تركيب العديد من عوارض جسر نون تراش

في 17 يوليو، وفقًا لمراسلي صحيفة جياو ثونغ، في موقع بناء جسر نون تراش وطريق الوصول إلى مشروع المكون 1A من الطريق الدائري 3 لمدينة هوشي منه، كان المهندسون والعمال والآلات يعملون على عجل.

عمال البناء يُركّبون عوارض على جسر نون تراش. تصوير: د. ثانه

عند جسر نون تراش على جانبي نهر دونج ناي وضفاف مدينة هو تشي منه حتى منتصف النهر، يركز العمال على إطلاق العوارض الخشبية.

حتى الآن، نجح المقاولون في التنسيق لتثبيت 84 عارضة، وتم ربط العديد من أعمدة الجسر بسلاسة مع بعضها البعض.

وقال السيد دينه ترونغ ثانه (شركة المساهمة العامة للإنشاءات 525، وحدة البناء) إنه يتم حاليًا تقسيم العمال إلى العديد من التحولات للعمل بشكل مستمر لتسريع العناصر.

وقد تم أيضًا تعليق المحاور الرئيسية في منتصف النهر، وبدأ صب العوارض الصندوقية من العمودين الرئيسيين ممتدة في اتجاهين.

حتى الآن، وصل جسر نون تراش إلى 80% من إنتاجه، أي قبل خمسة أشهر من الموعد المحدد. ومن المتوقع اكتمال حزمة جسر نون تراش في 30 أبريل 2025 (كان الموعد السابق سبتمبر 2025).

تم حشد العديد من الدراجات النارية والقوارب لخدمة بناء الجسر. الصورة: د. ثانه

في حين أن حزمة الجسر تتقدم على الجدول الزمني المحدد، فإن حزمة الطريق المقترب في كلا طرفي الجسر متأخرة بنسبة 7% عن العقد.

السبب هو أن أعمال إخلاء الموقع في بنك دونج ناي تستغرق وقتًا طويلاً ونقل البنية التحتية الفنية في بنك مدينة هوشي منه بطيء.

ومع ذلك، اعتبارًا من يوليو، صرّح السيد نجوين هو ثانه، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة نون تراش، بأنه تم تسليم أراضٍ كافية لبدء أعمال البناء. أما بالنسبة لشاطئ مدينة هو تشي منه، فقد أصبحت الوحدات العاملة جاهزة أيضًا لنقل محطة المحولات المتبقية.

في موقع بناء الطرق على ضفتي مدينة هوشي منه ودونج ناي، كان العمال يعملون في مجموعة واسعة من المهام مثل التنظيف، وإزالة المواد العضوية، والضغط، والحفر، وتسوية الأرض في العديد من الأقسام.

بعض المواقع تعمل على إنشاء طرق الوصول، ومعالجة الأراضي الضعيفة، وحفر وملء الرمال، وتسوية الحجارة المسحوقة، والخرسانة الإسفلتية، وإنشاء شبكات الصرف الصحي.

مع ذلك، عند تسليم الموقع، كان هناك نقص في الرمال اللازمة لأساس الطريق. كان مصدر الرمال للردم حوالي 240,000 متر مكعب، في حين أن منطقة دلتا ميكونغ شهدت العديد من المشاريع المتزامنة، مما أدى إلى ندرة متزايدة في مادة الرمل. وهذا من شأنه أن يؤثر على تقدم الحزمة 1أ بشكل عام.

المهندسون ومسؤولو السلامة يُعطون تعليمات السلامة للعمال قبل تركيب العوارض. تصوير: د. ثانه

وفيما يتعلق بمشكلة نقص الرمال اللازمة لحزمة بناء الطرق، ووفقاً لمجلس إدارة مشروع ماي ثوان، من خلال المسح، فإن دونج ناي لا يوجد بها حالياً مناجم رملية لملئها.

في البداية، كان على المقاولين استيراد الرمل من أماكن أخرى لخدمة البناء. لكن نظرًا لارتفاع سعر الرمل المستورد، فإنه يكلف مبالغ طائلة.

وفي مواجهة الصعوبات المذكورة أعلاه، اقترح مجلس إدارة مشروع ماي ثوان أيضًا أن تنصح إدارة الاستثمار في البناء وزارة النقل بالتشاور مع المحليات وفريق العمل المشترك بين الوزارات للنظر في ودعم المقاول في استكمال إجراءات الاستكشاف واستغلال مناجم الرمل وتعبئة الرمال إلى موقع البناء.

فيديو : إنشاء جسر نون تراش وطرق الوصول

من المعروف أن مشروع المكون 1أ، المرحلة الأولى من قطاع تان فان - نون تراش، يبلغ طوله الإجمالي أكثر من 8 كيلومترات، منها 6.3 كيلومترات في المقطع المار عبر دونغ ناي. ويتجاوز إجمالي الاستثمار 6,900 مليار دونج فيتنامي.

يتألف المشروع من حزمتين، الحزمة CW1 - إنشاء جسر نون تراش بطول 2.6 كيلومتر؛ والطريق المؤدي (الحزمة CW2) بطول 5.6 كيلومتر. وحتى منتصف يوليو، تجاوزت نسبة التقدم في المكون 1A من المشروع 60% تقريبًا.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm