استعادة فرصة العيش في عرض البحر.

وسط البحار الهائجة، تُعدّ كل إشارة استغاثة سباقاً مع الزمن. فبالنسبة لقوات البحث والإنقاذ البحري، حتى أدنى خطأ في التقدير أو تأخير دقيقة واحدة في الوصول إلى موقع الحادث قد يُفقد الضحية فرص نجاتها.

تم نقل أفراد الطاقم الأجانب الذين كانوا في محنة في البحر إلى الشاطئ بسلام.

السباق نحو "وقت الذروة"

بعد عودته من مهمة إنقاذ بحري، ينشغل الكابتن دينه شوان ترونغ، قائد سفينة الإنقاذ البحري رقم 413 التابعة لمركز تنسيق البحث والإنقاذ البحري في المنطقة الثالثة (ومقره في حي فوك ثانغ، مدينة هو تشي منه)، بالاستعداد للرحلة التالية. بالنسبة للعاملين في مجال الإنقاذ، لا تكاد توجد راحة بين "العودة" و"الإبحار". فكل رحلة تمثل مواجهة مع الطبيعة القاسية وحدود القدرات البشرية.

بعد خبرة تزيد عن عشر سنوات في هذا المجال، صرّح الكابتن دينه شوان ترونغ بأنّ أكبر ضغط يواجه عمليات البحث والإنقاذ ليس هيجان البحر وقوة الرياح، بل الخوف الدائم من ارتكاب الأخطاء. وأضاف: "تتخذ الحوادث البحرية أشكالاً عديدة، فكل حادثة تُمثّل مشكلة مختلفة ذات متغيرات كثيرة. عندما تغرق سفينة، يسقط الناس في البحر ويختفون؛ الضحايا لا يقفون مكتوفي الأيدي، والوقت لا ينتظر أحداً". يستذكر ترونغ مهمات إنقاذ لا تُنسى، ولا يزال يتذكر حادثة جنوح سفينة "داي هاي فات 17" في منطقة ترا فينه البحرية، على بُعد حوالي 43 ميلاً بحرياً جنوب غرب رأس فونغ تاو، في نهاية عام 2019. في ذلك الوقت، كانت السفينة تحمل أكثر من 4293 طناً من الفحم من دونغ ناي إلى ترا فينه، وعلى متنها 11 شخصاً. جنحت السفينة، واستأجر مالكها سفينة قطر، لكن العملية باءت بالفشل بسبب سوء الأحوال الجوية. غمرت أمواج عاتية غرفة المحركات باستمرار، مما تسبب في ميلان السفينة بشكل حاد وفقدان السيطرة عليها. في هذا الموقف الخطير، أرسل القبطان إشارة استغاثة طارئة. فور تلقي المعلومات، أرسلت فرق الإنقاذ الزورق رقم 413 إلى الموقع، وأنقذت جميع الركاب الأحد عشر الذين كانوا على متن السفينة تلك الليلة قبل أن تغرقها الأمواج.

بحسب المختصين، لا يقتصر التحدي الأكبر في عمليات الإنقاذ البحري على الوصول إلى موقع الحادث فحسب، بل يتعداه إلى تحديد موقع الضحية بدقة. طوال الرحلة، تتواصل سفينة البحث والإنقاذ باستمرار مع مركز تنسيق البحث والإنقاذ البحري الفيتنامي لتحديث البيانات وتعديل خطة البحث. في مركز القيادة، يستخدم الخبراء برنامج SAROPS لحساب مسار انجراف الضحية بناءً على اتجاه الرياح والتيارات وخصائص الجسم. مع ذلك، ووفقًا للقبطان دينه شوان ترونغ، فإن التكنولوجيا ليست سوى وسيلة مساعدة، لأن الإحداثيات الأولية المُبلغ عنها قد تتغير تمامًا في غضون ساعات قليلة.

عندما رنّ هاتف ضابط المناوبة برسالة "هناك أشخاص في محنة قبالة الشاطئ"، تم تفعيل النظام بأكمله على الفور. خارج الرصيف، شغّلت السفينة محركاتها وغادرت الرصيف على وجه السرعة. في غرفة التحكم، فُتحت الخرائط، ووُضعت خطط الاستجابة السريعة موضع التنفيذ.

