كيف يعمل مرحاض الطائرة على ارتفاع 10000 متر؟

قال آل سانت جيرمان، مستشار صناعة الطيران الذي عمل لدى شركات طيران، بما في ذلك دلتا ويونايتد، لشبكة CNN: "مع كل شيء تقريبًا على متن طائرة، تُدرك حجم الجهد المبذول من الناحية الهندسية، حتى لو كان مجرد وجبة طعام. كل شيء على متن الطائرة أصعب بمرتين مما هو عليه على الأرض".

لا يتم استخدام الماء

لا يُنصح باستخدام الماء لسحب مياه المرحاض على متن الطائرة نظرًا لقيود الوزن المفروضة على الطائرة. لا توجد مشكلة لأن الطائرة تستخدم الهواء بدلًا من الماء.

يستخدم نظام الإخلاء القياسي ضغط الهواء التفاضلي لتنظيف الخزان، وفقًا للتصميم الذي حصل على براءة اختراعه في الأصل جيمس كيمبر في عام 1975.

توجد صناديق النفايات - التي يتم التخلص من كل شيء فيها عن طريق المرحاض - عادةً في الجزء الخلفي من الطائرة وأحيانًا في المقدمة.

ظلت مراحيض الطائرات دون تغيير إلى حد كبير منذ عام 1975، عندما حصل جيمس كيمبر على براءة اختراع نظام التنظيف بالتفريغ.

عند الضغط على زر التدفق، يُفتح صمام أسفل المرحاض، موصلاً إياه بالأنبوب الموجود أسفله. يكون هذا الأنبوب - وخزان النفايات - تحت ضغط، مما يعني أن فتح الصمام يُحدث فراغًا يسحب ما بداخل الخزان.

قال نايجل جونز، خبير هندسة الطائرات من جامعة كينغستون بلندن وعضو الجمعية الملكية للملاحة الجوية في المملكة المتحدة: "يشبه الأمر المكنسة الكهربائية. عند الضغط على الزر، ينفتح الصمام، وبمجرد فتحه، تسحب قوة الشفط كل شيء. ثم يُغلق الصمام."

يقول جونز إن تأثير الفراغ هذا يحدث باستمرار عندما تكون الطائرة في الجو، ولا يُسمع إلا عند فتح الصمام وتوصيل الخزان بالنظام. أما عندما تكون الطائرة على الأرض، فلا يوجد فرق ضغط، مما يعني أن الخزان يُفرغ بواسطة مضخة، مما يُحدث فراغًا فيه. ومع ارتفاع الطائرة في الهواء وازدياد فرق الضغط داخله، يتشكل فراغ طبيعي وتتوقف المضخة. يُزيل فرق الضغط كل شيء بسرعة.

تختار شركات الطيران عدد الحمامات التي ترغب بها على متن طائراتها. يقول جونز إن هناك حدًا أدنى لكل طائرة، حسب حجمها، ولكن يمكن لشركات الطيران تجاوز هذا العدد إذا رغبت في ذلك.

هل يتم إطلاقه في الغلاف الجوي؟

بالطبع، هناك حاجة إلى إفراغ الحاوية الكاملة، وهنا يأتي دور "العربات". هذه هي مركبات خدمة المطار التي تقوم بتفريغ الحاوية ونقلها للتخلص منها داخل أراضي المطار.

إنها عمليةٌ مُصممةٌ منذ 50 عامًا. جامكو، الشركة اليابانية التي تستحوذ الآن على 50% من سوق مراحيض الطائرات، تجاوزت حدود الهندسة لبناء مراحيض على متن الطائرات. وكانت أيضًا أول من أدخل صنابير وأنظمة طرد مياه صحية تعمل بدون لمس على متن طائرة بوينج 787.

قال جونز إن الطائرات لم تُلقِ نفايات المراحيض عمدًا في الجو، حتى في الماضي. ولكن في حال حدوث تسرب في أنبوب العادم، لأن درجة حرارة الهواء أقل بكثير من درجة التجمد، فإن أي سائل يخرج سيتجمد تلقائيًا، وهو ما يُعرف في صناعة الطيران باسم "الجليد الأزرق".

لقد أحدثت طائرات الجيل الجديد مثل طائرة إيرباص A350 ثورة في دوران الهواء على متن الطائرات.

منذ ثمانينيات القرن العشرين، تم وضع قاعدة تمنع الإقلاع عندما يكون نظام المراحيض في الطائرة به تسريب.

ومع ذلك، وقع الحادث عام ٢٠٢١، حيث تناثر البراز على الناس قرب مطار هيثرو في لندن. والأسوأ من ذلك، أنه لم يتجمد حتى لأن الطائرة كانت قريبة من الأرض ولم تكن في درجات حرارة متجمدة. لحسن الحظ، هذا نادر الحدوث.

ومع ذلك، فإن انسداد المراحيض في الطائرات يحدث بشكل متكرر نتيجة لأسباب عديدة، بما في ذلك قيام الركاب بترك الأشياء بدافع الفضول لمعرفة ما إذا كانت ستسقط.

قد يبدو هذا اختبارًا بسيطًا، لكنه قد يُسبب تأخيرًا في الرحلات وإصلاحات باهظة الثمن، نظرًا لوجود العديد من الأنابيب التي يجب فكّها لاكتشاف الانسداد. في حال انسداد مرحاض أو اثنين، ستُضطر الطائرة للهبوط نظرًا لحاجة الركاب إلى عدد مُحدد من المراحيض.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/nha-ve-sinh-tren-may-bay-hoat-dong-nhu-the-nao-o-do-cao-10000m-185240317103519014.htm