خلف كواليس السباق لبناء جسر كبير على الطريق السريع الشمالي

بحلول العام القمري الجديد 2025، تكون العديد من مشاريع الجسور الكبرى على الطريق السريع بين الشمال والجنوب قد أكملت بشكل أساسي العناصر الرئيسية، متقدمًا كثيرًا عن الموعد المحدد مقارنة بالخطة الأصلية.

السباق مع الفيضان، وتسريع أرصفة الجسر في منتصف النهر

بمناسبة حلول العام القمري الجديد 2025، كان المهندس دوآن ثاي داي، المدير التنفيذي لمشروع جسر لونغ داي (تحت إشراف شركة ترونغ تشينه للإنشاءات والتجارة المحدودة) - أحد أكبر الجسور في مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قسم بونغ - فان نينه، ومئات العمال الآخرين سعداء بالعودة إلى منازلهم مبكرًا للاحتفال بعيد تيت مع عائلاتهم.

تم الانتهاء بشكل أساسي من بناء جسر لونغ داي، أحد أكبر الجسور في مشروع الطريق السريع بونج - فان نينه.

وقال المهندس داي: "بحلول منتصف يناير 2025، تم الانتهاء من بناء جسر لونغ داي بشكل أساسي، حيث وصل إلى 99% من الخطة، أي قبل 11 شهرًا من الموعد المحدد مقارنة بالوقت الموقع في العقد الأصلي وحوالي 2-3 أشهر قبل وقت الانتهاء المعدل (30 أبريل 2025)".

بالعودة إلى الأيام الأولى للمشروع، صرّح المهندس دوان تاي داي بأن جسر لونغ داي، بطول 1157 مترًا، يتميز بطريق معقد نسبيًا، إذ يمر مرتين عبر مناطق سكنية (بلدة هيين نينه وبلدة شوان نينه، مقاطعة كوانغ نينه، مقاطعة كوانغ بينه )، ومرتين عبر الطريق السريع الوطني رقم 15، وخط السكة الحديد الشمالي الجنوبي، وطريق هو تشي منه. وقد صُمم هذا الطريق لتجنب دخول المشروع إلى الموقع التاريخي الوطني لنصب شهداء لونغ داي ترونغ سون التذكاري.

تُشكّل التضاريس المُعقّدة تحديًا كبيرًا في إخلاء الموقع والتعويضات. عدد الأسر المُعاد توطينها ليس كبيرًا (حوالي ١٠ أسر)، لكنّ الاتفاق على أسعار التعويضات مُطوّل لأن الناس يُطالبون بأسعار أعلى من لوائح الدولة.

وقال المهندس داي: "من أجل عدم السماح للمشروع بفقدان السيطرة على تقدمه، سارعت شركة ترونغ تشينه إلى "رفع أكمامها" مع السلطات المحلية والوكالات الوظيفية لتعبئة كل أسرة ووافقت على دفع تكاليف إضافية إلى جانب تكاليف الاستحواذ على الأراضي المحلية وإخلائها، ودعم الناس في أعمال إعادة التوطين، ونقل الأصول على الأرض، وتسليم الموقع للمقاول في وقت مبكر".

وأضاف القائد: بحلول 30 يونيو/حزيران 2024، سيتم الانتهاء من أعمال تطهير الموقع للمنازل المتبقية. وفي الوقت الحالي، تتمثل مهمة المقاول في التركيز على تسريع وإكمال الجسور الأربعة الأخيرة في أسرع وقت ممكن.

حشدت شركة ترونغ تشينه حوالي 100 عامل بمعدات أكبر بكثير من خطة البناء الأصلية، للعمل في ثلاث نوبات وأربع فرق لخوض "المعركة الحاسمة". وبعد ثلاثة أشهر متتالية، اكتمل بناء الامتدادات الأربعة المتبقية من الجسر، مما أدى إلى تقصير وقت البناء إلى النصف مقارنةً بالمعدلات المعتادة، وفقًا للمهندس دوان تاي داي.

جسر لونغ داي قيد الإنشاء.