"معركة عقول" مع الطبيعة

إذا كان مركز القيادة معركة ذكاء تعتمد على البيانات، فإن الميدان أشبه بمواجهة مباشرة للأمواج. فرغم تصميمها المتخصص، لا تزال سفن البحث والإنقاذ تهتز بعنف عند مواجهة أمواج من المستوى 7 أو 8. في مثل هذه الظروف، يصبح الوقت عاملاً حاسماً. يدرك العاملون في هذا المجال أن "الساعة الذهبية" في عمليات الإنقاذ هي أول 24 ساعة. بعد هذه الفترة، تتضاءل فرص نجاة الضحية بشكل كبير بسبب الجفاف وانخفاض حرارة الجسم والإرهاق. وفي الليل، تجعل الرؤية المحدودة عمليات البحث أكثر صعوبة. وتمنع الأمواج العاتية أفراد الطاقم من الوقوف على سطح السفينة؛ لذا يجب إجراء جميع عمليات المراقبة من داخل المقصورة.

بحسب الكابتن دينه شوان ترونغ، إذا انجرف الضحية وحيدًا، فإن البحث عنه أشبه بالبحث عن إبرة في كومة قش. يظهر الضحية عند انحسار الأمواج، لكنه يختفي عند ارتفاعها. في المقابل، إذا تمكن الضحية من الصعود إلى طوف نجاة أو قارب إنقاذ، تزداد فرص العثور عليه. لكن العثور عليه ليس سوى الخطوة الأولى. يكمن الخطر الحقيقي في الاقتراب من الضحية وإخراجه إلى السفينة في البحار الهائجة. في كثير من الأحيان، لا تستطيع فرق الإنقاذ إنزال قارب النجاة بسبب ارتفاع خطر انقلابه. في مثل هذه الحالات، تُستخدم وسائل مثل إطلاق الحبال أو رمي عوامات النجاة. في حالات استثنائية، عندما يكون الضحية منهكًا، يربط رجال الإنقاذ حبال الأمان بأنفسهم ويقفزون مباشرة في البحر لإعادة الضحية إلى السفينة.

في مساء الثامن من أبريل/نيسان 2026، تلقى مركز تنسيق عمليات البحث والإنقاذ البحري الفيتنامي بلاغًا من سفينة الحاويات "إي إس إل داشان باي" (البرتغالية الجنسية) يفيد بأن أحد أفراد طاقمها الفلبينيين يعاني من ألم حاد في البطن أثناء إبحار السفينة من تايوان إلى سنغافورة. وعلى الفور، تم إرسال سفينة البحث والإنقاذ البحري رقم 272، التابعة للمنطقة الثالثة من مركز تنسيق عمليات البحث والإنقاذ البحري، من الشاطئ إلى عرض البحر لإجراء عملية إجلاء طبي . وبعد أكثر من 13 ساعة في البحر، تم نقل المريض إلى الشاطئ بسلام لتلقي العلاج اللازم. وسط الأمواج العاتية، لم يكن الاقتراب من سفينة ضخمة لإنقاذ شخص ما أمرًا سهلاً قط. بالنسبة للقبطان نغوين فان دو وطاقم سفينة البحث والإنقاذ البحري رقم 272، تُعد كل مهمة إنقاذ بمثابة "معركة ذكاء" مع الطبيعة. ففي ظل الظروف الجوية القاسية، يُعد الاقتراب المباشر من جانب سفينة كبيرة أمرًا بالغ الخطورة نظرًا لاحتمالية وقوع تصادم قوي بين السفينتين.

بحسب قادة مركز تنسيق عمليات البحث والإنقاذ البحري الفيتنامي، فإن عملية الإنقاذ الناجحة تؤكد مجدداً قدرات فيتنام التنسيقية، ومهاراتها في إدارة المواقف، ودورها كمركز دولي محوري في عمليات الإنقاذ البحري ضمن نطاق مسؤوليتها. لا يوجد سيناريو واحد لعمليات الإنقاذ في البحر، فكل رحلة بحرية فرصة لمواجهة المجهول. ولكن وسط أمواج عاتية وظروف غير مؤكدة، تواصل فرق الإنقاذ البحري جهودها، متسابقةً مع الزمن لضمان فرصة نجاة من هم في محنة في البحر.

ثانه هوي

المصدر: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html