الشحن يصبح أكثر خضرة، والسفن تصبح أكبر

وفي مشروع البحث لتحسين قدرة استغلال البنية التحتية البحرية العامة والبنية التحتية البحرية الحالية الذي قدمته إدارة البحرية الفيتنامية مؤخرًا إلى وزارة النقل ، ذكرت إدارة البحرية الفيتنامية أن الصناعة البحرية العالمية شهدت في السنوات الأخيرة تغييرات كبيرة بوتيرة سريعة للغاية.

يتزايد حجم السفن الكبيرة التي تدخل وتغادر منطقة ميناء با ريا - فونج تاو البحري كل عام.

لقد أصبحت الاتجاهات الجديدة واضحة بالفعل ومن المتوقع أن تخلق ثورات جديدة في صناعة النقل البحري العالمية.

على وجه الخصوص، هناك توجه نحو تكامل سلسلة التوريد. ليس فقط في النظام البيئي الشامل للمنتج الكامل، بدءًا من المصنع وحتى المستهلك النهائي، بل أصبح قطاع النقل البحري الآن أكثر تكاملًا مع منظمات توريد العمالة الدولية، بفضل منصة رقمية تُسهّل أنشطة التجارة والإدارة.

يتجلى بوضوح التوجه نحو تبني ممارسات أكثر مراعاةً للبيئة. ومن المتوقع أن تُصبح لوائح المنظمة البحرية الدولية (IMO) الأكثر صرامةً للانبعاثات والوقود، والاستدامة، والحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية (ESG)، عاملًا رئيسيًا للتمييز ومحركًا رئيسيًا للتسعير في قطاع النقل البحري مستقبلًا.

بالنسبة لفيتنام، أصدرت الحكومة القرار 2027/2020 لتنفيذ مشروع تجريبي للموانئ الخضراء في عدد من الموانئ البحرية اعتبارًا من عام 2023 وتخطط لتوسيع هذا النموذج ليشمل موانئ أخرى بحلول عام 2050.

في الوقت نفسه، تُحدث ثورة 4.0 أيضًا توجهًا متزايد الذكاء. في ظل تعزيز اتجاه التكامل والتوسع والتغلغل العميق في سلسلة التوريد العالمية، يشهد قطاع النقل البحري تحولًا جذريًا نحو نموذج تشغيلي أكثر ذكاءً، مُطبقًا التقنيات... لزيادة الكفاءة وتحسين تكاليف التشغيل؛

علاوةً على ذلك، يشهد قطاع النقل البحري توجهًا متزايدًا. فقد شُكِّلت تحالفات بحرية، وأصبح مجتمع الموانئ البحرية مترابطًا بشكل وثيق، ولا يخلو الأمر من التوجه القوي نحو زيادة حمولة السفن. وهذا يتطلب منظومة بنية تحتية مترابطة، مثل الممرات المائية، وأنظمة استقبال مثل موانئ المياه العميقة، وموانئ عملاقة للسفن الأم العملاقة المستقبلية.

يتضح هذا جليًا في الآونة الأخيرة، مع تزايد بناء السفن الكبيرة. كما يتزايد عدد السفن الكبيرة التي تصل إلى الموانئ البحرية الفيتنامية.

عادةً، في منطقة ميناء با ريا فونغ تاو، تُظهر الإحصائيات أنه خلال السنوات الخمس الماضية، استقبل ميناء با ريا - فونغ تاو 3,540 سفينة بحمولة أكبر من المُعلن عنها للدخول والمغادرة بأمان. ويمثل عدد السفن ذات الحمولة الأكبر من المُعلن عنها نسبة متزايدة من إجمالي عدد السفن الداخلة والخارجة من المنطقة.

في عام ٢٠١٩، بلغ عدد السفن ذات الحمولة الكبيرة الداخلة والخارجة من ميناء فونغ تاو ٧٢٢ سفينة (ما يُمثل ٣.٣٪ من إجمالي عدد السفن الداخلة والخارجة من الميناء)، وفي عام ٢٠٢٣، بلغ العدد ٨٦٨ سفينة (ما يُمثل ٤.٤٪ من إجمالي عدد السفن الداخلة والخارجة من الميناء). ومن بين هذه السفن، كانت هناك العديد من السفن ذات الحمولة الكبيرة جدًا التي تزيد حمولتها عن ٢٠٠ ألف طن ساكن تدخل وتغادر ميناء كاي ميب - ثي فاي.

ومن خلال ذلك، يمكن ملاحظة أن منطقة ميناء كاي ميب هي بوابة دولية وميناء عبور وطني رئيسي باستثمارات مخططة، إلى جانب البنية التحتية البحرية ذات العمق الكبير التي يمكنها استيعاب السفن ذات الحمولة الكبيرة في العالم.

وبالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط لمنطقة ميناء كاي ميب - ثي فاي لاستقبال السفن التي يصل وزنها إلى 250 ألف طن، لذا فإن الاستمرار في الاستثمار في تطوير البنية التحتية البحرية في منطقة ميناء كاي ميب - ثي فاي وتحسين القدرة على الاستغلال في الموانئ هو الأولوية القصوى لتلبية الشروط اللازمة لاستقبال السفن ذات الحمولة الكبيرة.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/hang-hai-ngay-cang-xanh-hon-tau-bien-ngay-cang-lon-192241011160456757.htm