.

فيما يتعلق باختيار السرعة التصميمية، أوضحت وزارة النقل أن السرعة التصميمية البالغة 250 كم/ساعة أعلى بقليل من الحد الأقصى للسرعة العالية، الذي طُوّر قبل حوالي 50 عامًا، وهو ليس حديثًا تمامًا ولا يتماشى مع التوجهات العالمية. لن يكون الاستغلال فعالًا على ممر نقل يزيد طوله عن 800 كم، ويتركز فيه العديد من المدن الكبرى ذات الكثافة السكانية العالية، مثل ممر الشمال-الجنوب في فيتنام. عند الحاجة إلى رفع السرعة التصميمية إلى 350 كم/ساعة، لن تُستخدم البنية التحتية، مما يُسبب هدرًا.

وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً لحسابات المستشار، فإن سرعة 350 كم/ساعة على خط هانوي - مدينة هوشي منه من المرجح أن تجذب نحو 12.5% المزيد من الركاب مقارنة بسرعة 250 كم/ساعة؛ كما أن تكلفة الاستثمار بسرعة 350 كم/ساعة أعلى بنحو 8-9% من سرعة 250 كم/ساعة.

فيما يتعلق بخريطة طريق التنفيذ، تهدف وزارة النقل إلى عرض سياسة الاستثمار على الجمعية الوطنية للموافقة عليها في دورة أكتوبر 2024. في الفترة 2025-2026، سيتم اختيار استشاريين دوليين لتقديم عطاءاتهم، وإجراء المسوحات، وإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية. وبحلول نهاية عام 2027، سيتم تهيئة الموقع واختيار المقاولين، وبدء تنفيذ المشاريع الفرعية لقسمي هانوي - فينه ونها ترانج - مدينة هو تشي منه. بعد ذلك، سيتم البدء بتنفيذ المشاريع الفرعية لقسم فينه - نها ترانج في الفترة 2028-2029، وسيتم استكمال استثمار المسار بأكمله في عام 2035.

ويهدف خط السكك الحديدية فائق السرعة على محور الشمال والجنوب إلى تلبية احتياجات النقل، والمساهمة في إعادة هيكلة حصة سوق النقل على ممر الشمال والجنوب بطريقة مثالية ومستدامة، وخلق فرضية وقوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، وضمان الدفاع الوطني والأمن، والمساهمة في تحقيق سياسات الحزب وتوجهاته بشأن الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل في استراتيجية التنمية الوطنية وفقًا لقرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب وتنفيذ الخطط الوطنية.

ويعمل المشروع على تعزيز الاتصال الإقليمي، وأقطاب النمو، وخلق زخم إضافي، وفتح مساحة جديدة للتنمية الاقتصادية، وإعادة هيكلة المناطق الحضرية، وتوزيع السكان، وتغيير الهيكل الاقتصادي؛ وزيادة القدرة التنافسية للاقتصاد.

ويضمن المشروع أيضًا احتياجات النقل على ممر الشمال - الجنوب، وهو أكبر ممر للنقل في البلاد، وتلبية متطلبات التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وإعادة هيكلة حصة سوق النقل وفقًا لمزايا كل نمط، مما يساهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية.

يشكل السكك الحديدية عالية السرعة الركيزة الأساسية والمحرك لتنمية صناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة لها؛ وتطوير وسائل نقل مستدامة وحديثة وصديقة للبيئة، والمساهمة في الحد من حوادث المرور والتلوث البيئي والاستجابة لتغير المناخ والمساهمة في ضمان الدفاع والأمن الوطنيين.

TH (وفقًا لـ VNA)

المصدر: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html