النقل الأخضر: الحاجة إلى مزامنة معايير الوقود النظيف والانبعاثات

في منتدى "الطاقة الخضراء - المدينة النظيفة"، أكد الخبراء والشركات: أن فيتنام بحاجة إلى خريطة طريق متزامنة بين التحكم في الانبعاثات وتوحيد معايير الوقود النظيف.

العامل الرئيسي هو الإجماع الاجتماعي.

قال السيد ترونغ مانه توان، نائب رئيس إدارة جودة البيئة (وزارة البيئة)، إن وزارة الزراعة والبيئة مكلفة بتقديم المشورة للحكومة بشأن إصدار خارطة طريق لتطبيق معايير الانبعاثات للدراجات النارية والدراجات البخارية، والتي سيتم تنفيذها في البداية في هانوي ومدينة هوشي منه.

صرح السيد ترونغ مانه توان، نائب رئيس إدارة جودة البيئة (وزارة البيئة)، بأن وزارة الزراعة والبيئة مُكلَّفة بتقديم المشورة للحكومة بشأن وضع خارطة طريق لتطبيق معايير انبعاثات الدراجات النارية والسكوتر. تصوير: دينه تونغ.

وفقًا للسيد توان، طُبّق نظام فحص الانبعاثات على السيارات، لكن الدراجات النارية لا تزال تُشكّل "فجوة" نظرًا لعدم وجود لوائح لتنظيم المركبات المتداولة. وأكد قائلًا: "إذا طُبّق ابتداءً من عام ٢٠٢٧، فلن نتمكن من التخلص من المركبات القديمة فورًا، بل نحتاج إلى مواءمة أهداف حماية البيئة وضمان الأمن الاجتماعي".

التحدي الأكبر، وفقًا للسيد توان، هو القدرة على تطبيقه عمليًا. تحتاج فيتنام إلى حوالي 400-500 نقطة تفتيش على مستوى البلاد، بالإضافة إلى 18 شهرًا من التحضير قبل تطبيقه رسميًا اعتبارًا من يناير 2027. في المرحلة الأولى، ستعطي الوزارة الأولوية لاستكمال البنية التحتية، واختبار أساليب القياس، والترويج للمبادرة حتى يفهمها الناس ويشاركوا فيها بفعالية.

علاوةً على ذلك، لا تزال البنية التحتية للوقود تُمثل مشكلةً بارزةً في ظل تنوع أنواع البنزين في السوق. وقال: "ينص القرار 19/2024/QD-TTg على مستوى انبعاثات 5، ولكن في الواقع، لا يزال توفير الوقود القياسي بحاجة إلى سياسات واضحة لضمان عمل المركبات وفقًا للمعايير".

تُنسّق وزارة الزراعة والبيئة حاليًا مع وزارات مثل البناء، والعلوم والتكنولوجيا، والصناعة والتجارة لاستكمال البنية التحتية، والمعايير الفنية، والتواصل المجتمعي. وأكد السيد توان: "لن تكون اللوائح الأولية صارمة للغاية، ولن تكون تكاليف التفتيش مرتفعة، لكن العامل الرئيسي هو التوافق المجتمعي".

تلتزم شركات صناعة السيارات بمعايير الانبعاثات بشكل استباقي

وأكدت جمعية مصنعي السيارات في فيتنام أن الصناعة بأكملها جاهزة لمعايير الانبعاثات من المستوى الخامس، وهو ما يعادل المعايير الأوروبية.

صرح السيد داو كونغ كويت، ممثل جمعية مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA)، بأن معيار المستوى الخامس لا يساعد فقط على تعزيز سلامة المركبات وتوفير الوقود وإطالة عمرها الافتراضي، بل يُقلل أيضًا بشكل كبير من الآثار السلبية على البيئة. تصوير: دينه تونغ.

صرح السيد داو كونغ كويت، ممثل جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA)، بأن أعضاء الجمعية قد بادروا بالاستثمار في خطوط الإنتاج وتطويرها منذ عام ٢٠٢٢ بما يتوافق مع اللوائح الوطنية. وأضاف: "جميع السيارات المستوردة الجديدة تلبي حاليًا مستوى الانبعاثات الخامس، بينما تلبي السيارات المستعملة المستوى الرابع على الأقل".

وبحسب السيد كويت، فإن معيار المستوى الخامس لا يساعد المركبات على أن تكون آمنة وتوفير الوقود وزيادة عمرها فحسب، بل يقلل أيضًا بشكل كبير من التأثيرات السلبية على البيئة.

فيما يتعلق بمصدر الوقود القياسي، أقرّ السيد كويت بأن إمدادات وقود المستوى الخامس لا تزال محدودة، مما يُصعّب على المستهلكين الحصول عليه. وقال: "نأمل أن تُوسّع وزارة الصناعة والتجارة نطاق استخدام وقود المستوى الخامس ليتمكن المستهلكون من استخدامه على النحو الأمثل".

تدعم جمعية VAMA أيضًا توفير نوع واحد فقط من الوقود، على غرار نموذج الدول المتقدمة. ومع ذلك، فيما يتعلق بالوقود الحيوي E10، أشار إلى ضرورة وضع خطة انتقالية مناسبة نظرًا لعدم توافق العديد من طرازات السيارات القديمة. وتوصي الجمعية بمراقبة دقيقة بدءًا من مرحلة الخلط والنقل وحتى التوزيع، وتوصي بتطبيق حد أدنى من المستوى 4 لبنزين E10.

أكد السيد كويت أن "الشركات مستعدة، ولكن لا بد من تنسيق متزامن بين الجهات الإدارية ووسائل الإعلام والمجتمع. عندها فقط يمكن تنفيذ خارطة طريق الانبعاثات بفعالية".

يحتاج سوق البترول إلى معايير موحدة للوقود.

وقال رئيس جمعية البترول الفيتنامية إنه من أجل السيطرة الفعالة على الانبعاثات، من الضروري إنهاء الوجود الموازي للعديد من أنواع الوقود.

وفقاً للسيد بوي نغوك باو، رئيس جمعية البترول الفيتنامية، إذا استمرت أنواع عديدة من الوقود في التعايش، فسيكون من الصعب تنظيم تطبيق لوائح الانبعاثات الجديدة. تصوير: دينه تونغ.

قال رئيس جمعية البترول الفيتنامية، بوي نغوك باو، إنه بعد القرار 49/2011/QD-TTg، أصبح نظام الوقود في فيتنام معقدًا لأن مصفاتي النفط دونج كوات ونغي سون تلبيان معايير المستوى 3 فقط، بينما انتقل العالم إلى المستوى 4-5.

يُعد سوق البنزين الفيتنامي حاليًا من أكثر أسواق العالم تعقيدًا، إذ لا يعرف المستهلكون نوع الوقود المناسب لمركباتهم. تبيع الشركات حسب الطلب، ويختار الناس بناءً على أسعار منخفضة، لذا لا تزال أسعار الوقود من المستويين الثاني والثالث هي السائدة.

وفقًا للسيد باو، إذا استمر تعايش أنواع عديدة من الوقود، فسيكون من الصعب تنظيم تطبيق لوائح الانبعاثات الجديدة. واقترح بيع نوع واحد فقط من الوقود، على الأقل بنزين E10، لتبسيط الإدارة وتشجيع الناس على التحول إليه.

وأكد قائلاً: "لقد انتقلنا من البنزين المحتوي على الرصاص إلى البنزين الخالي من الرصاص بسرعة كبيرة، ولم نتلقَّ أي ردود فعل سلبية. إذا استمررنا في استخدام البنزين منخفض وعالي الجودة، فلن نحقق أهدافنا في خفض الانبعاثات أبدًا".

من الضروري تحديد مصادر الانبعاثات بشكل واضح لتقليل التلوث.

ووفقا للأستاذ المشارك الدكتور فان دينه سون ثو، بجامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا، فإن تحديد مصادر الانبعاثات بدقة هو المفتاح لفيتنام للسيطرة بشكل فعال على تلوث الهواء في المناطق الحضرية.

صرح الأستاذ المشارك الدكتور فان دينه سون ثو، من جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا، بأن النقل الذي يعمل بالديزل، إلى جانب أنشطة البناء والطاقة الحرارية، تُعدّ المصادر الرئيسية للجسيمات الدقيقة في هانوي. الصورة: هوانغ هين.

قال الأستاذ المشارك الدكتور فان دينه سون ثو إن حركة المرور التي تعمل بالديزل، إلى جانب أنشطة البناء والطاقة الحرارية، تُعدّ المصادر الرئيسية للغبار الناعم في هانوي. وأكد قائلاً: "إذا لم يُحدد السبب بوضوح، فسيكون من الصعب تطبيق حلول للحد من الانبعاثات".

حاليًا، تُوفر مصفاتان محليتان حوالي 70% من إنتاج البنزين، لكن معظمها لا يُلبي سوى معايير يورو 3. في الوقت نفسه، وصلت طرازات السيارات الجديدة إلى معايير يورو 4، بينما لا تزال الدراجات النارية - وهي الأغلبية - تواجه صعوبة في تلبية معايير يورو 5. يعتقد السيد ثو أن هناك حاجة إلى خطة انتقال متزامنة من الوقود وتكنولوجيا المحركات إلى إدارة الانبعاثات. وتوقع قائلاً: "بالوتيرة الحالية، يُمكن لفيتنام الوصول إلى مستويات يورو 4-5 بحلول عام 2028".

أشار السيد ثو أيضًا إلى أن التحول إلى المركبات الكهربائية لا يكون مجديًا إلا إذا كان مصدر الطاقة نظيفًا. وحلل قائلاً: "إذا كانت الكهرباء لا تزال تعتمد بشكل رئيسي على محطات الطاقة الحرارية التي تعمل بالفحم، فقد لا تُصدر المركبات الكهربائية ثاني أكسيد الكربون مباشرةً، ولكن قد تكون كمية الغبار الدقيق PM2.5 الناتجة عن عملية إنتاج الكهرباء أعلى من ذلك".

المصدر: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html