هل هي قوية بما يكفي لتحدي السيارات الكهربائية؟

السيارات الهجينة: ترسخ مكانتها تدريجياً في فيتنام.

ظهرت المركبات الهجينة، التي تجمع بين محرك بنزين ومحرك كهربائي، منذ عام 1997. إلا أن هذا القطاع لم يشهد نموًا سريعًا بسبب نقص استثمارات شركات صناعة السيارات. وتتنوع أنواع المحركات الهجينة، بما في ذلك الهجينة الكاملة، والهجينة الخفيفة، والهجينة القابلة للشحن، والهجينة ذات المدى الموسع.

في فيتنام، ظهرت أولى السيارات الهجينة، مثل تويوتا بريوس (2007) ولكزس RX450h (2009)، كنماذج تجريبية لدراسة السوق. ولا تزال تويوتا العلامة التجارية الرائدة حاليًا، حيث تقدم العديد من الطرازات الهجينة، بدءًا من ياريس كروس وكورولا ألتيس وصولًا إلى كامري وإينوفا كروس. إضافةً إلى ذلك، دخلت علامات تجارية فاخرة مثل لكزس وبي إم دبليو وأودي وبورش السوق الفيتنامية بطرازات هجينة.

شهدت المركبات الهجينة تطوراً بطيئاً بسبب نقص الاستثمار من جانب الشركات المصنعة.

لا تقتصر شعبية السيارات الهجينة على العلامات التجارية الفاخرة فحسب، بل تمتد لتشمل علامات تجارية شائعة مثل هوندا CR-V، وكيا سورينتو، وسوزوكي XL7، ونيسان كيكس. وهذا يدل على أن السيارات الهجينة تحظى باهتمام متزايد من المستهلكين الفيتناميين بفضل كفاءتها في استهلاك الوقود، وهي ميزة لا تضاهيها السيارات التي تعمل بالبنزين. في المتوسط، تستهلك السيارات الهجينة وقودًا أقل بنحو 50% من نظيراتها التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.

مزايا وتحديات المركبات الهجينة.

من أبرز مزايا السيارات الهجينة كفاءتها في استهلاك الوقود. إضافةً إلى ذلك، لا يتطلب هذا النوع من المركبات من مستخدميه تغيير عادات قيادتهم كما هو الحال في السيارات الكهربائية التي تحتاج إلى شحن متكرر للبطارية.

على وجه الخصوص، تستخدم بعض الطرازات، مثل نيسان كيكس، محرك البنزين حصراً لشحن البطارية، بينما يتولى المحرك الكهربائي مهمة الدفع. وهذا يزيل عن المستهلكين عناء البحث عن محطات الشحن، وهو أحد أكبر عوائق انتشار السيارات الكهربائية.

مع ذلك، لا تزال السيارات الهجينة تواجه بعض التحديات. فسعرها أعلى بكثير من السيارات التي تعمل بالبنزين، وقد يصل الفرق إلى مئات الملايين من الدونغ الفيتنامي. وهذا ما يدفع العديد من المستهلكين إلى التفكير ملياً قبل اتخاذ قرار الشراء.

هل يمكن للسيارات الهجينة أن تشكل تحدياً للسيارات الكهربائية؟

تتلقى السيارات الكهربائية حالياً العديد من الحوافز من الحكومة لتشجيع الناس على التحول إلى هذا النوع من المركبات، مما يساهم في الالتزام بتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

ابتداءً من 1 مارس 2022، يُعفى مشتري السيارات الكهربائية من رسوم التسجيل بالكامل لمدة ثلاث سنوات، ويحصلون على خصم 50% خلال السنتين التاليتين. إضافةً إلى ذلك، تم تخفيض ضريبة الاستهلاك الخاصة بالسيارات الكهربائية من 15% إلى 3%، مما يجعل هذا النوع من السيارات أكثر جاذبية من حيث السعر.

ساهمت سياسات التحفيز هذه في زيادة مبيعات السيارات الكهربائية بشكل ملحوظ خلال العامين الماضيين، مع دخول العديد من العلامات التجارية الجديدة إلى السوق، مثل وولينغ، وهايما، وبي واي دي، وقريبًا أيون. ومع ذلك، فإن العدد المحدود لمحطات الشحن في فيتنام يعني أن المستهلكين ليسوا مستعدين تمامًا للتحول إلى السيارات الكهربائية.

تحظى السيارات الكهربائية بالعديد من سياسات الدعم من الحكومة.

في المقابل، لم تحظَ المركبات الهجينة بدعمٍ كافٍ من الحكومة حتى الآن، ولا تزال تخضع لرسوم التسجيل والضرائب نفسها المفروضة على المركبات التي تعمل بالبنزين. مع ذلك، اقترحت وزارة الصناعة والتجارة، في مسودة استراتيجية تطوير صناعة السيارات في فيتنام حتى عام 2030، والتي تتضمن رؤيةً مستقبليةً حتى عام 2045، سياساتٍ لخفض رسوم تسجيل المركبات الهجينة والكهربائية بهدف تشجيع تطوير هذا النوع من المركبات.

إذا وافق المجلس الوطني على هذا المقترح، ستتاح للسيارات الهجينة فرصة المنافسة المباشرة مع السيارات الكهربائية، لا سيما وأن المستهلكين ليسوا مستعدين تمامًا للتحول إلى السيارات الكهربائية نظرًا لحاجتهم إلى تغيير عادات استخدامهم. وبفضل مزاياها من حيث كفاءة استهلاك الوقود وعدم الحاجة إلى الشحن، قد تصبح السيارات الهجينة خيارًا أكثر جاذبية للمستهلكين الفيتناميين، خاصةً في ظل عدم انتشار البنية التحتية لمحطات الشحن على نطاق واسع.

مستقبل السيارات الهجينة والكهربائية في فيتنام

بحسب وزارة الصناعة والتجارة، من المتوقع أن ينمو إنتاج واستهلاك السيارات في فيتنام بحلول عام 2030 بمعدل وسطي يتراوح بين 14 و16% سنوياً، حيث ستشكل السيارات الكهربائية والهجينة ما بين 18 و22% من إجمالي الاستهلاك. وفي حال تطبيق سياسات تفضيلية للسيارات الهجينة، سيشهد سوق السيارات الفيتنامي منافسة أشد بين السيارات الهجينة والكهربائية.

رغم التطور الملحوظ الذي تشهده السيارات الكهربائية، تظل السيارات الهجينة، بقدرتها على الحفاظ على عادات القيادة وتوفير الوقود، حلاً محتملاً خلال مرحلة الانتقال إلى سيارات الطاقة النظيفة. ويعتمد اختيار المستهلكين لنوع السيارة بشكل كبير على سياسات الدعم الحكومية وتطوير البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية مستقبلاً.

المصدر: https://www.congluan.vn/xe-hybrid-moi-o-at-ve-viet-nam-lieu-du-suc-lam-kho-xe-dien-post314140.html