"العديد من المدرجات تتضرر مؤقتًا فقط، مما يؤثر على سلامة الطيران"

الضرر المتكرر

في بعض الموانئ، أصبحت المدرجات وممرات الطيران ذات الهياكل الإسفلتية الخرسانية منتهية الصلاحية وغالبًا ما تتعرض للتلف مثل التقشير والتشقق وما إلى ذلك، مما يؤثر على السلامة التشغيلية.

بعض إصلاحات الطرق لا تعالج الضرر المذكور أعلاه إلا مؤقتًا، لكنها لم تعالج الضرر أسفل الطبقات الهيكلية بالكامل. (صورة: PV/فيتنام+)

انتهت صلاحية سلسلة من مدارج الإسفلت والخرسانة. لا تكفي عمليات الإصلاح إلا لمعالجة الأضرار التي لحقت بالأعلى مؤقتًا، لكنها لا تستطيع معالجة الأضرار التي لحقت بالطبقات الهيكلية بالكامل، مما يؤثر على العمليات ويهدد سلامة الطيران.

وفي التقرير الذي يلخص 5 سنوات من تنفيذ مشروع تخصيص وإدارة واستخدام واستغلال أصول البنية التحتية للطيران التي تستثمرها وتديرها الدولة، قال السيد تران آن فو، نائب المدير العام لشركة مطارات فيتنام (ACV) إنه في الفترة 2021-2025، يوجد 353 عنصر إصلاح دوري بتكلفة إجمالية تقدر بـ 4218.1 مليار دونج (بما في ذلك إصلاح مدرجي فينه وليين خونغ).

خلال تنفيذ هذه البنود، قامت ACV ووحداتها على الفور بحل الأضرار التي لحقت بأصول البنية التحتية للطيران في الموانئ، مما ساهم في ضمان أمن وسلامة العمليات الجوية؛ تم تحسين آلية التنسيق بين الشركات المملوكة للدولة ووكالات الإدارة الحكومية بشكل متزايد، مما ساهم في ضمان التقدم السريع؛ ساعدت الصيانة المنتظمة والإصلاحات الدورية وغير المجدولة في الحفاظ على التشغيل المستمر للمطارات.

ومع ذلك، أقرّ السيد فو أيضًا بأنه في بعض الموانئ التي انتهت صلاحية مدارجها وممرات الطائرات ذات الهياكل الإسفلتية الخرسانية (بون ما ثوت، ثو شوان، فو كات...)، غالبًا ما تظهر أضرار كالتقشر والتشقق، مما يؤثر على السلامة التشغيلية. وخلال عملية الاستغلال والاستخدام، ظهرت أضرار، مما أثر على العمليات وهدد سلامة الطيران.

بالإضافة إلى ذلك، فإن الأنظمة والمعدات التي تضمن عمليات الطيران والتي تم تشغيلها منذ سنوات عديدة، تجاوزت عمرها الإنتاجي، وهي الآن في حالة تدهور وتتعرض للتلف بشكل متكرر، وخاصة بالنسبة للأنظمة والمعدات التي تم استخدامها لمدة 20 عامًا أو أكثر، ولم يعد المصنعون ينتجون قطع الغيار، مما يؤدي إلى العديد من الصعوبات في إصلاح وصيانة الظروف الآمنة لعمليات الطيران؛ وخاصة خلال موسم الأمطار والعواصف، غالبًا ما تواجه أنظمة المعدات مشاكل، مما يتسبب في عمليات طيران غير آمنة.

طائرات الخطوط الجوية تقلع وتهبط في مطار في فيتنام. (صورة: فيت هونغ/فيتنام+)

لضمان سلامة العمليات في السنوات الأخيرة، سارعت شركة ACV إلى إبلاغ وزارة البناء وهيئة الطيران المدني في فيتنام بإدراج هذه العناصر ضمن خطة الصيانة السنوية وإجراء إصلاحات دورية. مع ذلك، تقتصر هذه الإصلاحات على معالجة الأضرار التي لحقت بالطبقات الهيكلية مؤقتًا، دون معالجة الأضرار التي لحقت بالطبقات الهيكلية بالكامل.

