كيف أضاعت فيراري فرصة مساعدة لوكلير على إنهاء الموسم في المركز الثاني في سنغافورة

قال بيرني كولينز، الرئيس السابق لفريق أستون مارتن، إن فريق فيراري كان بإمكانه الفوز بالمركزين الأول والثاني في سباق جائزة سنغافورة الكبرى لو حصل تشارلز لوكلير على دعم أفضل خلف زميله في الفريق كارلوس ساينز.

مع حلول كارلوس ساينز، سائق فيراري، في المركز الأول، أنقذ سباق جائزة سنغافورة الكبرى، في 17 سبتمبر، المتفرجين من مشاهدة نتيجة كانت تزداد مللاً، حيث فاز ماكس فيرستبابن، سائق ريد بُل، بجميع السباقات العشرة السابقة. أما السائقان اللذان أنهيا السباق خلف ساينز، فهما لاندو نوريس ولويس هاميلتون على التوالي. ومع ذلك، ووفقاً للخبير بيرني كولينز، كان بإمكان تشارلز لوكلير، سائق فيراري الآخر الذي احتل المركز الرابع، أن يحتل المركز الثاني لو حظي بدعم أفضل على حلبة مارينا باي.

يتجول لوكلير في المنطقة الفنية لفريق فيراري بعد انتهاء سباق جائزة سنغافورة الكبرى في 17 سبتمبر. الصورة: سكوديريا فيراري

انطلق سائقا فيراري من المركزين الأول والثالث، ثم تجاوز لوكلير جورج راسل بسهولة ليحتل المركز الثاني في بداية السباق بفضل انطلاقة ضعيفة. انطلق راسل من المسار الترابي بإطارات متوسطة، وتراجع إلى المركز الثالث في البداية.

خلال الانطلاقة، طُلب من ساينز الحفاظ على وتيرة آمنة ومحاولة الحفاظ على إطاراته، رغم أن الإسباني أبلغ فريقه عبر الراديو أنه كان على وشك تقليص ثانية واحدة من زمن لفته. ووفقًا لكولينز، كان هناك سببان رئيسيان وراء طلب فيراري من ساينز التباطؤ.

أولاً، سيساعد التحكم في وتيرة السباق لوكلير على العناية الجيدة بالإطارات اللينة، وضمان استمرارها حتى دخول سيارة الأمان - وهو أمر شائع في سباقات الشوارع. وبالفعل، في مارينا باي، دخلت سيارة الأمان في اللفة العشرين.

السبب الثاني، والأعمق، هو أن سائقي مرسيدس يمتلكان مجموعة إضافية من الإطارات المتوسطة الاحتياطية للسباق، مقارنةً بالسائقين الآخرين. هذا يمنح مرسيدس خيار التوقف مرتين في منطقة الصيانة، في حال وقوع حادث على المسار يستدعي دخول سيارة الأمان في الوقت المناسب. لكن فيراري، من خلال الحفاظ على وتيرة السباق، تحاول تقليل احتمالية دخول سيارة الأمان، وبالتالي حرمان مرسيدس من فرصة تقليل الوقت اللازم لتغيير الإطارات أثناء دخول سيارة الأمان.

مع اقتراب موعد التوقف الأول، بدأت فيراري بتوسيع الفارق بين السائقين، مما شجّع لوكلير على توسيع الفارق إلى خمس ثوانٍ مع ساينز. كان هذا مهمًا أيضًا لسببين. أولًا، إذا ظهرت سيارة الأمان، فسيكون ذلك كافيًا للسماح لسيارتي فيراري بالدخول إلى منطقة التوقف في تتابع سريع في اللفة نفسها. ثانيًا، سيسمح ذلك لساينز بالابتعاد أكثر عن السيارات خلفه، وبالتالي تجنب خطر تجاوزه من قِبل ماكس فيرستابن، الذي بدأ السباق بإطارات صلبة وكان متأكدًا من دخول منطقة التوقف متأخرًا.

في الواقع، تجاوز ساينز سيارة الأمان وعاد إلى الحلبة متقدمًا بفارق ضئيل على فيرستابن. مع ذلك، لم تكن الأمور تسير على ما يرام بالنسبة للوكلير. عند دخول سيارة الأمان، كان الفارق بين سائق موناكو وساينز 4.9 ثانية. وبحلول وصول ساينز إلى منطقة الصيانة، كانت الفارق بين سيارتي SF23 قد ازداد إلى 9.2 ثانية. كانت هذه مساحة كافية جدًا لدخول السيارتين إلى منطقة الصيانة على التوالي دون أن يضطر لوكلير للانتظار. سارت عملية دخول لوكلير إلى منطقة الصيانة بسلاسة، وكانت السيارة جاهزة للخروج منها.

مع ذلك، لم تكن التطورات الفعلية التي تلت ذلك ضمن خطة فيراري الأولية، وغيّرت مسار سباق لوكلير تمامًا عن غير قصد. عادةً، حتى بعد تغيير الإطارات، لا يُسمح للسيارات بمغادرة منطقة تغيير الإطارات إلا عندما يُعطي موظف الإنذار الضوء الأخضر، ويتعين على هذا الشخص مراقبة حالة المرور في ممر الصيانة قبل السماح للسيارة بالمغادرة بأمان.

في كل سباق، تستخدم الفرق عادةً شريط قياس لتحديد مسافة محددة خلف منطقة تغيير الإطارات. عند التأكد من المسافة المطلوبة (والتي تختلف من حلبة لأخرى حسب السرعة القصوى المسموح بها في ممر الصيانة)، تُثبّت علامة عند تلك النقطة. عندما تتجاوز سيارة أخرى العلامة وتقترب من منطقة تغيير الإطارات، يُشير موظفو الإنذار باللون الأحمر، مانعين السيارة من مغادرة منطقة تغيير الإطارات.

كانت السيارات التي تبعت لوكلير في توقف الصيانة في اللفة العشرين هي راسل ونوريس وهاميلتون. وبينما وسع هاميلتون الفارق مع راسل لضمان دخول سيارتي W14 إلى منطقة الصيانة دون انتظار، نتج عن ذلك فارق 2.6 ثانية بين هاميلتون ونوريس. وبحلول الوقت الذي انتهى فيه سائقا فيراري من توقف لوكلير في منطقة الصيانة، كان هاميلتون قد شق طريقه أيضًا إلى علامات فيراري.

الفارق بين هاميلتون ونوريس أصبح كبيرًا جدًا، وهاميلتون يُبطئ سرعته انتظارًا لراسل. لذا، قد لا تزال أمام فيراري فرصة جيدة لزيادة سرعتها الهجومية، مُحررًا بذلك لوكلير دون إعاقة هاميلتون. في الوقت نفسه، تُصبح مكلارين مع نوريس أكثر حسمًا، مُحررةً سيارة MCL60 من منطقة تغيير الإطارات، وبالتالي تتقدم على لوكلير.

لوكلير يغادر المنطقة الفنية في سباق جائزة سنغافورة الكبرى في 17 سبتمبر. الصورة: سكوديريا فيراري

هذه كلها لحظات حاسمة، تُحسم على مقياس متساوٍ بين إمساك السيارة أو تركها. بسبب إمساكها، خسر لوكلير حوالي ثلاث ثوانٍ من الانتظار، وتراجع مركزين خلف كل من راسل ونوريس، مما أثر بشكل كبير على نتائج سباق سائق موناكو. من خلال الصور التلفزيونية، يصعب التمييز بوضوح بين الصواب والخطأ، وما إذا كان قرار فريق التحذير في فيراري مُبالغًا فيه أم لا. لو تركوا لوكلير ينطلق كالمعتاد، وبافتراض عدم وقوع تصادم بعد ذلك، فمن غير الواضح ما إذا كان الفريق الإيطالي سيُعاقب بخمس ثوانٍ لإمساكه السيارة بشكل غير آمن أم لا؟

هناك أيضًا فرضية مفادها أنه عند انتهاء السباق، لن تكون عقوبة إضافة خمس ثوانٍ إلى النتيجة بحجم المركز الذي خسره لوكلير. ولكن لو كان الأمر أكثر حسمًا، لكانت فيراري قد أتيحت لها فرصة تحرير السيارة من منطقة تغيير الإطارات دون عقوبة، مع الحفاظ على المركز الثاني للوكلير، كما حلل بيرني كولينز.

كما أن الانتظار لإخراج السيارة جعل لوكلير، عند عودته إلى الحلبة، خلف سيرجيو بيريز - الذي لم يُغيّر إطاراته عند دخول سيارة الأمان في اللفة العشرين. هذا تسبب في تراجع لوكلير مركزًا آخر بعد انسحاب سيارة الأمان واستئناف السباق، ليخسر مركزه لصالح هاميلتون، الذي علق في صراع بين بيريز ونوريس. وقد أدى اضطرار لوكلير إلى بذل جهد كبير لتجاوز بيريز ومواجهة سلسلة من السيارات في المجموعة الخلفية إلى تآكل إطاراته بشكل أسرع من زميله ساينز، الذي كان حرًا ونشيطًا في المقدمة.

بعد دقائق من تغيير الإطارات، بدأ ساينز بإبطاء سرعته مجددًا للحفاظ على إطاراته ومنع مرسيدس من الانتقال إلى استراتيجية التوقف مرتين. مع ذلك، لم تكن هذه السرعة، وإن كانت بطيئة أصلًا، كافية، وفي اللفة 42، وقع حادث. أُتيحت لكلا سيارتي مرسيدس فرصة ذهبية لتغيير الإطارات. تم إدخال سيارة الأمان الافتراضية في اللفة 44، مما منح الفريقين لفة كاملة لاتخاذ قرار بشأن ما يجب فعله.

توقف سائقا مرسيدس للتحويل إلى إطارات متوسطة. تلقى لوكلير، الذي كان يستخدم مجموعة إطارات متوسطة جديدة، إنذارًا مبكرًا "للانحراف عن المسار وتجاوز هاميلتون". خططت فيراري أنه إذا توقف هاميلتون، فسيبقى لوكلير خارج الحلبة، وإذا لم يتوقف هاميلتون، فسيتوقف لوكلير.

عندما أُبلغ لوكلير باستراتيجية مرسيدس، أجاب: "أعتقد أنهم اتخذوا القرار الصحيح"، وأبلغ الفريق أنه يخطط للتوقف في اللفة التالية. إلا أن سيارة إستيبان أوكون المحطمة سرعان ما أُخرجت من الحلبة، فانتهت سيارة الأمان الافتراضية قبل أن تتمكن فيراري من الرد.

لو توقف لوكلير مع سيارة مرسيدس، لكان من المرجح أن تنهي سيارة SF23 السباق خلف سيارتي مرسيدس، حتى مع استخدام إطارات ناعمة (Soft) المفضلة لدى سائق موناكو. ولكن مع أن سيارة لوكلير SF23 لم تكن سريعة بما يكفي للتغلب على سيارة مرسيدس، إلا أن الانتقال إلى الإطارات الناعمة كان خيارًا أفضل من عدم تغييرها والمخاطرة بملاحقة ماكس فيرستابن لها، وهو ما حدث في النهاية.

لوكلير في منعطف على حلبة مارينا باي في سنغافورة في 17 سبتمبر. الصورة: سكوديريا فيراري

لو كانت فيراري أكثر حسمًا، لمنحوا لوكلير فرصة جيدة لإنهاء السباق في المركز الثاني، خلف زميله كارلوس ساينز، ليختتم بذلك سباقًا مثاليًا. أنا متأكد من أن الفريق الإيطالي سيُراجع إجراءاته بعناية قبل السباق التالي في اليابان، الأحد 24 سبتمبر/أيلول، كما أضاف بيرني كولينز.

مينه فونغ

رابط المصدر: https://vnexpress.net/ferrari-vuot-co-hoi-giup-leclerc-ve-nhi-tai-singapore-the-nao-4654613.html