يحتاج قطاع الصناعات البحرية إلى آلية رائدة لتوسيع نطاق وصوله إلى أعالي البحار.

لقد سجل القطاع البحري نمواً قوياً، ولكن لتحقيق اختراق والوصول إلى كامل إمكاناته، هناك حاجة إلى آلية جديدة لتحقيق هدف تطوير الاقتصاد البحري بحلول عام 2030.

بعد ما يقرب من عقد من تنفيذ القرار 36-NQ/TW بشأن استراتيجية التنمية المستدامة للاقتصاد البحري في فيتنام وإنفاذ قانون الموارد البحرية والجزرية والبيئة، ظهرت العديد من الفرص الجديدة، ولكن ظهرت أيضًا العديد من التحديات، بما في ذلك النزاعات حول الاستخدام البحري، والقيود المفروضة على آلية تخصيص المساحة البحرية، والحاجة إلى الانتقال إلى نموذج الاقتصاد البحري الأزرق.

توثق سلسلة "التنمية المستدامة للاقتصاد البحري" التطورات في المناطق الساحلية، ووجهات نظر الخبراء والشركات ووكالات الإدارة والمنظمات الدولية لتحديد الفرص والتحديات و"الاختناقات" المؤسسية في رحلة جعل فيتنام دولة بحرية قوية والازدهار من البحر.

من الاستثمار في الموانئ إلى التفكير في التنمية المكانية البحرية

بعد أكثر من 7 سنوات من تنفيذ القرار رقم 36-NQ/TW بشأن استراتيجية التنمية المستدامة للاقتصاد البحري في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، يشهد القطاع البحري تغييرات كبيرة في كل من التفكير التنموي وحجم الاستثمار في البنية التحتية.

في السابق، كان يُنظر إلى التنمية البحرية بشكل أساسي من منظور الاستثمار في موانئ بحرية محددة، أو خطوط ملاحية، أو مشاريع لوجستية منفصلة. أما الآن، فقد باتت هذه المسألة تُطرح ضمن السياق الأشمل للتنمية البحرية الوطنية. ويتجه التفكير القائم على الاستغلال قصير الأجل تدريجياً نحو نهج متكامل ومتعدد الأغراض ومستدام لتنظيم المجال البحري.

بحلول عام 2025، سيزيد نظام موانئ شركة VIMC من طاقته الاستيعابية للحاويات بنحو 1.7 مليون حاوية نمطية (TEU) وطاقته الاستيعابية للبضائع السائبة بنحو 25 مليون طن، مما يعزز مكانتها كشركة رائدة في القطاع البحري. الصورة: VIMC.

وفقًا لشركة فيتنام البحرية (VIMC)، بدلاً من الاستثمارات المتفرقة، تركز VIMC مواردها على تجمعات الموانئ الدولية الرئيسية ومراكز الشحن العابر وأنظمة الخدمات اللوجستية المتكاملة في المناطق الاقتصادية الرئيسية.

تم تشغيل العديد من المشاريع واسعة النطاق أو تسريعها، مثل محطتي الحاويات رقم 3 ورقم 4 في ميناء هاي فونغ الدولي، وميناء كان جيو الدولي للشحن العابر، وميناء ليان تشيو، إلى جانب نظام الموانئ الداخلية ومراكز الخدمات اللوجستية.

هذه ليست مجرد مشاريع بنية تحتية فردية، بل تعتبر روابط في سلسلة النقل البحري - الخدمات اللوجستية - الصناعات الساحلية، مما يساهم في تشكيل أقطاب النمو الاقتصادي للبحر في العصر الجديد.

سجلت مؤشرات الأداء التجاري لشركة VIMC للفترة 2020-2025 نموًا إيجابيًا. وبلغ متوسط ​​حجم النقل البحري أكثر من 21.45 مليون طن سنويًا، بينما بلغ حجم البضائع المتداولة عبر نظام الموانئ حوالي 130.48 مليون طن سنويًا، بنمو يقارب 8% سنويًا. وبلغ متوسط ​​الإيرادات الموحدة 15.749 مليار دونغ فيتنامي سنويًا، في حين تجاوز الربح قبل الضريبة 2.600 مليار دونغ فيتنامي سنويًا.

بحلول عام 2025، من المتوقع أن يزيد نظام موانئ VIMC من طاقته الاستيعابية للحاويات بحوالي 1.7 مليون حاوية نمطية وأن يتعامل مع حوالي 25 مليون طن من البضائع السائبة، مما يعزز دوره كمؤسسة أساسية في القطاع البحري.

في استراتيجيتها التنموية الجديدة، تعطي شركة VIMC الأولوية للاستثمار في مجمعات الموانئ الدولية ومراكز الشحن العابر في هاي فونغ ومدينة هو تشي منه ودا نانغ من أجل الاستخدام الفعال للمساحات المائية والمناطق الساحلية وأنظمة الربط بين المناطق الداخلية للموانئ.

إلى جانب الاستثمار في البنية التحتية، يشهد قطاع النقل البحري تسارعاً في التحول الرقمي والتحول الأخضر. وقد تم تطبيق العديد من أنظمة إدارة العمليات الحديثة، مثل نظام إدارة الموانئ (TOS) والبوابة الإلكترونية (E-port) والبوابة الذكية (Smartgate) ومنصات إدارة البيانات المركزية، في الوحدات الأعضاء في اتحاد صناعة الموانئ في فيرمونت (VIMC) بهدف تحسين عمليات الموانئ، وتقليل أوقات الرسو، ورفع كفاءة الإدارة.

في مجال التنمية الخضراء، تقوم شركة VIMC بتنفيذ مشروع ميناء أخضر عبر نظامها بالكامل الذي يضم 89 رصيفًا؛ وتستثمر في كهربة المعدات، وتطبيق الطاقة الشمسية وتكنولوجيا الرصد البيئي للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وفقًا للمعايير الدولية.

تُظهر هذه التطورات أن الصناعة البحرية لم تعد تلعب دوراً في نقل البضائع فحسب، بل أصبحت بنية تحتية أساسية لتطوير الاقتصاد البحري.

الاختناقات المؤسسية والبحرية

على الرغم من اعترافها بالعديد من النتائج الإيجابية، تعتقد VIMC أن عملية تحقيق هدف تطوير الاقتصاد البحري لا تزال تواجه العديد من العقبات الرئيسية، لا سيما فيما يتعلق بالمؤسسات والتخطيط وربط البنية التحتية.

على الرغم من الموافقة على الخطة الوطنية للتخطيط المكاني البحري، إلا أن تنفيذها في العديد من المناطق يسير ببطء، مما يؤدي إلى تداخل في تقسيم مناطق استغلال الموارد البحرية وتضارب في تنفيذ المشاريع. وفي ظل تزايد الطلب على استغلال المساحات البحرية، تتضح بشكل متزايد التضاربات بين الأنشطة البحرية، ومصائد الأسماك، والنفط والغاز، وطاقة الرياح البحرية، والسياحة، والحفاظ على البيئة.

بحسب مركز إدارة الموارد البحرية في فرجينيا (VIMC)، لا تزال هناك حاجة إلى معايير محددة لتحديد أولوية استخدام المساحات البحرية في المناطق المتداخلة. وهذا ما يُصعّب على الشركات الاستثمار، والوصول إلى المسطحات المائية، وتنفيذ المشاريع طويلة الأجل.

توصي VIMC بتسريع تطوير وتنفيذ التخطيط المكاني البحري الوطني، وضمان التنسيق الوثيق مع تخطيط المناطق الساحلية والتخطيط الإقليمي، بما يحافظ على اتساق تقسيم المناطق الوظيفية ويعطي الأولوية لموارد الأراضي والمياه للبنية التحتية البحرية الاستراتيجية. الصورة: VIMC.

ومن الصعوبات الأخرى أن عملية تحديد حقوق استخدام المناطق البحرية لا تزال طويلة بسبب عدم وجود تزامن بين أنظمة البيانات الرقمية وخرائط تقسيم المناطق. كما أن تحديد حدود المياه، ومنح التصاريح، واستكمال إجراءات مشاريع الموانئ والخدمات اللوجستية لا يزال يستغرق وقتاً طويلاً.

يعتقد السيد نغوين كانه تينه، رئيس مجلس إدارة VIMC، أنه من الضروري مواصلة تحسين الإطار المؤسسي للاقتصاد البحري والتخطيط المكاني البحري بطريقة موحدة بين الحكومة المركزية والحكومات المحلية؛ وحل نقاط التداخل بين قانون الملاحة البحرية وقانون الاستثمار وقانون الأراضي واللوائح الأخرى المتعلقة بالموارد البحرية والبيئة.

كما أوصت لجنة إدارة المناطق البحرية بإنشاء آلية تنسيق قوية بما يكفي بين القطاعات للتعامل مع النزاعات في استخدام المجال البحري؛ وإعطاء الأولوية لموارد الأراضي والمياه للمشاريع البحرية الاستراتيجية؛ وتسريع تطوير البنية التحتية التي تربط الموانئ البحرية والخدمات اللوجستية والنقل متعدد الوسائط.

وفي الوقت نفسه، تقترح الشركات إصدار قائمة تصنيف خضراء مبكرة للقطاع البحري لخلق أساس للشركات للوصول إلى التمويل الأخضر لدعم تطوير الموانئ الخضراء والأساطيل الخضراء وتعزيز التحول الرقمي.

لا يمكن للاقتصاد البحري أن يزدهر بدون صناعة بناء السفن.

يرى الخبراء أنه لكي يصبح الاقتصاد البحري محركاً استراتيجياً للنمو، لا يمكن لفيتنام الاعتماد فقط على البنية التحتية للموانئ أو الخدمات اللوجستية، بل تحتاج إلى تطوير منظومة صناعية بحرية متكاملة. وفي إطار هذه المنظومة، تُعتبر صناعة بناء السفن حلقة وصل استراتيجية، ترتبط بقدرة النقل البحري والخدمات اللوجستية والصناعات الداعمة، فضلاً عن القدرة على إدارة سلسلة التوريد الوطنية بفعالية.

تقوم شركة فا رونغ لبناء السفن ببناء ناقلة مواد كيميائية بسعة 13000 طن ساكن لصالح شركة سفن كورية جنوبية. الصورة: تا هاي .

في الندوة الأخيرة بعنوان "الاقتصاد البحري الفيتنامي في العصر الجديد: دور الشركات وصناعة بناء السفن" التي نظمتها جمعية العلوم والتكنولوجيا لبناء السفن في فيتنام، صرح السيد نغوين تيان دات، نائب المدير العام لشركة صناعة بناء السفن (SBIC)، بأنه في حين كان يُنظر إلى صناعة بناء السفن في السابق بشكل أساسي من منظور الإنتاج الصناعي المتخصص، إلا أنها تحتاج الآن إلى أن توضع ضمن استراتيجية التنمية الوطنية الشاملة باعتبارها "العمود الفقري للصناعة البحرية".

يرى الخبراء أنه بدون استثمار سريع في التكنولوجيا والموارد البشرية عالية الكفاءة، سيواجه قطاع بناء السفن في فيتنام صعوبة في المشاركة الفعّالة في سلسلة القيمة العالمية. وقد أشارت العديد من الآراء التي طُرحت في ورشة العمل إلى ضرورة وضع استراتيجية وطنية لتطوير الأسطول مرتبطة بطلبات بناء السفن المحلية، بالتزامن مع صياغة استراتيجية طويلة الأجل لتطوير قطاع بناء السفن في فيتنام. علاوة على ذلك، من الضروري تخطيط وتطوير مجمعات صناعية متكاملة تشمل بناء السفن والخدمات اللوجستية والموانئ في المناطق ذات الإمكانات المتميزة، وذلك لخفض تكاليف الخدمات اللوجستية وإنشاء منظومة صناعية بحرية متكاملة.

من خلال دراسة التخطيط المكاني البحري، وتطوير الموانئ، والخدمات اللوجستية، وصولاً إلى صناعة بناء السفن، يتضح جلياً أن جعل الاقتصاد البحري محركاً استراتيجياً للنمو لم يعد حكراً على قطاع واحد. ما تحتاجه فيتنام الآن ليس مجرد المزيد من مشاريع البنية التحتية، بل آلية قوية بما يكفي لربط سلسلة الصناعات البحرية بأكملها، بدءاً من الخدمات اللوجستية البحرية وصولاً إلى الصناعة البحرية.

في الفترة من 4 إلى 6 يونيو 2026، في منطقة كوا لو (مقاطعة نغي آن)، ستقوم وزارة الزراعة والبيئة، بالتنسيق مع اللجنة الشعبية لمقاطعة نغي آن، بتنظيم سلسلة من الفعاليات الإعلامية استجابةً لليوم العالمي للبيئة (5 يونيو)، واليوم العالمي للمحيطات (8 يونيو)، وشهر العمل من أجل البيئة، وأسبوع البحار والجزر في فيتنام 2026.

1. المنتدى الوطني المعني بالبيئة والمناخ - من السياسات إلى الإجراءات

- الوقت: 8:00 صباحًا، 5 يونيو 2026

- الموقع: فينبيرل كوا هوي، كوا لو وارد، مقاطعة نغي آن.

- للمشاركة عبر الإنترنت: المعرف: 942 6837 3034. كلمة المرور: KH0605.

2. ورشة العمل الوطنية "تحسين المؤسسات والسياسات لتعزيز التنمية الاقتصادية البحرية المستدامة"

- الوقت: الساعة 2:00 مساءً، 5 يونيو 2026

- الموقع: فينبيرل كوا هوي، كوا لو وارد، مقاطعة نغي آن.

- المشاركة عبر الإنترنت: المعرف: 934 2999 5099. كلمة المرور: HT0506.

3. برنامج فني بعنوان "بحر فيتنام - رحلة إلى المساحات الخضراء"

- الوقت: 8:00 مساءً، 5 يونيو 2026

- الموقع: ساحة بينه مينه، كوا لو وارد، مقاطعة نغي آن.

4. حفل إطلاق وطني استجابةً لليوم العالمي للبيئة، واليوم العالمي للمحيطات، وشهر العمل من أجل البيئة، وأسبوع البحار والجزر في فيتنام عام 2026؛ إطلاق حركة "جميع المواطنين يتكاتفون لحماية البيئة، من أجل فيتنام خضراء ونظيفة وجميلة".

- الوقت: 6:00 صباحًا، 6 يونيو 2026

- الموقع: ساحة بينه مينه، كوا لو وارد، مقاطعة نغي آن.

5. معرض الاقتصاد الأزرق - الزراعة المستدامة والبيئة

- الوقت: من 4 إلى 6 يونيو 2026

- الموقع: ساحة بينه مينه، كوا لو وارد، مقاطعة نغي آن.

المصدر: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html