البنية التحتية للنقل غير المناسبة، هل تستطيع مدينة هوشي منه تحقيق تقدم؟

أصبحت العديد من طرق المرور الرئيسية التي تربط مدينة هوشي منه بالمناطق المجاورة مثقلة بالطلب، في حين لم يتم إكمال المشاريع الجديدة ووضعها موضع الاستخدام.

يستغرق قطع مسافة 50 كم أكثر من 4 ساعات.

تهدف مدينة هو تشي منه، المدينة العملاقة، إلى تحقيق نموٍّ مزدوج الرقم لمواكبة المدن الكبرى في المنطقة بسرعة. ومع ذلك، يُشكّل بطء تطوير البنية التحتية للنقل وضعف الاتصال بالشبكة عائقين رئيسيين أمام المدينة.

الطريق الدائري 3 الذي يربط بين دونغ ناي - مدينة هوشي منه - تاي نينه لم يكتمل بعد، وتمت الموافقة للتو على الاستثمار في الطريق الدائري 4 ومن المتوقع أن يكتمل بحلول عام 2030. وفي الوقت نفسه، فإن الطريق السريع بين مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - داو جياي أو الطريق السريع بين مدينة هوشي منه - ترونغ لونغ - ماي ثوان الذي يربط مدينة هوشي منه بالمقاطعات الجنوبية مكتظ ومحمل بشكل زائد.

البنية التحتية لحركة المرور في مدينة هو تشي منه ضعيفة الترابط، وكثيرًا ما تكون مزدحمة. (صورة: لونغ يي)

قال السيد نجوين فان هيو، ممثل شركة مينه كوان للبلاستيك، إن الشركة تنفق مبالغ طائلة على تكاليف النقل والإمداد في كل مرة تنقل فيها بضائع من مدينة هو تشي منه إلى دونغ ناي أو لام دونغ أو المقاطعات الجنوبية الغربية. وتضطر البضائع للبقاء على الطريق لفترات طويلة بسبب الاختناقات المرورية، مما يزيد من تكاليف الوقود والعمالة. وتتراجع كفاءة أعمال الشركة بسبب تكاليف النقل والإمداد.

قال السيد هيو: "شبكة الطرق السريعة الممتدة من مدينة هو تشي منه إلى المحافظات المجاورة تشهد ازدحامًا مروريًا خانقًا، لا سيما في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد. كما أن شاحنات نقل بضائع الشركات العالقة على الطريق تُهدر المال".

وفقًا للسيد هيو، فقد استغرق نقل بضائعه من حي فو مي إلى حي بينه دونغ بمدينة هو تشي منه أكثر من أربع ساعات، بينما لم تتجاوز المسافة بينهما 50 كيلومترًا. إن تطوير البنية التحتية للنقل لا يلبي احتياجات السكان والشركات.

أفاد ممثل شركة PV Gas أن الشركة تنقل الغاز باستمرار إلى مدينة هو تشي منه، إلا أن النقل مكلف للغاية نظرًا لضعف البنية التحتية لحركة المرور.

يشتكي أصحاب الأعمال والسائقون من الاختناقات المرورية المتكررة عند البوابة الشرقية. (صورة توضيحية: لونغ يي)

وفقًا لممثل شركة PV Gas، ينبغي على هيئة إدارة الدولة حل مشكلة الازدحام المروري لضمان اطمئنان الشركات لمزاولة أعمالها. كما تُولي الشركات الأجنبية اهتمامًا بالغًا لمسألة البنية التحتية المرورية قبل اتخاذ قرار الاستثمار في المدينة.

أفاد ممثلو العديد من الشركات في مدينة هو تشي منه بأنه بالمقارنة مع المدن المتقدمة في المنطقة، مثل بانكوك (تايلاند) وكوالالمبور (ماليزيا)، فإن مدينة هو تشي منه تعاني من ضعف في حركة المرور. السفر من الضواحي إلى مركز بانكوك أو كوالالمبور سهل للغاية، إذ يستغرق حوالي ساعة واحدة فقط لمسافة 50-60 كيلومترًا. وتتميز الطرق الرابطة باتساعها وتعدد مساراتها وسرعتها العالية.

يتم تنفيذ العديد من الحلول

قال السيد ترونغ مينه هوي فو، مدير معهد مدينة هو تشي منه لدراسات التنمية، إن البنية التحتية اللوجستية تُمثل أكبر عقبة في المدينة. على سبيل المثال، يُفقد طريق لونغ ثانه - كاي ميب الاتصال، وتضطر البضائع من بينه دونغ (القديمة) إلى با ريا - فونغ تاو (القديمة) إلى اتخاذ طريق بديل، مما يؤدي إلى ارتفاع حاد في تكاليف الخدمات اللوجستية.

وفقًا للسيد فو، إذا أردنا تطوير الصناعة، فعلينا تطوير البنية التحتية للنقل والخدمات اللوجستية المتكاملة. كما اقترح معهد مدينة هو تشي منه لدراسات التنمية الاستثمار في خط سكة حديد مخصص للصناعة، يربط مناطق الإنتاج الرئيسية بالموانئ البحرية، مما يُخفف الضغط على الطرق.

كما أقرّ ممثل إدارة الصناعة والتجارة في مدينة هو تشي منه بأن قطاع الصناعة والبناء يُساهم بنحو 30% من الناتج المحلي الإجمالي للمدينة. ومع ذلك، يواجه هذا القطاع تحديات عديدة، منها ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية، التي تُشكّل ما بين 16% و20% من تكاليف المنتجات. لذلك، يُعدّ التنفيذ السريع لمشاريع البنية التحتية للنقل المهمة من أهمّ الأولويات المُلحّة.

الطريق الدائري الثالث لا يزال قيد الإنشاء. (صورة: لونغ يي)

وتشير أحدث الإحصاءات الصادرة عن إدارة البناء في مدينة هوشي منه إلى أن المدينة تدير أكثر من 9.6 مليون مركبة، بما في ذلك أكثر من مليون سيارة ونحو 8.6 مليون دراجة نارية.

مقارنةً بالفترة نفسها من عام ٢٠٢٤، ارتفع عدد السيارات بنسبة ٩٪ والدراجات النارية بنسبة ٢٪. وهذا يُظهر أن المركبات الشخصية لا تزال تُشكل ضغطًا على البنية التحتية المرورية. ناهيك عن عدد المركبات الشخصية في بينه دونغ وبا ريا - فونغ تاو التي تم استيرادها إلى مدينة هو تشي منه. تُعاني مدينة هو تشي منه حاليًا من انبعاثات تُقدر بـ ١٢-١٣ مليون مركبة شخصية يوميًا. وتُسبب كثافة المركبات العالية مقارنةً بالنطاق الحضري ازدحامًا مروريًا خانقًا في كثير من الأحيان.

قال خبير المرور الحضري تران نغوك لونغ إن مدينة هو تشي منه تضم حاليًا أكثر من 4800 طريق، لكن أكثر من 50% منها طرق صغيرة وضيقة، وغير متينة بما يكفي لتحمل كثافة مرورية عالية. تبلغ كثافة الطرق الحالية حوالي 2.5 كيلومتر مربع فقط، وهي أقل بكثير من المعدل المطلوب الذي يتراوح بين 10 و13 كيلومترًا مربعًا. كما أن نسبة الأراضي المخصصة لحركة المرور إلى إجمالي مساحة البناء أقل من 15% فقط.

تشهد شبكة المواصلات الحالية في المدينة تطورًا بطيئًا. وفي الوقت نفسه، لا تزال وسائل النقل العام، كالحافلات والمترو، غير كافية لتلبية احتياجات السكان.

وفقًا للسيد لونغ، تُظهر الدراسات أن مدينة هو تشي منه تخسر سنويًا حوالي 6 مليارات دولار أمريكي بسبب الازدحام المروري. ويُجبر نقص البنية التحتية ووسائل النقل الناس على الاعتماد على المركبات الشخصية، مما يُشكّل ضغطًا كبيرًا على شبكة الطرق الحالية.

يأمل السيد لونغ أنه بحلول عام ٢٠٣٥، من المتوقع أن تمتلك مدينة هو تشي منه ما بين ٧ و١٢ خط مترو إضافي، بطول يتراوح بين ٣٥٠ و٥١٠ كيلومترات من السكك الحديدية الحضرية، مما سيُحسّن حركة المرور في المدينة. بالإضافة إلى ذلك، تحتاج المدينة والهيئات ذات الصلة إلى تسريع وتيرة العمل في مشاريع الطرق الدائرية ٢ و٣ و٤ لزيادة الربط الإقليمي، وتخفيف الازدحام، ودفع عجلة التنمية الاقتصادية.

أشار الدكتور نغو فييت نام سون، خبير التخطيط الحضري، إلى أن مدينة هو تشي منه ستتمتع بعد الاندماج بالعديد من المزايا الجديدة في النمو الاقتصادي. ومع ذلك، فإن التحدي الذي تواجهه هو تشي منه يتمثل في إنشاء شبكة بنية تحتية قوية بما يكفي لربط المقاطعات والمدن ببعضها. في الوقت الحالي، لا تزال شبكات البنية التحتية ضعيفة. وعادةً ما يكون بناء شبكة الطرق السريعة والطرق الشعاعية بطيئًا ويواجه صعوبات.

في غضون 5-10 سنوات، تحتاج المدينة إلى إكمال شبكة طريق الحزام والطريق 1، 2، 3، 4، والطرق الشعاعية. سيساعد نظام البنية التحتية هذا على ربط المقاطعات والمدن بشكل وثيق. فبدون ربط وسائل النقل، يستحيل التعاون في مجال التنمية الاقتصادية، كما قال الدكتور نغو فييت نام سون.

وفقًا للسيد سون، فإن أنظمة البنية التحتية الرئيسية، مثل ميناء كاي ميب - ثي فاي - كان جيو البحري أو مطار لونغ ثانه، تحتاج إلى طرق مرورية متطورة لربط جميع المقاطعات والمدن. إضافةً إلى ذلك، سيتطلب بناء البنية التحتية التي تربط المقاطعات والمدن ميزانية ضخمة، لذا يجب وضع سياسة لجذب موارد الاستثمار الاجتماعي، والموارد الخاصة المحلية والأجنبية. وفي الوقت نفسه، لا يزال على المدينة الالتزام بهدف التنمية المستدامة وحماية البيئة.

في الآونة الأخيرة، ومن أجل تعزيز تقدم المشاريع الرئيسية، أنشأت لجنة الشعب في مدينة هوشي منه فريق عمل خاص لإزالة العقبات أمام مشاريع المرور الكبرى، مع التركيز على التعويضات وتطهير الموقع - وهو "عنق الزجاجة" الذي كان يمثل مشكلة لسنوات عديدة.

كما نسقت إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه مع الإدارات الأخرى لتسريع عمليات التقييم والترخيص وتحديث الخطط في الوقت المناسب لتجنب أي انقطاع في المشاريع. كما خصصت المدينة بشكل استباقي أموالًا من الميزانية كرأس مال تأسيسي، إلى جانب آلية الشراكة بين القطاعين العام والخاص لجذب المستثمرين إلى مشاريع النقل واسعة النطاق.

وبالإضافة إلى ذلك، يتم تعزيز تنفيذ "التخطيط الديناميكي" (التخطيط الذي يمكن تعديله بمرونة وفقًا لواقع التنمية الاجتماعية والاقتصادية والبنية الأساسية واحتياجات استخدام الأراضي) لتسهيل المشاريع بين المناطق.

منذ عام ٢٠٢٣، بدأت مشاريع البنية التحتية للنقل التي تربط مدينة هو تشي منه بالمقاطعات الجنوبية تتضح معالمها بعد سنوات من الانتظار. والجدير بالذكر أن الطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه، وهو مشروع وطني رئيسي يزيد طوله عن ٧٦ كيلومترًا، ويمر عبر مدينة هو تشي منه ودونغ ناي وتاي نينه، لا يزال قيد الإنشاء، ومن المتوقع أن يكون مفتوحًا تقنيًا أمام حركة المرور بنهاية عام ٢٠٢٥.

الافتتاح الفني لطريق بن لوك - لونغ ثانه السريع. (صورة توضيحية: لونغ يي)

كما يساهم الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه وموك باي، بطول 50 كيلومترًا، والذي يربط مدينة هو تشي منه بتاي نينه، في تسريع إجراءات إعداد الاستثمار ويهدف إلى بدء البناء قبل 2 سبتمبر 2025. ومن المتوقع أن يخفف المشروع الضغط على الطريق السريع الوطني 22، الذي كان مثقلًا بالحركة لفترة طويلة.

من المتوقع اكتمال مشروع طريق بين هوا - فونغ تاو السريع في سبتمبر 2025. يلعب هذا الطريق دورًا بالغ الأهمية في الربط بين المناطق، مما يُسهم في استكمال شبكة النقل الطولية الجنوبية. عند تشغيله، سيُختصر هذا الطريق السريع بشكل كبير مدة السفر من مدينة هو تشي منه إلى الموانئ البحرية والمناطق الصناعية الرئيسية، مع تخفيف الضغط على الطريق السريع الوطني 51، وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة بأكملها.

بالإضافة إلى ذلك، يتم تسريع العديد من المشاريع الأخرى مثل الطريق السريع بن لوك - لونغ ثانه، وتوسيع الطريق السريع مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - داو جياي، والسكك الحديدية الحضرية مترو رقم 2، وطرق ربط تان سون نهات - لونغ ثانه، وميناء كات لاي - هيب فوك، إلخ.

تعمل مدينة هوشي منه بشكل استباقي وتنسق بشكل وثيق مع المقاطعات والمدن المجاورة مثل دونغ ناي وتاي نينه وغيرهما لمناقشة والاتفاق على توجهات التنمية المكانية، وربط البنية التحتية للمرور، وحماية البيئة، واستغلال إمكانات ومزايا المنطقة بشكل فعال.

تُعيد مدينة هو تشي منه تدريجيًا رسم خريطة للبنية التحتية بين المناطق، مما يفتح آفاقًا جديدة للتنمية في منطقة الجنوب الشرقي. ومع ذلك، لا تزال المدينة تواجه تحديات قائمة. وعادةً ما لم يُلبِّ صرف الاستثمارات العامة في بعض المشاريع المتطلبات اللازمة. ولا يزال رأس مال المشاريع الكبيرة يعتمد بشكل كبير على تنظيم الميزانية المركزية، بينما تحتاج مدينة هو تشي منه إلى مئات الآلاف من مليارات الدونات الفيتنامية لاستكمال البنية التحتية في الفترة المقبلة.

داي فيت

المصدر: https://vtcnews.vn/ha-tang-giao-thong-ket-noi-chua-tuong-xung-tp-hcm-lieu-co-the-but-pha-ar955496.html