اختبار انبعاثات الدراجات النارية: يجب أن يكون الجميع مسؤولين عن البيئة

في مسودة اللائحة، سيتم، اعتبارًا من 1 يناير 2028، فحص انبعاثات الدراجات النارية المتداولة في المدن الأربع المتبقية الخاضعة لإدارة مركزية، وهي هاي فونغ، ودا نانغ، وكان ثو ، وهوي. واعتبارًا من 1 يناير 2030، سيتم فحص انبعاثات الدراجات النارية المتداولة في المقاطعات والمدن المتبقية. وقد تُحدد هذه المقاطعات والمدن موعدًا نهائيًا مبكرًا لتقديم الطلبات، حسب الحالة.

يجب على الجميع أن يكونوا مسؤولين عن البيئة -0 — تلوث الهواء يأتي من مصادر عديدة، منها الدراجات النارية. الصورة: مساهم.

في معرض شرحها لتطبيق خارطة طريق فحص انبعاثات الدراجات النارية، أشارت وزارة الزراعة والبيئة إلى أن تلوث الهواء في فيتنام عمومًا، وفي بعض المدن الكبرى تحديدًا، يشهد اتجاهًا تصاعديًا، ويركز بشكل رئيسي على تلوث الغبار، وخاصةً الغبار الدقيق PM2.5. ويُعد تلوث الهواء في جميع أنحاء البلاد منتظمًا على المدى الزمني، ويميل إلى التزايد مكانيًا وزمانيًا في المدن الكبرى والمناطق الحضرية، مثل هانوي ومدينة هو تشي منه.

على وجه الخصوص، خلال الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام ٢٠٢٤ ويناير ٢٠٢٥، شهدت منطقة هانوي عدة أيام، وفي أوقات محددة، سُجِّل فيها مؤشر جودة الهواء (AQI) عند مستوى "سيئ للغاية"، مما أثر على جودة البيئة والصحة العامة بشكل مباشر. ومن الأسباب الرئيسية للغبار والانبعاثات التي تُسبب آثارًا وتلوثًا للهواء، كثرة المركبات الآلية المشاركة في حركة المرور، وكثير منها مركبات قديمة لا تستوفي معايير الانبعاثات، وليست صالحة للسير.

وفقًا لتقرير البنك الدولي ، في عام 2022، بلغت بيانات جرد انبعاثات الجسيمات PM2.5 لعام 2015 في منطقة هانوي الناتجة عن أنشطة النقل (وخاصة الطرق) حوالي 15%، وغبار الطرق 23%. ووفقًا لمنشور يستند إلى بيانات بحثية من البنك الدولي ، فإن مساهمة المصادر المرتبطة بالمرور في تركيزات الجسيمات PM2.5 في هانوي خلال الفترة من أغسطس 2019 إلى يوليو 2020 هي كما يلي: تُساهم الانبعاثات المباشرة من حركة المرور بنسبة 12%، والانبعاثات الثانوية بنسبة 18%، والغبار المنبعث (بما في ذلك غبار الطرق المختلط بتلوث حركة المرور وغبار البناء والأسمنت) بنسبة 17%.

للسيطرة على تأثير هذا المصدر للانبعاثات على جودة الهواء والحد منه، أصدر رئيس الوزراء منذ عام ٢٠٠٥ خارطة طريق لتطبيق معايير ولوائح الانبعاثات على المركبات الآلية. ومع ذلك، لم تُصدر أي لوائح لمراقبة وفحص انبعاثات الدراجات النارية المتداولة في فيتنام حتى أقرّ المجلس الوطني قانون تنظيم حركة المرور والسلامة، الذي يتضمن لوائح بشأن فحص انبعاثات الدراجات النارية والدراجات البخارية (البند ٢، المادة ٤٢ من قانون تنظيم حركة المرور والسلامة).

للأسباب المذكورة أعلاه، ترى وزارة الزراعة والبيئة أن إعداد وإصدار قرار رئيس الوزراء بشأن خارطة الطريق لتطبيق اللوائح الفنية الوطنية لانبعاثات الدراجات النارية المتداولة في فيتنام أمرٌ بالغ الأهمية. وتشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2027، سيبلغ عدد الدراجات النارية في فيتنام 45.3 مليون دراجة، منها 31.4 مليون دراجة ستحتاج إلى فحص إذا كانت قد صُنعت قبل خمس سنوات أو أكثر.