ما سرّ إنجاز شركة ترونغ تشينه للمشروع مبكرًا؟ ردًّا على سؤال المراسل، أكّد المهندس داي: يكمن السرّ في الفهم العميق لطبيعة التضاريس والطقس في منطقة بناء المشروع، ووضع خطة واضحة، وحسابات دقيقة لخطة تنظيم البناء في كل مرحلة.

على سبيل المثال، في المنطقة الوسطى، يمتد موسم الأمطار عادةً من منتصف أغسطس إلى أوائل ديسمبر من كل عام. عند بدء المشروع، يخطط مقاول البناء لرفع العناصر التالية (الركائز المثقوبة، وقواعد الأرصفة، وغيرها) فوق مستوى الماء قبل موسم الفيضان؛ وخلال موسم الأمطار، تركيب نظام سقف لبناء امتداد الجسر الكابولي وعارضة سوبر تي؛ وبعد توقف الأمطار، بناء سقف العارضة.

كان بناء خمسة أرصفة جسرية في منتصف نهر لونغ داي من أكثر اللحظات التي لا تُنسى. من بداية البناء وحتى موسم فيضان عام ٢٠٢٣، لم يكن أمامنا سوى ثمانية أشهر للسباق.

حرصًا على إكمال أعمال الإنشاءات تحت الماء في هذه الأرصفة الخمسة قبل موسم الفيضان، نجح المشروع في تقصير مدة العمل، فبدلًا من تنفيذ أعمال البناء بالتتابع، حيث يتم الانتهاء من رصيف واحد ثم نقل السقالات والمعدات إلى الرصيف التالي، حشدت شركة ترونغ تشينه معدات وموارد بشرية تفوق المخطط لها بأربعة إلى خمسة أضعاف، متغلبةً على الرذاذ والرياح الشمالية، ونظمت أعمال البناء على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع على الأرصفة الخمسة. وحتى حلول الفيضان، كان لدى الرصيف T7 الوقت الكافي لإنهاء صب الخرسانة.

وقال المهندس دوآن ثاي داي: "إذا لم يتم حساب الحل الأمثل في الوقت المناسب، خلال موسم الفيضانات، فإن موقع البناء سوف "يتجمد" ولن يتمكن جسر لونغ داي من الحصول على شكله وإنتاجه الحالي".

جسر آن ما على قسم الطريق السريع فان نينه - كام لو.

"حمل" كل لفة فولاذية لبناء جسر عبر جبلين

إلى جانب مشروع بونج - فان نينه، وفي مشروع الطريق السريع شمال - جنوب، قسم فان نينه - كام لو، تمر شركة ترونج سون للإنشاءات أيضًا برحلة شائكة لبناء الجسور عبر تضاريس تبدو غير قابلة للتغلب عليها.

قال المقدم فام مينه فونغ، مدير مجلس إدارة مشروع ترونغ سون 6: "أصعب مشروع هو جسر آن ما الذي يعبر غابة آن ما، والذي يتكون من 11 امتدادًا و77 عارضة سوبر تي، ويبلغ ارتفاع أعلى عمود 28 مترًا، ومتوسط ​​ارتفاع 18 مترًا". وأضاف أن الموقع سُلِّم في يوليو 2023، لكن استغرق وصول المقاول إلى موقع البناء 5 أشهر نظرًا لإغلاق المشروع من طرفيه بسبب جبلين.

للتغلب على صعوبات التضاريس، نشرت شركة Truong Son Construction Corporation أعمال تعبئة جماعية، لتشكيل طريق خدمة عامة عبر 3 كم من غابة الكاجوبوت في بلدية كيم ثوي، منطقة Le Thuy، مقاطعة Quang Binh.

وفي هذا المسار، تم نقل كل حزمة من الفولاذ تزن 10 أطنان بواسطة شاحنة إلى موقع البناء. وعلى بعد 20 كيلومترًا من الموقع، تم صب ألواح العارضة بشكل متوازي ليتم سحبها إلى المنشأة فور الانتهاء من بناء جسم العمود وقاعدته.

في سبتمبر 2024، قام المقاول بتركيب أول ألواح العوارض. ونظرًا لإمكانية تمديد وقت التنفيذ إلى 45 يومًا (نظريًا) في حال تطبيق طريقة الإطلاق الطولي، و30 يومًا كحد أقصى لإكمال سطح الجسر، قرر المقاول الانتقال إلى طريقة الإطلاق الأفقي، مما أدى إلى تقصير المدة إلى النصف.

ولتحسين وقت البناء، قررت شركة Truong Son Construction Corporation، بعد العديد من الاجتماعات "التأملية"، دفع نفقاتها الخاصة، وسحب 20 كيلومترًا من خطوط الكهرباء، وخفض محطة المحولات مباشرة عند منطقة دعامة الجسر لتشغيل محطة الخلط.

باستخدام حلول متزامنة مرتبطة بفترات الذروة، والتغلب على قسوة الطقس وهطول الأمطار لفترات طويلة، أكمل جسر آن ما حتى الآن صب الخرسانة لسطح الجسر ذي الامتداد 8/11، وإطلاق العوارض ذات الامتداد 10/11. وصرح المقدم فونغ: "منذ البداية، عندما بدا من المستحيل اختصار العمل، أتقن المقاول الوضع تمامًا، وجاهز لبدء تشغيل المشروع في 30 أبريل 2025، قبل خمسة أشهر من الموعد المحدد للعقد".

في منطقة البناء، كان مقر قيادة جيش ترونغ سون عام ١٩٧٢، لذا كان الناس متفهمين ومتعاطفين للغاية. أثناء عملية النقل، كنا أحيانًا نكسر أشجار الكينا أو الكاجوبوت، لكن الناس لم يكترثوا بالفوائد، بل لوّحوا بأيديهم بحماس قائلين: "جيش ترونغ سون، لن أطلب تعويضًا". في ذلك الوقت، كنا أكثر حماسًا للقيام بدورنا بسرعة، وإنجاز المشروع في أقرب وقت ممكن، ليتمكن الناس من السفر بسلاسة، وتنمية الاقتصاد ، وتحسين جودة الحياة.

المقدم فام مينه فونج، مدير المجلس التنفيذي لشركة ترونغ سون 6 - شركة ترونغ سون للإنشاءات

في سباق التقدم مع جسر آن ما، في مشروع الطريق السريع فان نينه - كام لو، يعد جسر ماي دوك أيضًا مشروعًا تنفذه شركة Truong Son Construction Corporation بسرعة، مما أدى إلى تقصير الوقت إلى النصف مقارنة بالخطة.

وقال المقدم فام مينه فونج إن هذا ليس جسرًا كبيرًا جدًا، إذ يتكون من خمسة أجزاء فقط، ولكنه المشروع الذي حصل على أحدث موافقة للموقع.

في ٢٥ مايو ٢٠٢٤، أي بعد عام ونصف من تاريخ بدء العمل، استلم المقاول الموقع رسميًا. وفي ٥ يونيو، بدأت أعمال حفر الخوازيق.

بروح "التحرك للأمام فقط، وليس للخلف"، والاستفادة القصوى من مساحة الأرض المسلمة، حسب المقاول العديد من الحلول: العمل مع مجلس الاستحواذ على الأراضي المحلي، ومزرعة Le Ninh، واستخدام الطريق العام لنقل بناء الجسم والأرصفة؛ وقبول الدفع المسبق حتى تتمكن السلطات من التفاوض مع الناس لتسليم الأرض مبكرًا أثناء استكمال الإجراءات.

كما تم مضاعفة عدد المعدات والآلات والموارد البشرية لتسريع المشاريع تحت الماء قبل موسم الفيضانات.

وبفضل هذه المبادرة، تم الانتهاء من بناء جسر ماي دوك بشكل أساسي ويعتبره المستثمر المشروع الذي حصل على أحدث موافقة للموقع ولكنه يتمتع بأسرع وقت في البناء،" كما قال المقدم فونج.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm