شركة هوا فات توفر ما يكفي من الفولاذ للسكك الحديدية عالية السرعة، بسعر أقل من الواردات

إذا أصبح "ملك الفولاذ" تران دينه لونغ مورد الفولاذ لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، فإنه يلتزم بتوفير 6 ملايين طن من أنواع مختلفة من الفولاذ لخدمة المشروع بسعر أقل من السلع المستوردة.

ويجري حاليا مناقشة مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. ردًا على PV.VietNamNet ، قال السيد تران دينه لونج، رئيس مجلس إدارة مجموعة هوا فات : إن هوا فات تدعم بشكل كامل سياسة الحكومة في بناء خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب، وتقدر بشكل خاص متطلبات السلع "الضرورية للاستخدام" التي تنتجها الشركات المحلية في حزم العطاءات.

وفقًا لحسابات الوحدات الاستشارية، يحتاج المشروع إلى حوالي 6 ملايين طن من الفولاذ بأنواعه المختلفة. وهذه جميعها أنواع الفولاذ التي تستطيع فيتنام إنتاجها، كما قال السيد لونغ.

كشف "ملك الفولاذ" تران دينه لونغ أنه خلال السنوات الثلاث الماضية، قام هوا فات بالبحث في خط إنتاج السكك الحديدية الفولاذية. ولذلك، فإن إنتاج قضبان الصلب للسكك الحديدية عالية السرعة يقع ضمن قدرات المجموعة بشكل كامل.

الشركات المحلية قادرة على صنع الفولاذ عالي الجودة. الصورة: هوانغ ها

وفي الواقع، تقوم شركة هوا فات بمسح واقتراح خطط استثمارية لعدد من المشاريع الكبرى في مقاطعة فو ين ، بما في ذلك مشروع مجمع إنتاج الحديد والصلب. ومن المتوقع أن يركز هيكل المنتج هنا على خطوط الفولاذ عالية الجودة التي تخدم الهندسة الميكانيكية، مثل ألواح الفولاذ، والفولاذ الهيكلي، والفولاذ المشكل، وقضبان الفولاذ، وما إلى ذلك.

وأكد السيد تران دينه لونج قائلاً: "إذا أصبحت شركة هوا فات موردًا للصلب لهذا المشروع، فإنها تلتزم بضمان توريد 6 ملايين طن من أنواع مختلفة من الفولاذ للمشروع، وخاصة فولاذ السكك الحديدية عالية السرعة والفولاذ المسبق الإجهاد عالي القوة".

وبالإضافة إلى ذلك، تعهد السيد لونج أيضًا بأن تضمن جميع أنواع الحديد والصلب معايير الجودة الدولية، وفقًا للمتطلبات الفنية لحزم العطاءات؛ وفي الوقت نفسه، ضمان وقت التسليم وفقًا لجدول المشروع.

وفيما يتعلق بأسعار الفولاذ بجميع أنواعه لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، أكد رئيس مجلس إدارة مجموعة هوا فات "أسعارًا تنافسية، وأقل من أسعار الفولاذ المستورد".

وفي وقت سابق، قال السيد نجوين دانه هوي، نائب وزير النقل، متحدثًا في ندوة حول السكك الحديدية عالية السرعة في 29 أكتوبر: "في عملية تطوير المشروع لتقديمه إلى المكتب السياسي، ثم إلى الحكومة المركزية، بالإضافة إلى تقرير الجدوى الذي قدمته الحكومة إلى الجمعية الوطنية هذه المرة، اقترحنا جميعًا سياسات وآليات لمساعدة الشركات المحلية على المشاركة.

على سبيل المثال، نفرض شروطًا على المقاول العام لاستخدام سلع وخدمات محلية الصنع. ونجعل هذا شرطًا أساسيًا لمشاركة المقاولين. أو نقترح سياسات على الجمعية الوطنية، ونُسند مهامًا إلى شركات مملوكة للدولة بالكامل، أو نطلب من شركات محلية، لشراء سلع وبضائع يمكن إنتاجها محليًا، كما أوضح السيد هوي.

وفي تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، قالت وزارة النقل إن طول المسار يبلغ حوالي 1541 كيلومترًا، ويبدأ من محطة نغوك هوي (هانوي) وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه).

سيمر خط السكة الحديدية عبر 20 مقاطعة ومدينة؛ تم ترتيب 23 محطة ركاب و 5 محطات شحن، ولكل محطة مساحة تطوير مخططة تتراوح بين 250 و 300 هكتار، باستثناء محطة ثو ثيم التي من المتوقع أن يبلغ حجمها حوالي 17 هكتارًا.

المصدر: https://vietnamnet.vn/chu-tich-hoa-phat-cap-du-thep-lam-duong-sat-toc-do-cao-gia-thap-hon-nhap-khau-2340687.html