السبب وراء تباطؤ علامة GAC AION التجارية وترك فيتنام دون ضجة

GAC AION - علامة السيارات الكهربائية المعروفة بـ"أحادي القرن التكنولوجي" الصينية، بعد أقل من ستة أشهر من تواجدها في فيتنام، أظهرت علامات واضحة على "انسحاب صامت". فُككت اللافتة، وتوقف تحديث صفحتها الرسمية، وتحول الوكيل الوحيد إلى توزيع سيارات BYD... كلها دلائل على حقيقة واحدة: ليس من السهل على لاعب جديد، على الرغم من تاريخه الطويل من الإنجازات في بلده الأم، اختراق سوق السيارات الفيتنامي.

توضيح

من التوقعات إلى الواقع القاسي

شركة GAC AION هي شركة تابعة لمجموعة GAC، إحدى أكبر شركات الطاقة والسيارات في الصين. بعد أقل من أربع سنوات من إنشاء أول مصنع لها (عام ٢٠١٩)، حققت AION بحلول عام ٢٠٢٣ إنجازًا ببيع مليون سيارة عالميًا (وفقًا لرويترز). مع هذا النمو المذهل، يُعد توسع AION في سوق جنوب شرق آسيا، وتحديدًا فيتنام، خطوةً حتمية.

في أكتوبر 2024، طرحت شركة AION رسميًا طرازات السيارات الكهربائية، مثل AION ES وY Plus، في السوق الفيتنامية. الموزع المعتمد هو شركة Harmony، كما افتتحت أول صالة عرض لها في المنطقة السابعة بمدينة هو تشي منه. وكانت الشركة تتوقع التوسع إلى 20 وكيلًا في عام 2025، وتحقيق مبيعات تصل إلى آلاف السيارات في عامها الأول.

ومع ذلك، تواجه جميع هذه الخطط خطر الإفلاس. ووفقًا لأحدث سجل من مارس 2025، أزال معرض AION الوحيد في مدينة هو تشي منه علامة العلامة التجارية واستبدلها بهوية BYD. ولم تُحدّث الصفحة الرسمية للمعجبين أي معلومات منذ بداية مارس. صرّح ممثل شركة Harmony بأنهم "يوسعون مجموعة منتجاتهم" وليسوا بصدد إلغاء AION، لكن الواقع في المعرض يُظهر عكس ذلك: طُرز AION مُوضّعة جانبًا، ولم تعد تتمتع بموقع العرض المركزي كما كانت من قبل.

لا توجد خطة لحل مشكلة العلامة التجارية

من أخطر الأخطاء الاستراتيجية التي ارتكبتها شركة AION في فيتنام فشلها في الاستثمار بشكل صحيح في التسويق وبناء العلامة التجارية. فرغم شهرتها بـ"أضخم شركة سيارات كهربائية صينية"، إلا أن AION غائبة تمامًا عن أذهان المستهلكين الفيتناميين.

لا توجد حملات إعلامية واسعة النطاق، ولا فعاليات منتظمة لتجربة المنتج، ولا حضور في المعارض الكبرى أو منصات التكنولوجيا، وهو ما تستغله شركات السيارات الكهربائية الأخرى مثل فينفاست ، وإم جي، وبي واي دي على أكمل وجه. كما أن حضورها على منصات التواصل الاجتماعي ضعيف، ويفتقر إلى التفاعل، ويكاد يكون "مهجورًا" بعد مرحلة العرض الأولية.

في الوقت نفسه، لا تزال عادات الاستهلاك لدى المستهلكين الفيتناميين تُركّز على عامل "الرؤية بأم العين واللمس باليد". لن يشتري العملاء سيارة، وخاصةً سيارة كهربائية، وهو أمرٌ لا يزال مُربكًا بسبب الإعلانات. يحتاج المستهلكون إلى تجربتها، وأن يضمنوا نظام خدمة وخدمة ما بعد البيع موثوقًا. لقد فشلت AION في بناء هذه الثقة الأولية.

لا يقتصر ضعف علامة AION التجارية على ضعفها، بل يحدّ أيضًا من إمكانات نموها بافتتاح صالة عرض واحدة فقط في مدينة هو تشي منه. وهذا يتعارض تمامًا مع التوجه نحو بناء شبكة مبيعات واسعة النطاق، وهو عامل أساسي في تغطية العلامة التجارية وتقديم الدعم الفني للعملاء.

أعلنت الشركة سابقًا أنها ستوسع نطاق النظام ليشمل 20 وكيلًا بحلول عام 2025. ولكن بحلول نهاية الربع الأول من عام 2025، ظل العدد... وكيلًا واحدًا. في الوقت نفسه، تمتلك شركات منافسة مثل فينفاست، وهيونداي، وتويوتا، وحتى بي واي دي، أنظمة توزيع وصيانة موزعة في جميع المحافظات والمدن.

لا تغطية، ولا خدمة ما بعد البيع، أي لا دعم فني. حتى العملاء الراغبين بالشراء لا يعرفون... أين يشترون، أين يُصلحون، كيف يشحنون، ومن سيظل يقدم الضمان بعد خمس سنوات. هذا عائق كبير أمام أي علامة تجارية، خاصةً في سوق متخصص كالسيارات الكهربائية.

صفر مبيعات، الحقيقة المؤلمة

تُعتبر المبيعات أوضح انعكاس لحالة العلامة التجارية. وفي حالة AION في فيتنام، تبدو الصورة قاتمة تمامًا.

وفقًا لمصادر داخلية، لم تُسلّم شركة GAC AION أي سيارات للعملاء خلال الأشهر الستة الماضية تقريبًا منذ إطلاقها. واضطر بعض العملاء الذين دفعوا مقدمًا إلى الانسحاب لعدم وجود خطة تسليم محددة للشركة. وهكذا، سرعان ما أصبح هدف بيع عدة آلاف من السيارات سنويًا حلمًا بعيد المنال.

من ناحية أخرى، تعد شركة BYD أيضًا شركة سيارات كهربائية من الصين، ولكنها تشارك باستمرار في المعارض المتخصصة، وتنظم تجارب القيادة في العديد من المقاطعات والمدن، وفي الوقت نفسه تنشر حملات اتصال قوية لزيادة تغطية العلامة التجارية.

مع ذلك، حتى مع كل هذه الجهود، لا تزال BYD تعاني من حواجز نفسية وتشكك المستهلكين الفيتناميين. في هذا السياق، من السذاجة وغير الواقعية أن تتوقع علامة تجارية مثل AION، التي لا تُعرف بأي أنشطة بارزة تقريبًا، أن تكتسب ثقة العملاء بسرعة. لذلك، ليس من المستغرب أن يُحوّل وكيل Harmony تركيزه تدريجيًا إلى BYD، ويُهمل AION بهدوء.

أخيرًا، يعود فشل AION أيضًا إلى العامل الأساسي: الثقة. فغياب علامة تجارية قوية، وغياب حضور منتظم، وغياب وكلاء يضمنون خدمة ما بعد البيع، كلها عوامل تُثير شكوك المستهلكين الفيتناميين.

في صناعة السيارات، وخاصةً السيارات الكهربائية، لا تُشترى الثقة بالإعلانات. بل تأتي من التزام طويل الأمد، وخدمة حقيقية، وتجربة مستخدم مميزة. لم تفعل AION ذلك. لقد تألقت كالشهاب، لكنها لم تكن لامعة بما يكفي لتُذكر.

فيتنام من الدول الرائدة في تطوير المركبات الكهربائية في جنوب شرق آسيا. ولذلك، يتطلب هذا السوق من مصنعي السيارات الجدية والمنهجية ووضع استراتيجية طويلة المدى.

يُعدّ فشل شركة GAC AION تحذيرًا واضحًا: المنتجات الجيدة لا تكفي. يريد المستهلكون الفيتناميون الاطمئنان، ويرغبون في رؤية حضور طويل الأمد، ويرغبون في الشعور بأنهم يستثمرون في علامة تجارية، وليس مجرد سيارة. وإذا لم يتمكنوا من توفير ذلك، فسواءً كانت شركة ناشئة أو عملاقًا تقنيًا، فلن يتمكنوا من تجنب احتمال الخروج من المنافسة.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/ly-do-thuong-hieu-gac-aion-e-am-ra-di-khong-ken-trong-o-viet-nam-post267131.html