من المتوقع أن يصبح مشروع السكك الحديدية عالية السرعة مشروعًا مميزًا

أعربت المندوبة نجوين ثي شوان عن قلقها بشأن سرعة المشروع وقضايا التكنولوجيا واختيار المستثمرين - الصورة: Quochoi.vn

في 13 نوفمبر/تشرين الثاني، ناقشت الجمعية الوطنية في مجموعاتها سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.

بمقارنة خط السكة الحديدية بعمالقة نائمين، فإن تنفيذ مشروع السكة الحديدية بين الشمال والجنوب سيساعد على إيقاظ هذا العملاق. وصرح المندوب نجوين نهو سو (باك نينه) بأن تنفيذ المشروع سيوفر رافعة لنمو اقتصاد فيتنام.

"اختيار سرعة 350 كم/ساعة يتطلب عناية كبيرة"

ومع ذلك، أشار السيد سو إلى أن تحقيق هذا الحلم يتطلب مواجهة تحديات مثل رأس المال الاستثماري، والإعداد العلمي ، والحسابات الدقيقة على جميع المستويات. إذ يصل إجمالي استثمار المشروع إلى 67 مليار دولار أمريكي، وهي تكلفة ضخمة غير مسبوقة في تاريخ استثمار البنية التحتية في فيتنام.

في الوقت نفسه، قد يؤدي غياب استراتيجية مالية وتخصيص مثالي لرأس المال إلى اختلالات، ما يُخلف آثارًا طويلة المدى على الدين العام، ويرفع العجز، في حين تُولي الميزانية الأولوية لمجالات مثل الصحة، والضروريات، والرعاية الاجتماعية، وغيرها.

لذلك، يرى المندوب سو أنه لضمان تقدم المشروع ومستوى الاستثمار، من الضروري مراقبة المخاطر عن كثب ومنعها. فالحسابات الدقيقة للجاهزية العالية تضمن استدامة المشروع، دون تجاوز الميزانية، من خلال خطة واضحة وحلول عملية.

كما اتفق المندوب نجوين ثي شوان (وفد داك لاك) مع سياسة بناء المشروع، وقال إنه إذا تم تصميمه للقيام بذلك، فسيكون مشروعًا رمزيًا في عصر النمو، مما يخلق قوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في البلاد.

لذلك، أكد المندوب شوان على ضرورة دراسة فعالية المشروع بعناية عند تنفيذه. فرغم رمزيته، إلا أنه مشروع غير مسبوق، إذ تُطبق فيه تقنية السكك الحديدية عالية السرعة لأول مرة، لذا يجب أن تواكب هذه التقنية أحدث التوجهات العالمية، وأن تكون متطورة وغير قديمة، وأن تتمتع بفعالية عالية.

وبناءً على ذلك، أشارت السيدة شوان إلى أهمية مراعاة اختيار المقاولين والمستثمرين بعناية لضمان توافق التكنولوجيا المتقدمة والقدرات والموارد عالية الجودة. وفي الوقت نفسه، من الضروري توضيح سبب تصميم 23 محطة ركاب و5 محطات شحن بسرعة 350 كم/ساعة، في حين أن تضاريسنا وتركيبتنا الجيولوجية تتكون من تلال وجبال وأنهار وبحيرات وأرض هشة.

يتطلب اختيار سرعة 350 كم/ساعة حذرًا شديدًا. نُروّج للصباح في هانوي، والغداء في نها ترانج، وبعد الظهر في مدينة هو تشي منه، ولكن مع وجود 23 محطة ركاب و5 محطات شحن، هل سيؤثر ذلك على السرعة؟ علينا الترويج بما يكفي لتكون قريبة من الواقع - قال المندوب شوان.

المخاوف بشأن كفاءة المشروع وتجاوز رأس المال

أشار المندوب فام خان فونغ لان (مدينة هو تشي منه) إلى أن الجميع يحلم بامتلاك البلاد نظام نقل حديث ومتطور. ومع ذلك، ثمة العديد من المخاوف والتحذيرات بشأن تقييم التقرير بأن الموارد الحالية أفضل وأن ظروف تنفيذ المشاريع أكثر جدوى.

