سلسلة حوادث مع الطيران الروسي بعد العقوبات الغربية

وتعرضت شركات الطيران الروسية لسلسلة من الحوادث في الآونة الأخيرة، مما أثار المخاوف بشأن السلامة وتأثير العقوبات الغربية.

أعلنت وكالة الطيران المدني الروسية "روسافياتسيا" في 21 يناير/كانون الثاني أن طائرة داسو فالكون 10 تحطمت في جبال شمال شرق أفغانستان أثناء توجهها إلى موسكو على متنها ستة أشخاص. وذكرت وسائل إعلام روسية أن الطائرة استأجرها زوجان لنقل زوجتهما المريضة إلى المستشفى. وكان جميع أفراد الطاقم والركاب روسًا.

وتعد هذه الحادثة واحدة من سلسلة حوادث واجهتها صناعة الطيران الروسية في الآونة الأخيرة، في ظل الضغوط المتزايدة التي تواجهها الصناعة نتيجة لسلسلة غير مسبوقة من العقوبات الغربية المتعلقة بالحرب في أوكرانيا.

في ديسمبر/كانون الأول 2023، شهدت الطائرات المدنية الروسية ما لا يقل عن ثمانية أعطال فنية خطيرة، مما أجبر الطيارين على الهبوط اضطراريا وأرعب الركاب.

في 8 ديسمبر 2023، كانت طائرة بوينج 737 تابعة لشركة الخطوط الجوية S7 قد أقلعت للتو من نوفوسيبيرسك إلى موسكو عندما سمع الركاب انفجارًا قويًا، واشتعلت النيران في محركي الطائرة، مما أجبر الطيار على الهبوط اضطراريًا.

مع توقف محركي الطائرة تمامًا، كانت على ارتفاع حوالي 200 متر فوق سطح الأرض، واستغل الطيار انزلاقه ليهبط بسلام. تشير نتائج التحقيقات الأولية إلى أن عدة "انفجارات صغيرة" مرتبطة بالوقود تسببت في اشتعال النيران في محركات الطائرة.

في اليوم نفسه، تعرضت طائرة إيرباص A319 تابعة لشركة الخطوط الجوية الروسية، متجهة من مينيرالني فودي إلى سانت بطرسبرغ، لانخفاض ضغط الهواء في المقصورة بعد إقلاعها بفترة وجيزة، مما أجبر الطيارين على الهبوط اضطرارياً. ونُشر مقطع فيديو على مواقع التواصل الاجتماعي الروسية أظهر ركاباً في المقصورة يصرخون ويبكون بينما سقطت أقنعة الأكسجين أمامهم.

في 11 ديسمبر/كانون الأول، اضطرت طائرة تابعة لشركة يوتير إلى الهبوط اضطرارياً بسبب عطل في الجناح، وكانت تحمل 104 ركاب وحوالي 19 كيلوغراماً من المواد المشعة، وفقاً لوسائل إعلام روسية. وفي 29 ديسمبر/كانون الأول، أعلنت طائرة أخرى تابعة لشركة يوتير، كانت متجهة من موسكو إلى كوجاليم، في منطقة خانتي مانسي في سيبيريا، حالة الطوارئ بسبب عطل في المحرك.

وفي ديسمبر/كانون الأول 2023، سجلت شركة إيروفلوت، وهي شركة الطيران الرئيسية في روسيا، سلسلة من الحوادث، بما في ذلك طائرة إيرباص A321 مع عطل في المحرك الأيسر، وطائرة إيرباص A321 أخرى مع عطل في مكيف الهواء، وطائرتي بوينج 737 مع تلف معدات الهبوط، وطائرة بوينج 737 مع تلف اللوحات، وطائرة بوينج 777 مع ماس كهربائي تسبب في امتلاء الدخان بالمقصورة.

أبلغت شركات طيران روسية أخرى عن حوادث مثل التوقف المفاجئ للمحركات، ومشاكل في الأنظمة الهيدروليكية، والقلابات، وأنظمة التوجيه، والطيار الآلي، وفلاتر الزيت، وغيرها. ورغم أن هذه الحوادث لم تُسفر عن كوارث واسعة النطاق، إلا أنها تُسلط الضوء على المخاطر الكامنة في قطاع الطيران الروسي، الذي يعاني من ضغوط العقوبات الغربية.

هبطت طائرة إيرباص إيه 320 تابعة لشركة أورال إيرلاينز اضطراريا في حقل بالقرب من قرية كامينكا، بمنطقة نوفوسيبيرسك، روسيا، في سبتمبر/أيلول 2023. الصورة: وكالة فرانس برس

بعد أن شنت روسيا حربًا في أوكرانيا في أواخر فبراير/شباط 2022، سارعت الولايات المتحدة وحلفاؤها الغربيون إلى فرض عقوبات على آلاف الأفراد والشركات الروسية، وإخراج العديد من البنوك الروسية من نظام الدفع سويفت، وتجميد احتياطيات البنك المركزي الروسي من العملات الأجنبية في الخارج، وتحديد أسعار النفط الروسي.

لم تنجُ صناعة الطيران الروسية من العقوبات أيضًا. فقد حظر الغرب نقل تكنولوجيا الطائرات وقطع غيارها، فضلًا عن توفير الخدمات والتأمين وتحديثات البرامج للأسطول الغربي الذي تشغّله روسيا.

في سبتمبر/أيلول 2022، حذّرت منظمة الطيران المدني الدولي من خطر يهدد قطاع الطيران الروسي، مشيرةً إلى مخاوف بشأن قدرة الطائرات الروسية على الحفاظ على سلامتها. إلا أن مسؤولين في قطاع الطيران الروسي أكدوا أن "كل شيء على ما يرام"، مؤكدين أن العقوبات لا تؤثر على سلامة الطيران.

وقال ميخائيل فاسيلينكوف، ممثل وكالة النقل الجوي الروسية، الشهر الماضي: "لا تزال سلاسل اللوجستيات قائمة بالنسبة لشركات الطيران المحلية، حتى تتمكن من الحصول على جميع قطع الغيار والمكونات اللازمة للتشغيل العادي للطائرات".

وأفادت الهيئة بوقوع 400 حادث طيران مدني بسبب أعطال في المعدات خلال الفترة من يناير/كانون الثاني إلى نوفمبر/تشرين الثاني 2023، مؤكدة أن هذا خبر جيد لأنه انخفض بنسبة 2% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022.

ولكن في تعليق له في صحيفة كوميرسانت في ديسمبر/كانون الأول الماضي، قال أوليج بانتيلييف، مدير شركة الاستشارات الروسية للطيران "أفيابورت"، إن المخاطر "زادت بشكل كبير"، مضيفًا أن هناك انخفاضًا في عمليات الفحص الفني.

وقد دعم بعض المحللين الجويين الروس الحكومة في إيجاد طرق للتخفيف من المخاطر، في حين حذر آخرون من وقوع كارثة كبرى.

قال أندريه مينشينين، وهو محلل روسي متخصص في شؤون الطيران: "من المؤكد أن العقوبات تؤثر على سلامة الطيران. ومن المستحيل ألا تتأثر".

قال إن شركات الطيران الروسية خففت من وطأة الأزمة باستيراد قطع الغيار والمحركات من آسيا الوسطى وتركيا وسنغافورة وإيران ودول أخرى. لكنه أقرّ بأن البدائل مكلفة.

قال: "وضع السلامة في روسيا أفضل بكثير مما كان متوقعًا وما تم التنبؤ به في بداية عام ٢٠٢٢". ومع ذلك، أشار إلى أن الطيارين يتعرضون لضغوط هائلة عند مواجهة قرارات مصيرية في حال وقوع حادث.

وقال تحليل لرويترز في أواخر ديسمبر/كانون الأول إن الحكومة الروسية قدمت 12 مليار دولار في شكل دعم وقروض لبناء الطائرات والحفاظ على استمرار صناعة الطيران منذ فرض الغرب عقوبات على روسيا بسبب الصراع في أوكرانيا.

انقطعت إمدادات قطع الغيار وخدمات الصيانة الضرورية، مما تسبب في صعوبات لقطاع الطيران الروسي، الذي يعتمد على الطائرات الأجنبية الصنع. توقفت شركتا إيرباص وبوينغ عن تقديم الخدمات وقطع الغيار منذ مارس/آذار 2022، بالإضافة إلى توقفهما عن دعم صيانة طائرات شركات الطيران الروسية.

اعترف الرئيس الروسي فلاديمير بوتن في ديسمبر 2023 بأن "الطائرات الأجنبية الصنع تشكل جزءًا كبيرًا من أسطولنا". وأضاف: "نخطط لإنتاج أكثر من 1000 طائرة لروسيا بحلول عام 2030. وهذا ضروري للغاية".

وتشغل شركات الطيران الروسية حاليا 991 طائرة، منها 405 طائرات مصنعة في روسيا، بحسب شركة ch-aviation، وهي شركة سويسرية تقدم معلومات عن الطيران.

وقال أندريه باتراكوف، الخبير الروسي في مجال سلامة الطيران ورئيس شركة RunAvia، وهي شركة متخصصة في سلامة الطائرات والطائرات بدون طيار، إن السلطات الروسية سمحت لشركات الطيران باستخدام قطع غيار تتجاوز عمرها الافتراضي المسموح به، مما أدى إلى وقوع حوادث.

في الشهر السابق، حُوِّلَ مسارُ طياري رحلة الخطوط الجوية الأورالية رقم 1383، المتجهة من سوتشي، جنوب روسيا، إلى أومسك، سيبيريا، إلى مطار ذي مدرج أطول بسبب عطل في النظام الهيدروليكي. وعندما نفد وقود طائرة إيرباص 320، اضطروا للهبوط في حقل.

ولكن جهود الطيارين للتعامل مع الحادث لم تلق إشادة، وتعرضوا لانتقادات من الخبراء والزملاء بسبب تعريض حياة الركاب للخطر باختيارهم الطريق الأطول إلى المدرج الأطول.

في عام ٢٠٢٢، منحت السلطات الروسية تراخيص لـ ١٠٠ شركة، منها سبع شركات طيران، لإصلاح وصيانة الطائرات. لكن في نوفمبر الماضي، عُلِّقت رخصة شركة بوبيدا للطيران بسبب انتهاكات جسيمة في إصلاح ثلاث طائرات بوينغ، بما في ذلك تغييرات في نظام تجنب الاصطدام، وفقًا لصحيفة إزفستيا .

وقال المحلل باتراكوف إن العديد من الطائرات الروسية تحتاج حاليا إلى الصيانة، لكنها "لا تستطيع القيام بذلك بسبب نقص قطع الغيار بسبب العقوبات".

في حال تعطل أحد مكونات الطائرة، يكون لديك مهلة زمنية لاستبداله، عادةً عشرة أيام. مع ذلك، لا يمكن تمديدها ثلاث أو أربع مرات، لأن فترة التعافي محدودة. السؤال هو متى ستصل المشكلة إلى حدها الأقصى، مما يؤدي إلى تعطل المكون تمامًا، وربما يؤدي إلى عطل كارثي؟ هذا ما حذّر منه.

ثانه تام (بحسب صحيفة واشنطن بوست، رويترز، وكالة فرانس برس )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/loat-su-co-voi-hang-khong-nga-sau-lenh-trung-phat-phuong-tay-4701495.html