من ناحية أخرى، نظرًا لضرورة ضمان التشغيل، يستحيل إغلاق المدرج لإجراء تجديد شامل، والذي لا يمكن إجراؤه إلا كل ليلة لمدة 6-7 ساعات. لذلك، لا تتجاوز المدة من انتهاء نوبة العمل إلى تشغيل المدرج ساعة إلى ساعتين، وسيؤثر التشغيل الفوري على متانة طبقات هيكل الإصلاح، مما يؤدي إلى استمرار تضرر المواقع المتضررة (خاصةً في المناطق الحرجة مثل انتظار الإقلاع والهبوط والعودة)، مما يُقلل من عمر المشروع، ويُقلل الوقت اللازم للإصلاحات الدورية من 5 سنوات إلى حوالي سنتين إلى ثلاث سنوات، حسب ظروف التشغيل.

قررت هيئة الطيران المدني في فيتنام للتو إغلاق مطار فينه (مقاطعة نغي آن ) مؤقتًا لخدمة مشروع البناء لإصلاح المدرج والأجنحة وممرات الطائرات.

ورغم حث المطارات بانتظام على تسريع تقدم صيانة وإصلاح الأصول، إلا أن قادة ACV اعترفوا بأن تقدم المشاريع لا يزال أبطأ من المخطط له بسبب بطء وقت إعداد الاستثمار لعناصر الإصلاح في المطار، وخاصة خطوة المسح وإعداد التقارير الاقتصادية الفنية التي تستغرق عادة من 3 إلى 4 أشهر؛ كما تستغرق عملية تنفيذ صيانة البنية التحتية للطيران التي تديرها الدولة من خطوة الموافقة على قائمة إعداد الاستثمار إلى الوقت الذي توافق فيه وزارة البناء على خطة الإصلاح وقتًا طويلاً؛ ولم يتم تحديث معايير أسعار الوحدة...

إن الاستثمار المبكر والتحديث ضروريان.

وعلى هذا الأساس، توصي شركة ACV وزارة البناء ووزارة المالية بالنظر في تقديم تقرير إلى الحكومة لإصدار مرسوم قريبًا ينظم إدارة واستخدام واستغلال أصول البنية التحتية للطيران حتى يكون لدى الشركة أساس لمواصلة تنفيذ إدارة واستخدام واستغلال أصول البنية التحتية للطيران التي تستثمرها وتديرها الدولة وفقًا للوائح.

"وبينما لم تتمكن ميزانية الدولة من تخصيص رأس مال متوسط ​​الأجل للاستثمار وفقًا للتخطيط والتغلب على تدهور البنية التحتية للطيران، فإن استخدام رأس المال المحصل من رسوم الإقلاع / الهبوط للتغلب على صعوبات الاستثمار لم يتم تنفيذه بسبب الإنفاق الرأسمالي غير السليم، وعلى الرغم من أن مشغل ميناء ACV لديه الموارد للاستثمار، إلا أنه لم يتمكن من تنفيذ جزء منها، مما يؤثر على جودة استغلال أصول البنية التحتية للطيران،" اعترف قادة ACV.

قائمة مشاريع المطارات العاجلة بحاجة إلى الاستثمار والتطوير قريبًا لتحسين سلامة عمليات الطيران. (صورة: PV/فيتنام+)

ولضمان الأمن والسلامة وتحسين جودة العمليات في المطارات بشكل متزايد، قامت ACV بالتنسيق مع الاستشاريين لمراجعة قائمة المشاريع الضرورية للاستثمار فيها وترقيتها قريبًا في 12 مطارًا بقيمة استثمار إجمالية تتراوح بين 8،639 و 13،596 مليار دونج.

بالإضافة إلى ذلك، اقترحت ACV أن تقدم وزارة البناء تقريراً إلى رئيس الوزراء لتنفيذ الخطة الخاصة بتعيين المؤسسات لإدارة واستخدام واستغلال أصول البنية التحتية للطيران وفقًا لطريقة حساب مكون رأس مال الدولة في المؤسسات حتى تتمكن ACV من أن تكون استباقية في الاستثمار في التجديد والتحديث في المطارات.

المصدر: https://baolangson.vn/nhieu-duong-bang-chi-xu-ly-tam-thoi-hu-hong-anh-huong-den-an-toan-bay-5061998.html