سلسلة حوادث مع الطيران الروسي بعد العقوبات الغربية

[إعلان 1]

وتعرضت شركات الطيران الروسية لسلسلة من الحوادث في الآونة الأخيرة، مما أثار المخاوف بشأن السلامة وتأثير العقوبات الغربية.

قالت وكالة الطيران المدني الروسية "روسافياتسيا" في 21 يناير/كانون الثاني إن طائرة من طراز داسو فالكون 10 تحطمت في جبال شمال شرق أفغانستان أثناء توجهها إلى موسكو وعلى متنها ستة أشخاص. وقالت وسائل إعلام روسية إن الطائرة استأجرها زوجان لنقل زوجتهما المريضة لتلقي العلاج. وكان الطاقم والركاب جميعهم من الروس.

ويعد هذا الحادث واحدا من سلسلة حوادث واجهتها صناعة الطيران الروسية مؤخرا، في ظل الضغوط المتزايدة التي تواجهها الصناعة نتيجة لسلسلة غير مسبوقة من العقوبات الغربية المتعلقة بالحرب في أوكرانيا.

في ديسمبر/كانون الأول 2023، شهدت الطائرات المدنية الروسية ما لا يقل عن ثمانية أعطال فنية خطيرة، مما أجبر الطيارين على الهبوط اضطراريا وأرعب الركاب.

في 8 ديسمبر 2023، كانت طائرة بوينج 737 تابعة لشركة الخطوط الجوية S7 قد أقلعت للتو من نوفوسيبيرسك إلى موسكو عندما سمع الركاب انفجارًا قويًا، واشتعلت النيران في محركي الطائرة، مما أجبر الطيار على الهبوط اضطراريًا.

وعندما توقف المحركان عن العمل بشكل كامل، كانت الطائرة على ارتفاع نحو 200 متر فوق سطح الأرض، فاستغل الطيار انزلاقها للهبوط بسلام. وأظهرت نتائج التحقيقات الأولية أن عدة "انفجارات صغيرة" مرتبطة بالوقود تسببت في اشتعال النيران في محرك الطائرة.

وفي اليوم نفسه، تعرضت طائرة إيرباص A319 تابعة لشركة روسيا للطيران المتجهة من مينيرالني فودي إلى سانت بطرسبرغ إلى فقدان الضغط في المقصورة بعد وقت قصير من إقلاعها، مما أجبر الطيار على الهبوط اضطراريا. وأظهر مقطع فيديو متداول على مواقع التواصل الاجتماعي في روسيا ركاباً داخل مقصورة الطائرة وهم يصرخون ويبكون، بينما سقطت أقنعة الأكسجين أمامهم.

وفي 11 ديسمبر/كانون الأول، اضطرت طائرة تابعة لشركة يوتير إلى الهبوط اضطراريا بسبب مشكلة في الجناح بينما كانت تحمل 104 ركاب ونحو 19 كيلوغراما من المواد المشعة، وفقا لوسائل إعلام روسية. أطلقت طائرة أخرى تابعة لشركة يوتير كانت متجهة من موسكو إلى كوجاليم في منطقة خانتي مانسي في سيبيريا إشارة استغاثة بسبب عطل في المحرك في 29 ديسمبر.

وفي ديسمبر/كانون الأول 2023، سجلت شركة إيروفلوت، وهي شركة الطيران الرئيسية في روسيا، سلسلة من الحوادث، بما في ذلك طائرة إيرباص A321 مع عطل في المحرك الأيسر، وطائرة إيرباص A321 أخرى مع عطل في مكيف الهواء، وطائرتي بوينج 737 مع تلف معدات الهبوط، وطائرة بوينج 737 مع تلف اللوحات، وطائرة بوينج 777 مع ماس كهربائي تسبب في امتلاء الدخان بالمقصورة.

وأفادت شركات طيران روسية أخرى بوقوع حوادث مثل توقف المحرك بشكل مفاجئ أو أعطال في الأنظمة الهيدروليكية، واللوحات، وأنظمة التوجيه، وأنظمة القيادة الآلية، وفلاتر الزيت، ومشاكل أخرى. ورغم أن مثل هذه الحوادث لا تتسبب في كوارث واسعة النطاق، فإنها تسلط الضوء على المخاطر التي تتربص بالطيران الروسي، الذي يتعرض لضغوط بسبب العقوبات الغربية.

هبطت طائرة إيرباص إيه 320 تابعة لشركة أورال إيرلاينز اضطراريا في حقل بالقرب من قرية كامينكا، بمنطقة نوفوسيبيرسك، روسيا، في سبتمبر/أيلول 2023. الصورة: وكالة فرانس برس — هبطت طائرة إيرباص إيه 320 تابعة لشركة أورال إيرلاينز اضطراريا في حقل بالقرب من قرية كامينكا، بمنطقة نوفوسيبيرسك، روسيا، في سبتمبر/أيلول 2023. الصورة: *وكالة فرانس برس*

بعد أن شنت روسيا حربًا في أوكرانيا في أواخر فبراير/شباط 2022، سارعت الولايات المتحدة وحلفاؤها الغربيون إلى فرض عقوبات على آلاف الأفراد والشركات الروسية، وإخراج العديد من البنوك الروسية من نظام الدفع سويفت، وتجميد احتياطيات البنك المركزي الروسي من العملات الأجنبية في الخارج، وتحديد أسعار النفط الروسي.

ولم تنجُ صناعة الطيران الروسية أيضًا من العقوبات. حظر الغرب نقل تكنولوجيا الطائرات وقطع الغيار، فضلاً عن تقديم الخدمات والتأمين أو تحديثات البرامج إلى أسطول الطائرات الغربي الذي تشغله روسيا.

وفي سبتمبر/أيلول 2022، حذرت المنظمة الدولية للطيران المدني من المخاطر التي تهدد صناعة الطيران في روسيا، بسبب المخاوف بشأن القدرة على الحفاظ على سلامة الطائرات. لكن مسؤولين في قطاع الطيران الروسي قالوا إن "كل شيء على ما يرام"، مؤكدين أن العقوبات لا تؤثر على سلامة الطيران.

وقال ميخائيل فاسيلينكوف، ممثل وكالة النقل الجوي الروسية، الشهر الماضي: "لا تزال سلاسل اللوجستيات قائمة بالنسبة لشركات الطيران المحلية، حتى تتمكن من تلقي جميع قطع الغيار والمكونات اللازمة للتشغيل العادي للطائرات".

وأفادت الهيئة بوقوع 400 حادث طيران مدني بسبب أعطال في المعدات خلال الفترة من يناير إلى نوفمبر 2023، مؤكدة أن هذا خبر جيد لأنه انخفض بنسبة 2% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022.

ولكن في تعليق له في صحيفة كوميرسانت في ديسمبر/كانون الأول الماضي، قال أوليج بانتيلييف، مدير شركة أفيابورت الروسية للاستشارات في مجال الطيران، إن المخاطر "زادت بشكل كبير"، مضيفا أن هناك انخفاضا في عمليات التفتيش الفنية.

وقد دعم بعض المحللين الجويين الروس الحكومة في إيجاد طرق للتخفيف من المخاطر، في حين حذر آخرون من وقوع كارثة كبرى.

قال أندريه مينشينين، وهو محلل روسي متخصص في شؤون الطيران، "من المؤكد أن العقوبات تؤثر على سلامة الطيران. ومن المستحيل ألا تتأثر".

وأضاف أن شركات الطيران الروسية خففت من التأثير من خلال استيراد قطع الغيار والمحركات من آسيا الوسطى وتركيا وسنغافورة وإيران ودول أخرى. ولكنه يعترف بأن البدائل مكلفة.

وقال إن "وضع سلامة الطيران في روسيا أفضل بكثير من المتوقع وما تم التنبؤ به في بداية عام 2022". ومع ذلك، قال إن الطيارين يتعرضون لضغوط هائلة عندما يواجهون قرارات تتعلق بالحياة أو الموت في حالة وقوع حادث.

وقال تحليل لرويترز في أواخر ديسمبر/كانون الأول إن الحكومة الروسية قدمت 12 مليار دولار في شكل دعم وقروض لبناء الطائرات والحفاظ على استمرار صناعة الطيران منذ فرض الغرب عقوبات على روسيا بسبب الصراع في أوكرانيا.

وانقطعت إمدادات قطع الغيار الحيوية وخدمات الصيانة، مما تسبب في صعوبات لصناعة الطيران في روسيا، التي تعتمد على الطائرات المصنعة في الخارج. أوقفت شركتا إيرباص وبوينج تقديم الخدمات وقطع الغيار منذ مارس/آذار 2022، كما أوقفتا دعم الصيانة لطائرات الخطوط الجوية الروسية.

في ديسمبر/كانون الأول 2023، اعترف الرئيس الروسي فلاديمير بوتن قائلاً: "الطائرات الأجنبية الصنع تُشكّل جزءاً كبيراً من أسطولنا. نخطط لإنتاج أكثر من ألف طائرة لروسيا بحلول عام 2030. وهذا عمل ضروري للغاية".

وبحسب شركة ch-aviation السويسرية لمعلومات الطيران، فإن شركات الطيران الروسية تشغل حاليا 991 طائرة، منها 405 طائرات مصنعة في روسيا.

وقال أندريه باتراكوف، الخبير الروسي في مجال سلامة الطيران ورئيس شركة RunAvia، وهي شركة متخصصة في سلامة الطائرات والطائرات بدون طيار، إن السلطات الروسية سمحت لشركات الطيران باستخدام قطع غيار تتجاوز عمرها الافتراضي المسموح به، مما أدى إلى وقوع حوادث.

في الشهر السابق، اضطر طيارو رحلة الخطوط الجوية أورال رقم 1383 المتجهة من سوتشي، جنوب روسيا، إلى أومسك في سيبيريا إلى تحويل مسارها إلى مطار ذي مدرج أطول بسبب مشكلة في نظامه الهيدروليكي. عندما نفد وقود طائرة إيرباص 320، اضطروا للهبوط في حقل.

ولكن جهود الطيارين في التعامل مع الحادث لم تحظ بالثناء. وقد تعرضوا لانتقادات من قبل الخبراء والزملاء بسبب تعريض حياة الركاب للخطر باختيارهم اتخاذ الطريق الأطول للوصول إلى المدرج الأطول.

في عام 2022، منحت السلطات الروسية تراخيص لـ 100 شركة، بما في ذلك سبع شركات طيران، لتتولى مسؤولية إصلاح وصيانة الطائرات. ولكن في نوفمبر/تشرين الثاني الماضي، تم تعليق ترخيص شركة بوبيدا للطيران بسبب انتهاكات خطيرة في إصلاح ثلاث طائرات بوينج، بما في ذلك التغييرات في نظام تجنب الاصطدام، وفقًا لصحيفة إزفستيا .

وقال المحلل باتراكوف إن العديد من الطائرات الروسية تحتاج حاليا إلى الصيانة، لكنها "لا تستطيع القيام بذلك بسبب نقص قطع الغيار بسبب العقوبات".

في حال تعطل أحد مكونات الطائرة، يكون لديك مهلة زمنية لاستبداله، عادةً عشرة أيام. مع ذلك، لا يمكن تمديدها ثلاث أو أربع مرات، لأن فترة التعافي محدودة. السؤال هو متى ستصل المشكلة إلى حدها الأقصى، مما يؤدي إلى تعطل المكون تمامًا، وربما يؤدي إلى عطل كارثي؟

ثانه تام (بحسب صحيفة واشنطن بوست، رويترز، وكالة فرانس برس )

[إعلان 2]
رابط المصدر