يجب أن تكون السكك الحديدية آمنة ومريحة ودقيقة لجذب الركاب.

حدد 3 ركائز، بيع ما يحتاجه السوق

عقدت شركة السكك الحديدية الفيتنامية بعد ظهر اليوم (5 يناير) مؤتمرا لنشر مهام الإنتاج والأعمال في عام 2023.

وفي كلمته في المؤتمر، أكد نائب وزير النقل نجوين دانه هوي أن عام 2022 يمثل علامة فارقة في تعافي الاقتصاد، بما في ذلك صناعة السكك الحديدية، مع زيادة إنتاج النقل، وتقليص الخسائر العميقة مقارنة بالخطة، مما يساهم في النمو الاقتصادي للبلاد.

اقترح نائب الوزير هوي أن قطاع السكك الحديدية بحاجة إلى تحديد ثلاثة ركائز أساسية: البنية التحتية، بما في ذلك صيانتها وإدارتها واستغلالها؛ والنقل؛ وهندسة السكك الحديدية. ويُعدّ النقل المنتج النهائي للسكك الحديدية، إذ يوفر خدمات نقل الركاب والبضائع للأفراد والشركات.

اقترح نائب وزير النقل نجوين دانه هوي أن تحدد مؤسسة السكك الحديدية في فيتنام ثلاثة ركائز للتنمية، مع التركيز على النقل وبيع ما يحتاجه السوق.

يجب على السكك الحديدية أن تبيع ما يحتاجه السوق. ولتحقيق ذلك، من الضروري تحسين جودة الخدمة. يجب أن تكون القطارات أولًا آمنة، وفي مواعيدها، ومريحة؛ عندها فقط ستجذب الركاب، كما أشار نائب الوزير.

أكد نائب الوزير نجوين دانه هوي أن وزارة النقل مهتمة جدًا بتطوير السكك الحديدية. فبالإضافة إلى حزمة الـ 7,000 مليار دونج المُخصصة لتطوير البنية التحتية للقطارات، ستواصل الوزارة الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية. ويهدف تطوير السكك الحديدية الرئيسية إلى تطوير النقل. ومع العقبات التي تواجهها هذه الآلية، تُعتبر المؤسسة العامة للسكك الحديدية الطرف الأكثر تأثرًا، لذا عليها التنسيق واقتراح الحلول بشكل استباقي.

قال نائب الوزير هوي: "تدعم وزارة النقل دائمًا الشركات لحل المشكلات في إطار احترام القانون. ويتعين على شركة السكك الحديدية الفيتنامية تحديد هذه المهام بحلول عام ٢٠٢٣ للتوجيه والتنفيذ، وإيجاد الحلول".

وفيما يتعلق بخطة 2023، اقترح السيد هو سي هونغ، نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال الحكومية في الشركات، أن تسعى السكك الحديدية إلى تجاوز خطة تشغيل القطار لعام 2022 بجدول زمني أكثر مثالية وضمان السلامة؛ وتحسين الوضع المالي، ليس فقط السعي إلى تقليل الخسائر ولكن أيضًا بهدف إنهاء الخسائر وتحقيق الأرباح.

فيما يتعلق بإعادة الهيكلة، من الضروري اعتبارها مهمة روتينية. ومع ذلك، أكد السيد هونغ على ضرورة تجنب المبالغة في شكليات عمل المؤسسة، من خلال فصلها ودمجها في وحدات، بل الأهم هو إيجاد حلول فعّالة. فقطاع السكك الحديدية محدود من حيث رأس المال والتكنولوجيا والبنية التحتية، لذا من الضروري تعزيز آليات إدارة البنية التحتية وآليات التشغيل، والتنسيق مع وسائل النقل الأخرى.

واقترح السيد دانج سي مانه، المدير العام لشركة السكك الحديدية الفيتنامية، حلاً تنفيذيًا، وقال إنه سيبني جدول قطارات مناسبًا للبنية التحتية وقدرة المركبات؛ واستكمال الخطط بشأن أسعار الخدمة؛ واستغلال وتشغيل البنية التحتية وخدمات الدعم؛ واستكمال خطة إدارة وصيانة البنية التحتية للسكك الحديدية في عام 2023 وفقًا لأحكام العقد والمعايير والجودة الحالية، وضمان تقدم الصرف...

وسوف يركز مشروع السكك الحديدية على تطوير قطارات الركاب الإقليمية (مسافة قصيرة)، والاستثمار في جودة المركبات، وتحسين الخدمة، وربط القطارات وخارجها؛ وتقديم برامج الحوافز والسياسات المرنة للتنافس مع وسائل النقل الأخرى؛ وتعزيز الروابط مع شركات السياحة ، وتوجيه نقل الركاب بالاشتراك مع السياحة؛ وتعزيز نقل الحاويات، والنقل الدولي المتعدد الوسائط، والمشاركة بنشاط في سلسلة الخدمات اللوجستية؛ والبحث والتطوير في منتجات خدمة القطارات الأكثر تخصصا، وقطارات الحاويات من الشمال إلى الجنوب، والحاويات المبردة...

تحديد هدف الإنتاج والأعمال لعام 2023 دون خسارة

وبحسب تقرير شركة السكك الحديدية الفيتنامية، بلغت الإيرادات المجمعة للشركة في عام 2022 نحو 7,718.2 مليار دونج، أي ما يعادل 113.8% خلال نفس الفترة و115.8% من الخطة السنوية؛ مما أدى إلى تقليص الخسائر بنحو 400 مليار دونج.

نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال الحكومية في شركة Enterprises Ho Sy Hung قدم علم محاكاة اللجنة لعام 2022 إلى شركة السكك الحديدية الفيتنامية.

بالإضافة إلى ذلك، يركز السكك الحديدية بشكل كبير على حملات النقل الذروة عندما يزيد عدد الركاب فجأة؛ وتزداد كفاءة نقل الركاب بشكل حاد بسبب ترتيب الخرائط والجداول الزمنية واختيار طرق النقل المعقولة والعلمية المناسبة لاحتياجات الركاب وقدرة الخدمة.

وبالتالي، تعافى نمو الإنتاج ونتائج الأعمال مقارنة بنفس الفترة من نقل البضائع والركاب بعد جائحة كوفيد-19 وزاد، إلا أن الإنتاج لم يصل بعد إلى نفس المستوى الذي كان عليه قبل الجائحة في عام 2019.

حددت السكك الحديدية هدفها لعام 2023، حيث حددت أن إنتاج النقل وأنشطة الأعمال لم تتعاف بعد بشكل كامل بعد جائحة كوفيد-19، في حين لا تزال تواجه العديد من الضغوط التنافسية مع النقل الجوي والبري من حيث نقل الركاب؛ وسوف يتأثر نقل البضائع لأن النقل البحري، بعد فترة من التقلبات العالية في الأجرة، انخفض مرة أخرى إلى مستوى الأجرة القديم وزاد العرض من النقل البحري مرة أخرى كما كان قبل الوباء.

ستنفذ السكك الحديدية خطة إعادة هيكلة المؤسسات والوحدات التابعة لها وفقًا للجدول الزمني من أجل توفير تكاليف الإنتاج والأعمال، ولكن سيكون لذلك حتماً بعض التأثير على نفسية العمال وكذلك تنظيم الإنتاج.

بناءً على ذلك، تسعى السكك الحديدية جاهدةً لتجنب تكبد خسائر في أنشطتها الإنتاجية والتجارية الرئيسية، حيث تُخصص 115 مليار دونج للميزانية. ومع ذلك، نظرًا لاضطرارها إلى تعويض الخسائر المتوقعة من النفقات غير المتعلقة بالإيرادات، ستظل تخسر 55 مليار دونج. يجب السعي لضمان أن تكون نسبة انطلاق قطارات الركاب في الموعد المحدد 99%، ونسبة وصولها في الموعد المحدد 77% أو أكثر.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/34duong-sat-muon-hut-khach-phai-an-toan-thuan-tien-dung-gio34-192578312.htm