معجزة السيارات الكهربائية في جبال الهيمالايا: كيف تفوقت نيبال على العالم؟

(دان تري) - بعد خمس سنوات فقط، أصبحت 76% من السيارات المباعة في نيبال كهربائية. يأتي هذا الإنجاز بفضل سياسات ضريبية جريئة ورغبة في تنظيف الهواء الملوث في كاتماندو.

سابين كومار تشيتري، سائق سيارة أجرة في كاتماندو، أمضى عقدًا من الزمن خلف عجلة قيادة سيارة تعمل بالبنزين. كان يواجه يوميًا تكاليف صيانة باهظة، وضرائب مرتفعة، وارتفاعًا مستمرًا في أسعار الوقود المستورد. في عام ٢٠٢٤، قرر التخلي عن كل ذلك والتحول إلى سيارة كهربائية.

قال تشيتري: "تكنولوجيا السيارات الكهربائية تتطور عالميًا، وأردتُ تجربتها". وقد أتى قراره بثماره. "أقود حوالي 130 كيلومترًا يوميًا، وأكسب حوالي 11,000 روبية (80 دولارًا). تكلفة الشحن 500 روبية فقط. تكلفة تشغيل سيارة تعمل بالبنزين أعلى بخمسة عشر ضعفًا."

قصة تشيتري ليست فريدة من نوعها. فهو من رواد هذا المجال، مساهمًا في موجة قوية من التحول إلى استخدام الكهرباء تُغير وجه النقل في هذه الدولة الواقعة في جبال الهيمالايا.

صدمة الرسم البياني - شرح الصعود المعجزة

قبل خمس سنوات، كانت المركبات الكهربائية مفهومًا غريبًا على طرق نيبال. ولكن في السنة المالية الأخيرة، شهدت البلاد نقلة نوعية في سوق المركبات الكهربائية عالميًا: 76% من سيارات الركاب و50% من المركبات التجارية الخفيفة المباعة كانت كهربائية. هذا ليس مجرد إحصائية، بل ثورة حقيقية. بالمقارنة، بلغت نسبة المركبات الكهربائية المباعة في الولايات المتحدة خلال الفترة نفسها حوالي 9%.

يقول ديفيد سيسلن، مدير البنك الدولي في مصر: "نشهد تحولاً جذرياً". ولا يقتصر هذا الازدهار على المركبات ذات الأربع عجلات، فقد شهدت فئة الحافلات الصغيرة ذات الثلاث عجلات، أو ما يُعرف بـ"التمبوس"، وهي مركبة محلية شائعة، ارتفاعاً في حصة المركبات الكهربائية من أقل من 1% إلى 83%.

تُصنّف كاتماندو حاليًا من بين أكثر مدن العالم تلوثًا، حيث تُشكّل جودة الهواء المتدنية واقعًا يوميًا يُعاني منه ملايين السكان. وتُقدّر مستويات تلوث الهواء بما يتراوح بين 20 و35 ضعفًا عن مستويات PM2.5 التي توصي بها منظمة الصحة العالمية.

وفقًا للبنك الدولي (منظمة التجارة العالمية)، يُسبب تلوث الهواء حوالي 26 ألف حالة وفاة سنويًا في نيبال، مما يُشكل أزمة صحية عامة خطيرة. في هذا السياق، تلعب المركبات الكهربائية دورًا محوريًا في مساعدة نيبال على التخلص تدريجيًا من قائمة أكثر الدول تلوثًا في العالم.

قال سومان ماهارجان، تاجر سيارات كهربائية في كاتماندو، لـ DW: "السيارات الكهربائية خالية من التلوث وهادئة للغاية. أصبح العملاء الآن أكثر وعيًا بالبيئة ويرغبون أيضًا في توفير تكاليف الوقود والصيانة". وأضاف: "لقد بعنا 125 سيارة في ستة أشهر فقط، ولدينا الآن طلبات لشراء 250 سيارة إضافية".

في الواقع، ليست هذه هي المرة الأولى التي تُجرّب فيها نيبال المركبات الكهربائية. ففي عام ١٩٩٠، كانت مئات المركبات الكهربائية المُصنّعة محليًا، بتمويل من الوكالة الأمريكية للتنمية الدولية، تجوب وادي كاتماندو. إلا أن هذه الصناعة الناشئة لم تدم طويلًا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عندما خفضت الحكومة رسوم الاستيراد على الحافلات الصغيرة التي تعمل بالبنزين بشكل حاد.

لكن هذه المرة، اكتسبت عودة السيارات الكهربائية بُعدًا وزخمًا مختلفين تمامًا. لم تعد مشروعًا تجريبيًا، بل توجهًا سائدًا، مدفوعًا باعتبارات اقتصادية عميقة ورغبة في تغيير الواقع البيئي القاسي للبلاد. السؤال المهم هو: كيف يمكن لدولة ذات دخل متواضع أن تحقق إنجازًا لا تزال العديد من الدول المتقدمة تكافح من أجل تحقيقه؟

قبل خمس سنوات، كانت السيارات الكهربائية نادرة الوجود في نيبال. لكن في العام الماضي، بلغت نسبة السيارات الكهربائية المباعة في البلاد 65% (الصورة: أسوشيتد برس).

صيغة النجاح: الاستفادة من التعريفات الجمركية واستراتيجية أمن الطاقة

لم تكن معجزة السيارات الكهربائية في نيبال محض صدفة، بل كانت استراتيجية سياسية مدروسة بعناية، جريئة، وفعالة بشكل ملحوظ. يوضح سيسلين من البنك الدولي: "كانت بسيطة للغاية". "في يوليو 2021، خفضت الحكومة النيبالية رسوم الاستيراد والضرائب على السيارات الكهربائية بشكل كبير". كان هذا بمثابة "الحل السحري" الذي فتح السوق.

بينما تصل ضريبة السيارات التي تعمل بالبنزين إلى 180%، تُفرض ضريبة على السيارات الكهربائية بحد أقصى 40%. هذا الفارق الكبير يُخفف من حدة الفارق السعري، مما يجعل العديد من السيارات الكهربائية أرخص من نظيراتها التي تعمل بالبنزين.

لكن السياسة الضريبية لا تمثل سوى نصف القصة. أما الدافع الأعمق فينبع من درس مرير في أمن الطاقة. ففي عام ٢٠١٥، أدى نزاع حدودي مع الهند إلى فرض قيود على واردات نيبال من النفط. وقد أدى اعتمادها شبه الكامل على جارتها في الإمدادات إلى وضع اقتصادها في وضع صعب.

دفع هذا الحدث الحكومة النيبالية إلى الاستثمار بكثافة في أثمن مواردها، الطاقة الكهرومائية. مستفيدةً من الأنهار المتدفقة من جبال الهيمالايا، بنت نيبال شبكة كهرباء وطنية متينة، موفرةً كهرباءً نظيفةً ومنخفضة التكلفة وموثوقةً لجميع سكانها تقريبًا.

مع وفرة الطاقة، أصبح كهربة وسائل النقل الخطوة المنطقية التالية. تدخلت هيئة كهرباء نيبال (NEA) بقوة. يقول كول مان غيسينغ، المدير السابق للهيئة: "في البداية، كان الجميع متوترين". لكنهم اتخذوا الإجراءات اللازمة. أنشأت الهيئة 62 محطة شحن في مواقع استراتيجية، وشجعت مشاركة القطاع الخاص بفرض رسوم جمركية منخفضة للغاية على معدات الشحن، ومنح أغلى قطعة، وهي المحول، مجانًا. كما تم دعم الكهرباء اللازمة لشحن المركبات، بأسعار أقل من أسعار السوق.

النتيجة هي نظام بيئي متكامل: سيارات كهربائية رخيصة، وتكاليف تشغيل منخفضة للغاية، وبنية تحتية للشحن كثيفة بشكل متزايد. هذه استراتيجية تُحقق ثلاثة أهداف في آن واحد: الحد من التلوث، والاستفادة من الموارد الوطنية، والأهم من ذلك، تحقيق الاكتفاء الذاتي من الطاقة.

الجغرافيا السياسية وهيمنة الصين

يُعيد ازدهار السيارات الكهربائية في نيبال رسم الخريطة الاقتصادية والجيوسياسية للمنطقة. فقد شهد سوق السيارات، الذي كان تقليديًا حكرًا على العلامات التجارية الهندية، تحولًا جذريًا بفضل التدفق الهائل للمصنّعين الصينيين. ويحدث التحول من "البنزين الهندي" إلى "الكهرباء الصينية" بسرعة فائقة. وتنتشر صالات عرض فاخرة لسيارات BYD وMG وGreat Wall Motors في جميع أنحاء كاتماندو، متجاوزةً منافسيها التقليديين.

قصة يامونا شريستا، سيدة الأعمال، خير مثال على سيدة الأعمال الفطنة. بصفتها موزعة لمعدات الطاقة الشمسية لشركة BYD، أدركت شريستا إمكانات السيارات الكهربائية في عام ٢٠١٦. ورغم شكوك السوق، واصلت مسيرتها لتصبح الموزع الرسمي لشركة BYD في نيبال.

وقد أتى قرارها بثماره حيث ارتفعت المبيعات بشكل كبير، حيث تمتلك 18 وكالة وتستهدف بيع 4000 مركبة بحلول عام 2025. وسرعان ما استحوذت النماذج الصينية، ذات التصميمات الجذابة وتكنولوجيا البطاريات المتقدمة والخلوص الأرضي المرتفع المناسب لتضاريس نيبال وأسعار لا تقبل المنافسة، على السوق.

يُقرّ تجار السيارات الهنود بعدم قدرتهم على المنافسة من حيث السعر والجودة. وصرح كاران كومار تشودري، رئيس جمعية السيارات النيبالية، بصراحة: "هناك دافع جيوسياسي لجلب السيارات الكهربائية الصينية إلى نيبال". وأضاف: "أنت تتحدث عن طرازات تُنافس سيارات تيسلا بنصف السعر، وهو أمرٌ لا يُصدّق. لكن بالنسبة للمستهلك، يُعدّ هذا وضعًا مربحًا للجميع".

هذا النمو ليس مجرد قصة نجاح، بل يعكس استراتيجية توسع عالمية لصناعة السيارات الكهربائية الصينية. وقد أصبحت نيبال، بفضل موقعها الجغرافي وسياساتها المنفتحة، من أولى الوجهات المثالية. وقد أصبحت السوق شديدة التنافس، مما يعود بالنفع على المستخدمين، ولكنه يثير في الوقت نفسه تساؤلات حول الاعتماد على مصدر إمداد واحد في المستقبل.

تعرض شركة صناعة السيارات الصينية BYD إحدى سياراتها الكهربائية في حدث ترويجي في كاتماندو، نيبال (الصورة: جيتي).

الطريق الوعر أمامنا ومستقبل النقل العام

لا يُخفي النجاح الباهر الذي حققته نيبال التحديات الهائلة التي تنتظرها. ويتمثل الشاغل الأكبر في استدامة السياسات. فقد شهدت نيبال ثلاثة رؤساء وزراء خلال السنوات الخمس الماضية، وكل تغيير قد يُؤدي إلى تراجع في أولويات السياسات. وقد بدأت الحكومة مؤخرًا بزيادة طفيفة في الضرائب على السيارات الكهربائية، وشدد البنك المركزي شروط الإقراض لشراء السيارات. وصرح راجان بابو شريستا، تاجر سيارات كهربائية، قائلاً: "إنهم يسيرون في الاتجاه الصحيح، لكن المشكلة تكمن في السياسات طويلة الأجل". وأضاف: "الاستقرار دائمًا ما يكون محل تساؤل".

علاوة على ذلك، لا يزال قطاع السيارات الكهربائية يعاني من ثغرات. ولا توجد في نيبال خطة وطنية لجمع وإعادة تدوير البطاريات المستعملة، مما يُمثل مشكلة بيئية محتملة. كما يُشكل نقص الفنيين المهرة ووجود هيئة مستقلة لفحص جودة وسلامة السيارات المستوردة خطرًا أيضًا، لا سيما مع تزايد إغراق السوق بالعلامات التجارية الصينية الأصغر حجمًا والأقل شهرة.

والأهم من ذلك، أن ثورة المركبات الكهربائية لا تزال تركز بشكل كبير على السيارات الخاصة، بينما يتنقل غالبية النيباليين بالدراجات النارية والحافلات العامة. ولمعالجة مشكلة التلوث بشكل حقيقي، يُعدّ كهربة وسائل النقل العام أمرًا بالغ الأهمية.

بدعم حكومي، شغّلت شركة الحافلات الحكومية "سجها ياتايات" 41 حافلة كهربائية. لكن الخبراء يقولون إن إنشاء شبكة حافلات جذابة بما يكفي لتشجيع الناس على التخلي عن سياراتهم يتطلب 800 حافلة على الأقل. كما عرضت الصين التبرع بـ 100 حافلة كهربائية، وهي خطوة تُظهر اهتمامًا استراتيجيًا.

يبقى التحدي الأكبر هو تأخر إنشاء هيئة نقل إقليمية تُخوّل تخطيط وتحديد أولويات مساحات الحافلات. لكن الإمكانات هائلة. يقول كاناك ماني ديكسيت، الرئيس السابق لشركة ساجا، مجازيًا: "وادي كاتماندو ينتظر من يتولى الأمر".

بفضل وفرة الطاقة الكهرومائية وإرادتها السياسية الراسخة، تُتاح لنيبال فرصة ليس فقط لتنظيف هوائها، بل أيضًا لبناء مستقبل مستدام للنقل. قد يكون الطريق أمامنا وعرًا، لكن الرحلة التي قطعتها نيبال تُلهم العالم.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ky-tich-xe-dien-tren-dinh-himalaya-nepal-vuot-mat-ca-the-gioi-nhu-the-nao-20250728234434601.htm