مع ذلك، إذا طُبّقت معايير الانبعاثات على الصعيد الوطني، فستحتاج حوالي 0.7% من المركبات المتداولة إلى الاستبدال. يوجد حاليًا حوالي 8.1 مليون دراجة نارية يزيد عمرها عن 5 سنوات في هانوي ومدينة هو تشي منه. لدى جمعية مصنعي الدراجات النارية الفيتنامية 246 وكيلًا ومحطة صيانة، بطاقة فحص تبلغ حوالي 28,000 مركبة يوميًا. يستطيع الوكلاء التعامل مع 6.9 مليون مركبة سنويًا. لذلك، يُعدّ متوسط تكرار الفحص مرة كل عامين مناسبًا لقدرة الوكلاء.

وفقًا للدكتور فان لي بينه، الممثل الرئيسي لمكتب OCG للاستشارات في اليابان، فإن فحص انبعاثات الدراجات النارية سياسة سليمة وضرورة ملحة لتطبيقها. ولتطبيقها، ينبغي اعتبار خدمة فحص انبعاثات الدراجات النارية نشاطًا غير ربحي يهدف إلى تحقيق منفعة عامة للمجتمع، وليس مجرد عمل تجاري. يجب أن تشمل تكاليف الفحص التكلفة الكاملة للمعدات والعمالة وإيجار المصنع والكهرباء والمياه لتحقيق ربحية تُغطي تكاليف منشأة الفحص. ستدعم خدمات فحص انبعاثات الدراجات النارية التي تُقدمها شركات صيانة وإصلاح الدراجات النارية بعضها البعض.

بالإضافة إلى ذلك، اقترح السيد بينه وضع خطة عمل مناسبة لفحص انبعاثات الدراجات النارية لتجنب الضغط على المواطنين. وأشار إلى أن هناك مشكلة أخرى تتعلق بالبنية التحتية للفحص. هل عدد محطات فحص الانبعاثات كافٍ؟ يجب أن تكون محطات الفحص مجهزة تجهيزًا كاملًا، وأن تضمن بشكل خاص عدم حدوث أي ظواهر سلبية أثناء عملية الفحص. أما المشكلة الثانية، فهي أن تكون تكلفة الفحص معقولة، وأن تتوفر آلية دعم مالي لذوي الدخل المحدود.

وفي إطار دعمه لسياسة السيطرة على انبعاثات الدراجات النارية، أشار الدكتور هوانج دونج تونج، رئيس شبكة الهواء النظيف في فيتنام ونائب المدير العام السابق للإدارة العامة للبيئة، إلى أنه من الضروري تنظيمها بطريقة مريحة وسريعة ومناسبة لقدرة الدفع لكل منطقة.

اقترح السيد تونغ وضع خطة عمل في المدن الكبرى أولًا، تتضمن إطارًا قانونيًا وعقوبات لضمان عدم السماح للمركبات غير المؤهلة بالسير. قد تكون السرعة أبطأ في المناطق النائية، ولكن عند دخول هذه المركبات إلى المدينة، يجب أن تحمل ملصق فحص.

كما أكد الدكتور هوانغ دونغ تونغ قائلاً: "كلما طالت مدة التفتيش، زاد عدد الدراجات النارية، مما يُصعّب تطبيقه. لقد فرضت العديد من الدول ضوابط على انبعاثات الدراجات النارية منذ زمن طويل. ورغم أن الدراجات النارية وسيلة نقل ومصدر رزق لملايين البشر، إلا أنه لا يمكننا الاستمرار في التذرع بظروف الحياة الصعبة لتأخير تطبيق الرقابة. يجب على الجميع أن يتحملوا مسؤوليتهم تجاه البيئة".

المصدر: https://cand.com.vn/doi-song/kiem-dinh-khi-thai-xe-may-ai-cung-phai-co-trach-nhiem-voi-moi-truong-i768011/