وفقًا للسيدة لان، يوجد في البلاد حاليًا 22 مطارًا، منها 15 مطارًا محليًا و7 مطارات دولية. لذلك، من الضروري إجراء تقييم دقيق لتأثير مشروع السكك الحديدية على قطاع الطيران. ومن الضروري أيضًا مراعاة احتياجات السفر الخاصة بالمواطنين، سواءً كانت الأولوية لنقل الركاب فقط أم لا.

قالت السيدة لان: "هناك مصدر قلق آخر يتعلق بكيفية تنفيذ ذلك بفعالية. تُظهر تجاربنا مع المشاريع الكبيرة التي واجهت مشاكل في الصرف، وتجاوز رأس المال، وعوامل سلبية أخرى، أننا بحاجة إلى دراسة متأنية لكيفية تنفيذ ذلك".

أعرب المندوب ترونغ ترونغ نغيا (مدينة هو تشي منه) عن قلقه إزاء قدرة المشروع على التنفيذ. المشروع نفسه الذي استغرق إنجازه في أماكن أخرى خمس سنوات، لم نُنجزه خلال عشر أو خمس عشرة سنة. البعض يُنجزه بعشرة دونغات، بينما نُنجزه بعشرين أو ثلاثين دونغًا.

سلسلة المشاريع التي أشار إليها الأمين العام، والتي تم التستر عليها وتعليقها، كانت مُبذرةً للغاية. كانت مشاريع الاستثمار فعّالة للغاية في البداية، لكنها أصبحت لاحقًا عبئًا ماليًا، حيث هُجرت الأراضي الخصبة، وتحولت أكوام الحديد تدريجيًا إلى خردة حديد. - أثار السيد نغيا هذه القضية.

تسير بسرعة 350 كم/ساعة وتتوقف في 5 محطات فقط

وفي معرض شرحه للمجموعة، صرّح وزير النقل نجوين فان ثانغ بأن خط السكة الحديدية يضم 85 قطارًا. ومع ذلك، يسير القطار بسرعة 350 كم/ساعة، ولا يتوقف إلا في خمس محطات، وتستغرق الرحلة من هانوي إلى مدينة هو تشي منه خمس ساعات ونصف.

بالإضافة إلى ذلك، يوجد قطار يسير بسرعة 280 كم/ساعة، ويتوقف في محطات إضافية ليختار منها الركاب على مسارات مثل هانوي - فينه، ومدينة هو تشي منه - نها ترانج. لذلك، عندما يزداد الطلب لاحقًا، يمكن لشركة التعدين أو المؤسسة الخاصة الاستثمار في المزيد من القطارات واستئجار مسارات لتشغيلها.

فيما يتعلق بالمخاوف بشأن تجاوزات رأس المال وبطء التقدم، قال السيد ثانغ إن بعض خطوط المترو واجهت هذا الوضع سابقًا. ومع ذلك، فقد خضع مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة لدراسة دقيقة، مشيرًا إلى أسباب بطء التقدم في المشاريع السابقة، مثل إعداد الاستثمارات، وتهيئة الموقع، واستخدام رأس المال المقترض بشكل رئيسي، اعتمادًا على الشركاء.

ولذلك، قال السيد تانغ إنه بالنسبة لهذا المشروع، يجب أن يكون اختيار الشركاء في اتجاه العثور على مقاولين يتمتعون بالجودة الجيدة والأسعار المعقولة ونقل التكنولوجيا القسري، وليس الاعتماد على القروض الأجنبية.

في حال وجود قرض، فلن يتجاوز 30% من إجمالي الاستثمار، أي ما يعادل 46,000 مليار دونج فيتنامي (1.85 مليار دولار أمريكي سنويًا) سنويًا. قروض ميسرة وآلية غير ملزمة، ما يعني أنه عند الإنشاء، لا يعتمد على عوامل ملزمة عند اقتراض رأس المال، ولا يتجاوز مستوى القرض 30%، لذا لا تُشكل هذه مشكلة مالية كبيرة، كما قال السيد ثانغ.

Tuoitre.vn

المصدر: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm