ومن المتوقع أن تشكل تذاكر السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب 75% من متوسط أسعار تذاكر الطيران، حيث يتراوح سعر تذكرة خط هانوي - مدينة هوشي منه ما بين 1.7 إلى 6.9 مليون دونج.
وبحسب مسودة التقرير بشأن دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، يتم تقسيم أسعار التذاكر إلى ثلاثة مستويات لتناسب قدرة الناس على الدفع والاحتياجات ومستويات التوصيات المختلفة.
من المتوقع أن يُشكّل سعر تذكرة قطار الشمال-الجنوب فائق السرعة 75% من متوسط سعر تذاكر الطيران الاقتصادي والمنخفض التكلفة. ويستند هذا المستوى إلى السعر المرجعي لشركتي الخطوط الجوية الفيتنامية وفيت جيت ، وهما الشركتان اللتان تتمتعان بأكبر حصة سوقية في البلاد. وبشكل خاص، من المتوقع أن يكون سعر الكيلومتر الواحد من تذكرة الدرجة الأولى 0.18 دولار أمريكي (مقصورة كبار الشخصيات)، و0.074 دولار أمريكي للدرجة الثانية، و0.044 دولار أمريكي للدرجة الثالثة.
وعلى هذا النحو، على خط هانوي - مدينة هوشي منه، تبلغ تذاكر الدرجة الأولى نحو 6.9 مليون تذكرة، والدرجة الثانية 2.9 مليون تذكرة، والدرجة الثالثة 1.7 مليون دونج.
وجاء في مسودة الاقتراح "إن سعر التذكرة المقترح لا يختلف كثيرا عن سعر التذكرة في دول أخرى ذات ظروف مماثلة لفيتنام"، وذلك بالمقارنة مع خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بين بكين وشنغهاي (الصين)، وجاكرتا وباندونج (إندونيسيا)، وتوهوكو (اليابان).
وبحسب مسودة المقترح أيضًا، يبلغ إجمالي الاستثمار لهذا المشروع حوالي 1.7 مليون مليار دونج، معظمها تكاليف البناء والمعدات (أكثر من 974 ألف مليار دونج).
يتألف خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب من 60% جسر، و10% نفق، و30% أرض. ويبلغ معدل الاستثمار حوالي 43.7 مليون دولار أمريكي للكيلومتر الواحد. وجاء في المسودة: "هذا هو متوسط التكلفة مقارنةً ببعض خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في العالم التي تعمل بنفس نطاق السرعة التشغيلية عند تحويلها بحلول عام 2024".
بناءً على خيارات تعبئة موارد الاستثمار، يُمكن استثمار المشروع في كامل المسار دفعةً واحدة. يُشكّل هذا الخيار ضغطًا على رأس المال والتنفيذ، لكن ميزته تكمن في تعزيز الكفاءة وجذب جميع المسافرين على جميع أقسامه فور تشغيله.
لتقصير الوقت، تم تقسيم هذا المشروع إلى 4 مشاريع مكونة ويتم تنفيذها في وقت واحد، بما في ذلك القسم من نغوك هوي (هانوي) إلى فينه (نغي آن)؛ فينه - دا نانغ؛ دا نانغ - ديين خانه (خان هوا) والقسم المتبقي إلى محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه).
وفقًا لحسابات وزارة المالية، عند الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة، ستظل مؤشرات الدين العام والدين الحكومي والديون الخارجية لفيتنام بحلول عام 2030 أقل بنسبة 5-16% من المستوى المسموح به. وبناءً على ذلك، يبلغ أعلى مستوى للدين العام 44% (يسمح سقف الجمعية الوطنية بنسبة 60%)؛ بينما يبلغ الدين الحكومي والديون الخارجية 43% و45% على التوالي (المستوى المسموح به 50%). بعد عام 2030، ستبقى مؤشرات الدين العام ضمن الحد المسموح به. ستزداد التزامات العجز وسداد الديون المباشرة، ولكن ليس كثيرًا مقارنةً بحالة عدم وجود استثمار في المشاريع.
من المتوقع أن يُسهم مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب في زيادة متوسط الناتج المحلي الإجمالي للبلاد بنحو 0.97% سنويًا، مقارنةً بسيناريو عدم الاستثمار فيه. وتبلغ الإيرادات التجارية للمشروع حوالي 22 مليار دولار أمريكي، دون احتساب تكاليف الاستثمار في المركبات والمعدات، والتي ستتحملها شركة السكك الحديدية الفيتنامية. وستُسهم هذه العوامل في تحسين جميع المؤشرات المالية الكلية.
وفي وقت سابق، وافق المؤتمر المركزي العاشر للدورة الثالثة عشرة على سياسة الاستثمار لكامل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة (350 كم / ساعة) على محور الشمال والجنوب، وكلفت لجنة الحزب الحكومية ووفد الحزب في الجمعية الوطنية بتوجيه الوكالات لاستكمال الوثائق بشكل عاجل لتقديمها إلى الدورة الثامنة التي ستفتتح في أكتوبر.
ومن المتوقع أن يبدأ خط السكة الحديد فائق السرعة في محطة نجوك هوي (هانوي) وينتهي في محطة ثو ثيم (HCMC). سيمر المشروع عبر 20 مقاطعة ومدينة بما في ذلك هانوي، وها نام، ونام دينه، ونينه بينه، وتانه هوا، ونغي آن، وها تينه، وكوانغ بينه، وكوانغ تري، وثوا ثين هيو، ودا نانغ، وكوانغ نام، وكوانغ نجاي، وبينه دينه، وفو ين، وخانه هوا، ونينه ثوان، وبينه ثوان، ودونغ ناي، وإتش سي إم سي.
في الاجتماع الذي عقد يوم 25 سبتمبر، طلب نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها أن يكون خط السكة الحديد السريع الذي يبلغ طوله 350 كيلومترا في الساعة والذي يمر عبر 20 مقاطعة ومدينة من هانوي إلى مدينة هوشي منه مستقيما قدر الإمكان، أي أن يعبر الجبال ويبني الجسور فوق الأنهار.
لتحسين التكاليف، سيبلغ عرض خط السكة الحديدية 1435 مترًا، وسيُشغّل بالكهرباء، وسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، وسعة حمولة 22.5 طن/محور؛ بطول 1541 كم، ويضم 23 محطة ركاب و5 محطات شحن. سيُخصص هذا المسار بشكل رئيسي لنقل الركاب، ويلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطنيين، ويمكنه نقل البضائع عند الحاجة. سينقل خط السكة الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب البضائع والسياحة قصيرة المدى.
مصدر
تعليق (0)